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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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Messaggio numero: 233
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| | Inviato il martedì 23 febbraio 2010 - 23:30: | 
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Salve, dopo aver venduto una s2 cabrio ed in attesa di vendere il mio cancello (vedifoto in avatar) ho scoperto un mostriciattolo.
951 del '90 e pastrugnato, ma bene, bene. proverò a mettere alcune foto se riesco a ridurle di dimensioni, ma più tardi.
La macchina ha circa 180K.KM. k26/8 Bilstein molle, non so, non l'ho alzata perchè ho fatto una prima visitina.
Opzioni: 030; 220; 573; 593; 605 mentre 437 e 438;e 946 non ci sono più e 650 è stato incollato.
Gabbia sparco omologata sedili sparco idem FIA fino al 2010, i dischi grossi; distanziali posteriori da 5mm; omologata due posti,
cerchi da 17 con 225/45 e 255/40.
Alettone e retrovisori 968.
Documenti svizzeri, ma io lì risiedo e quindi ok.
Motore con ritoccatina fino a circa 300 hp e 1200 kg, dichiarati.
Macchina ferma all'aperto da circa tre mesi.
Mi tenta a 21500CHF, circa 14500 euri. Anche perchè qui non scherzano tutto quello che c'è sulla macchina è dichiarato così come i lavori fatturati ed alla revisione, ogni anno, devi avere tutto a posto. Gli hanno fatto togliere il grosso adesivo parasole perchè troppo grande e limitava la visibilità.;per dire che ci stanno molto attenti, ma se il lavoro è eseguito bene sono anche permissivi. Poi te la vedi con l'assicuratore, ma questo a me va bene.
La macchina ha fatto pista e strada ed insomma a sensazione è ben rigida. Non è una Cup, ma non ci va molto lontano.
Che dite approfondisco oppure lascio perdere?
Grazie
Giac. |
Luigi Brancati (brancati66)
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Messaggio numero: 118
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 13:07: |
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14.500 Euro per una macchina non originale ma pasticciata, con 180.000 Km, sfuttata e "toccata" di motore, mi sembrano troppi. Questo è il mio modesto parere anche perchè mi sembra di capire che non devi fare pista (in questo caso avrebbe avuto un senso spendere quei soldi). |
Nico Rossi (rosnik)
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Messaggio numero: 1627
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 16:09: |
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Ciao Giacomo.
Chiamare pasticciato un 951 pronto Pista con autobloccante, M030,RollBar omologato e tutte le modifiche da pista mi pare eccessivo.
Se cerchi una vettura da pista mi pare una buona soluzione, immagino il peso sia sui 1200Kg , non saranno i 450kg della tua barchetta , ma 300cv si sentono di sicuro.
Fossi in te la valuterei se i presupposti 'pistaioli' sono validi.
°Nico°
944 S2 Cab./(931) 924 Turbo2 - Tessera PORSCHEMANIA n°665
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Cristiano (feldtransaxle)
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Messaggio numero: 2406
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 18:22: |
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Ciao Giacomo, dacci qualche modo per valutare realmente l'auto, come informazioni fin qui ci siamo, potrebbe esser ottima a quel prezzo, o il contrario, senza vederla è impossibile dirlo, ma consigliarti con qualche info precisa e foto, quello si.
Nico, che strano tu intervenga in questa discussione
Allora potrebbe esser vero che tu sia stato visto girare in pista con questa??
E non mi dici niente???
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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Messaggio numero: 234
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 19:49: |
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Vi ringrazio tutti e per ora ho solo qualche foto, non ho potuto farla mettere sul ponte per mancanza di tempo. Ma ci ritornerò presto e mi farò dire anche chi ha preparato il missile e anche da chi potrei fare la manutenzione vicino a Losanna.
il "pasticciato" ha un senso, Nico se leggi la risposta di Luigi.
Poi dal tempo che vi leggo, so anch'io di essere cascato davanti ad un mostro sacro. Vedrò di non farmi mangiare.
Cristiano, ciao ho riletto vecchi thread riguardo le turboS e utilizzerò le notizie per verificare bene il reparto sospensioni.
Se può interessare qui in Ch a 33-34000euro c'è in vendita una Turbo Cup bianca ...a buon intenditor.
Ciao
Dopo cena proverò a postare una o due foto dopo aver letto le istruzioni del BOSS.
SWUUISSCH. |
Massimo Pezzali (admin)
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Messaggio numero: 5871
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 20:22: |
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Una 951 preparata a dovere per la pista si batte alla pari con una 964RS.
Vogliamo parlare delle differenti quotazioni ??
951 best value for money 
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non confondere la sopportazione con l'ospitalità.
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Patrizio G. (obiwanwrc)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 21:11: |
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Carissimo, mi spieghi cosa te ne faresti tu di un'auto del genere? Provala, e provala molto bene: secondo me è mooolto distante da quello che chiedi tu ad un'automobile.
C'è una cosa che non perdono alla 944T, ed è il motivo per cui non le considerai quando fu il momento (e il mio budget era molto più che abbondante): la "freddezza" con cui ti sparano a velocità indicibili. Credo che quella freddezza disturbi molto anche te...
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LEGGI QUI che male non ti fa...
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 21:52: |
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Ah! Patrizio, ecco un altra cara persona da ringraziare. Hai presente il ferro da 650kg, non 450. Bene la velocità incredibile del ferretto è 190km in IV^ poi non ho il coraggio di andare perchè non ha alcun "device" aerodinamico, ma la V^ a 5500 giri sono teorici 240km. Rudemente tenendo conto di vettura aperta resistenza e altre quisquilie di cui tu sei a conoscenza.
Un 951 road&track, se non gli dai troppo da da bere va sì forte, ma è iperfrenato, iperstabile ed insomma è un'altra macchina. Credo abbastanza ricercata e che insomma tiene anche il prezzo, se non ti dissangui nell'acquisto.
951 da 1200 kg. e forse 300 hp. Niente a chevedere con la cabrio S2 da 1540kg che a me, IMHO, sembrava ferma. Cristiano, stai bravo, lo sò che tu corregeresti il verbo "sembrava".
Ora, sto valutando e grazie a voi mi si stanno annebbiando le idee, ma così deve essere, tanto poi individualista come è il Porschista medio, farà sempre di testa sua.
Altrimenti non avrei chiesto un consiglio.
A proposito se poi è fredda a dare le velocità di iperspazio di Jan Solo, vediamo prima, forse sono meno raffinato o conosco poco queste sensazioni. Magari le proviamo assieme. ;-) in pista ovviamente.
Ora provo con le foto.
Alla prossima.
Giac. |
Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 21:58: |
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Cristiano due commenti sulla tua foto:
I cerchi sono gli stessi che si chiamano? Non vorrei toppare. e sono da 17"
I fari...no, ma sembra un pò alta oppure è la foto?
Quella che ho visto io sembra più bassa. Che serva o no, non so, ma se hai tempo fatti vivo.
Grazie
G. |
Nico Rossi (rosnik)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 22:03: |
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citazione da altro messaggio:quoteCRISTIANO: Allora potrebbe esser vero che tu sia stato visto girare in pista con questa??
Cris,
ma a te non si può proprio raccontare nulla in confidenza??
Concordo con Pat che la 951 abbia il contachilometri che sale come un contagiri .... ma è proprio li il bello.
L'elasticità del 3.0 per il passeggio è forse più indicato, però questa, corre davvero.
Giacomo,
quando hai tempo, fotografa tutti i "pasticcini" vedrai che sommando il prezzo di tutti ti trovi una seconda 951 gratis.
In oltre.....non credere che una cUP sia poi molto diversa e non e detto che sia meglio, dipende........dall'estro ed il budget del pasticcere. }
°Nico°
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 22:38: |
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Non fatemi perdere tempo che devo postare le foto.
Nico, sai va bene i pasticcini, ma una Sacher torte è meglio, ma anche una bavarese...o meglio una Sveva.
Cheers
G.
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 22:45: |
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azz, si sono sovrapposte dovevo mettere una riga in pù tra una e l'altra, ma insomma rendono l'idea.
Ha la post dx a terra. Qui si impone una grossa INDAGINE...
A plus
G. |
Massimo Pezzali (admin)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 22:48: |
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Il motore, a parte la pop-off, non sembra molto modificato..... gli hanno lasciato pure l'AC !
Sicuramente hanno fatto turbina e rimappatura
L'attacco degli ammortizzatori sembra quello standard, probabilmente hanno cambiato solo le molle.
Con quell'interno racing in Italia non potresti neanche circolare, ma a te che t'importa ??
Tratta il prezzo e portala in pista !
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Massimo Pezzali (admin)
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| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 23:03: |
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Per darti un metro di paragone Dom ha preso per una cifra simile questa bella bestia (sempre 300cv dichiarati) in Germania:
Su questa è presente anche una centralina supplementare per modifica "filo caldo" all'aspirazione.
Tutto omologato TUV
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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Messaggio numero: 239
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 00:02: |
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grazie, Max, ora vediamo di decantare l'entusiasmo in attesa di una buona giornata per provarla. Spero di capirci qualcosa ed anche di metterla sul ponte per vedere se sono riconoscibili molle e/o ammortizzatori diversi. La gomma posteriore bucata mi rende sospettoso sullo stato della ruota. Insomma siamo in ballo.
A presto
G. |
Nico Rossi (rosnik)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 17:43: |
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Si i 'camber plates' sui duomi ammortizzatori sono assenti, e pure il 'MAF' kit , diventato ultimamente un MUST . ( entrambi 1000 Euro circa )
Di certo, i 1200Kg dichiarati....se li sognano.
C'è troppa roba li sopra.
Giacomo,
ti consiglio di vedere di scoprire che ammortizzatori, barre e scarico monta.
Investiga un pò pure sull'impianto frenante. ;-)
Per il roll-barr,
hanno smontato i pali antiintrusione alle portiere,
forse per comodità.
Comunque il Rolbarr mi pare ben fatto.
I sedili ,
mi sembrano i soliti Sparco pole con i 6 punti cintura.( altri 1200 Erozzi )
Quando avrai modo di testarla su strada, se c'è in vettura l'indicatore supplementare di pressione turbina, prendi nota delle pressioni di esercizio.
Tirar fuori cavalli dal 951 è un attimo, il problema è che durino, e molto dipende da quel parametro.
La gomma a terra non penso che sia solo indice di un foro.
X Max:
perchè non si può girare in italia con quell'interno?
(Messaggio modificato da rosnik il 25 febbraio 2010)
°Nico°
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Patrizio G. (obiwanwrc)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 17:51: |
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Perché andrebbe omologata come esemplare unico.
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Nico Rossi (rosnik)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 18:15: |
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Pat,
ma parliamo dei sedili?
°Nico°
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giorgio (gio26)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 19:07: |
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Sulla circolazione direi che anche se non esiste un divieto specifico per il roll barr, il rischio di farsi prescrivere una revisione è molto alto.
Quanto alla preparazione, non male, ma concordo con Nico, i 1200 Kg sono una barzelletta. |
Massimo Pezzali (admin)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 19:41: |
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Come dice Gio appena vedono il roll barr te la mandano in revisione senza passare dal via.
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Cristiano (feldtransaxle)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 20:42: |
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Max chi ha la gabbia normalmente dovrebbe avere il relativo librettino, con la dichiarazione di conformità del produttore a norma CEE ed eventualmente FIA.
Quindi zero problemi se è tutto in regola.
Chiaramente se parliamo di auto da pista le cose fondametali sono SICUREZZA, PESO, ed ASSETTO e FRENI.
La 951 nera che hai postato nel discorso pista, è stata preparata dopo le foto o?
Il Maf sembra il solito del Kit ben noto a frequentatori del forum, in questo caso il maf stesso è dell'Alfa 166 2,5 V6,(anche se non si capisce il perchè della pasta rossa, si usa la sua guarnizione originale), per l'assetto così manca solo la gomma negli attacchi superiori, ma è dietro che servono gli uniball perchè non funziona con l'assetto del Kit France e successivi l'attacco di serie, all'anteriore serve cambiare gli attacchi originali con i camber plate per poter effettuare le regolazioni da sopra ed in maniera più ampia(e serve una duomi magari saldata come l'originale).
I dischi anteriori sono alla rovescia?
Giacomo una 951 non è mai uguale ad una Cup, senza spender molto di più che a comprarla.
Per andar forte come e magari più di una Cup, basta far le cose giuste, e oltre alle ovvie per l'uso in pista già ricordate sopra per la millesima volta, la parte fondamentale è passare dai 1400 a sotto i 1200 kg, da lì in poi restando tutto di serie a livello motore(con Kit France o versione moderna) le prestazioni, ed anche le sensazioni, si stravolgono.
Per i 1200 kg t'ha detto già Nico, quella se li sogna di notte, per ora.
Ti consiglio due strade, opposte, o una favolosa e godibilissima GT dalle grande prestazioni(penso intendesse questo Max con la nera, giusto?), oppure un'auto preparata il giusto per godersela da pista, io non ci trovo nessuna scomodità a parte la perdita dell'aria condizionata, anzi, ci viaggio meglio che con la gasolona moderna visto il comportamento immensamente più bello su strada.
Ti faccio solo un esempio dell'assoluta semplicità, efficacia, e validità in ogni particolare: nelle Cup eliminando l'aria condizionata e sostituendo il supporto degli accessori lato guida si posiziona il solo alternatore nel punto più basso possibile, col massimo raffreddamento possibile, e col minimo peso.
E' tutto un susseguirsi allo stesso ritmo di semplicità che ancora oggi odora d'officina, di persone che facevano auto per vincere in qualsiasi competizione con parenti strette delle stradali normalissime, con semplicità assoluta, da cui deriva l'affidabilità ed il fascino unico di queste auto.
Se serve ci sentiamo in pvt per non annoiare qui.
Ciao!
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
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Nico Rossi (rosnik)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 20:43: |
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Grazie,
ora ho capito.......
Si parlava del roll barr e non dei sedili.
Pare che si possa, se pur non facilmente, omologare anche quello anche da noi.
°Nico°
944 S2 Cab./(931) 924 Turbo2 - Tessera PORSCHEMANIA n°665
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Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 20:48: |
|
Max, la nera è quella del servizio su Automobilismo d'epoca, vero?
I cerchi sono stupendi: che modello sono?
P.S.: vedo che hanno eliminato il debimetro: quanto costa la modifice e quali vantaggi offre?
Grazieeee
944 Turbo S MY '88
Tessera n° 1387
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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Messaggio numero: 240
Registrato: 12-2005
| | Inviato il giovedì 25 febbraio 2010 - 23:54: |
|
Rinnovo e non mi stancherò mai di dirlo, i ringraziamenti.
E' tutto chiaro e la prima cosa che chiederò al venditore è di capire bene perchè e come ha rotto la gomma posteriore. cercherò i segni sul cerchio. Poi la faccio mettere sul ponte.
tra i documenti ho un catellino arancione scuro di Sparco per la gabbia come anche per i sedili.
Ma il prolema Italia per ora non si pone.
Mi farò dire chi ha preparato e cosa ed andrò a parlare con questo. E vedrò di andare in pesa così come è.
I commenti di Cristiano, per non fare nomi interpretano le mie intenzioni al meglio.
Certo che così come è i 14000 euri se li sognano. |
nanni corongi (cup_90)
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| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 20:53: |
|
Giacomo ben tornato !
leggo che ai tuoi quesiti hanno risposto in maniera esaustiva, quindi ........ aspetto che tu ci dia le altre informazioni ( ammortizzatori/molle, chi ha fatto il lavoro ecc. ) e le tue impressioni di guida.
Mi limito ad osservare che la gabbia, essendo imbullonata e non saldata al telaio si può togliere con due ore di lavoro, che si può, intervenendo sulle eprom, spostare la coppia più in basso di 200/300 giri, più utile per un uso stradale ( meglio 285 cv. ben distribuiti che 300 di picco ).
Per ultimo , anche se un pò OT, segnalo che tra una 944 turbo S di serie ed un CUP sono state fatte dalla porsche oltre 40 modifiche, alcune molto evidenti ( l'impianto frenante ) altre meno ma tutte insieme finalizzate ad un uso più estremo.
Comunque Giacomo ti posto questo video ( 944 turbo racing vs. GT3 racing ) : se quella che hai trovato va così ........
http:///www.youtube.com/watch?v=vExPd7IlCbc&feature=related
vuol dire che va abbastanza bene !!!!!
asinus asinum fricat
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Massimo Pezzali (admin)
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| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 21:08: |
|
Se poi qualcuno vuole la pop-off che sbuffa come quella nel video ce l'ho io inutilizzata ....
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|
nanni corongi (cup_90)
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| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 21:50: |
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citazione da altro messaggio:........ce l'ho io inutilizzata ....
sì, dicono tutti così, "mai pista" !
chissà quanti migliaiadimigliaiadimigliadimigliaia di ...miglia ci hai fatto !!!!
lamps
asinus asinum fricat
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Paolo Z. (paolo99)
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| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 21:56: |
|
Sono profondamente affascinato da queste 944.
Cos'e il manometro in primo piano nel video ? la pressione del turbo ?
e lo sbuffo ??
Tessera numero millecinquecento
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nanni corongi (cup_90)
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Messaggio numero: 1785
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| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 22:14: |
|
citazione da altro messaggio: Cos'e il manometro in primo piano nel video ? la pressione del turbo ?
SI
citazione da altro messaggio:e lo sbuffo ??
bè questo è facile, assomiglia molto agli ...umani. Sai quando dopo una giornata faticosa si è accumulata molta pressione dentro... arrivi a casa e tua moglie ti dice che non ha fatto in tempo a comprare il sale e ti fa scendere dal tabaccaio e, senza che ti veda, ti viene da sbuffare ..... ecco lo sbuffo che senti è la pressione in più prodotta dal turbo che viene espulsa.
..... forse non sono stato molto tecnico, ma ho reso l' idea ?
lamps
asinus asinum fricat
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Massimo Pezzali (admin)
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| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 22:53: |
|
Se vuoi una spiegazione leggermente più tecnica:
http://www.porschemania.it/951/pop-off.htm
http://www.porschemania.it/951/manometro.htm
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Paolo Z. (paolo99)
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Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 23:10: |
|
Grazie ad entrambi !!
Non si finisce mai di imparare con Voi !!!!!!!!
Servirebbe una sezione neofiti !
Max sei sempre magistarale
Tessera numero millecinquecento
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nanni corongi (cup_90)
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Messaggio numero: 1786
Registrato: 10-2005
| | Inviato il venerdì 26 febbraio 2010 - 23:36: |
|
citazione da altro messaggio: ....leggermente più tecnica
..... leggermente mi sembra la definizione appropriata
lamps
asinus asinum fricat
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nanni corongi (cup_90)
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Messaggio numero: 1787
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| | Inviato il sabato 27 febbraio 2010 - 14:39: |
|
Giacomo, controlla anche i cerchi: devono essere da '16 o da '17
La Porsche AG , tempo fa, aveva emanato questa direttiva relativa ai modelli 944-968-928 in cui inibiva il montaggio dei '18, indipendentemente dal fatto che fossero permessi nel paese in cui la vettura era immatricolata.
Questo il testo
Subject:
Installation of Porsche 18" Wheels Not Approved
ATTENTION:
Service Manager/Service Technician
Models Affected:
All
Concern:
Retrofitting 18" wheels on Porsche vehicles which do not have 18" wheels as original equipment is NOT ALLOWED.
General Information:
Endurance tests have shown that equipping certain Porsche vehicles with 18" wheels in an application not already approved by Porsche Cars, N.A. may result in loosened bolts and/or threaded connections on the front wheel carriers. This, in turn, may cause fractures in these components. Fractures may also occur in the front strut mounts and in the body in the area of the rear suspension as a result of the installation of 18" wheels not already approved for installation for this specific application.
Such damage can occur without warning and the vehicle may become very hard to control or steer as a result of this improper installation.
Porsche dealer personnel coming in contact with a vehicle that has been retrofitted with 18" wheels in an application not approved by Porsche, should inform the owner of the vehicle of the potential for damage to their vehicle and loss of steering control.
Se in seguito ti dovesse servire, posso pubblicare la tabellina ant/post degli abbinamenti delle misure cerchi/pneumatici deliberati dalla Porsche per il modello 944 turbo
lamps
asinus asinum fricat
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Nico Rossi (rosnik)
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| | Inviato il lunedì 01 marzo 2010 - 17:06: |
|
citazione da altro messaggio:Se in seguito ti dovesse servire, posso pubblicare la tabellina ant/post degli abbinamenti delle misure cerchi/pneumatici deliberati dalla Porsche per il modello 944 turbo
Grazie Nanni!
°Nico°
944 S2 Cab./(931) 924 Turbo2 - Tessera PORSCHEMANIA n°665
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nanni corongi (cup_90)
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Registrato: 10-2005
| | Inviato il lunedì 01 marzo 2010 - 18:59: |
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Figurati Nico.
Del filmato che ho trovato su youtube, che ne dici ?
lamps
asinus asinum fricat
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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| | Inviato il lunedì 01 marzo 2010 - 22:40: |
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Grazie anche da parte mia, nanni, il mezzo in argomento monta cerchi da 17 e misure corrette, sono nel mio primo messaggio.
Il filmato del 951 vs GT3 ha tantissimi spunti di riflessione, va rivisto con attenzione estrema per capire anche i movimenti laterali della macchina in entrata ed uscita delle curve.
Vedendolo la seconda volta, da teorico, non lo avrei fatto passare, però il fatto che poi non sia andato via deve essere stato stressante per l'inseguito. E poi col traffico, vederlo ingrandire dopo aver preso vantaggio...fantastic.
Giac.
p.s. ritornando sul mezzo, sono in stallo per diverse ragioni, devo cedere il mio cancelletto prima e di questo mi sto occupando tra Ch ed Italia.
G.
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Giuseppe (peppe_ct)
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Messaggio numero: 82
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| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 13:31: |
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Scusa Giacomo, ma perchè continui a definirla cancelletto? è una versione speciale depotenziata? no, perchè se non lo fosse, 211 cv non mi sembra una cifra ridicola, anche considerando che è una cabrio, pesa di più ed ha meno rigidità torsionale. Và considerata per quella che è : una cabrio sportiva, più una sua coeva mercedes sl
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Nico Rossi (rosnik)
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| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 17:18: |
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Nanni,
a me non mi si apre il link youtube..
°Nico°
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Giacomo D. (gigio74)
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| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 17:29: |
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Ciao Nico,
http://www.youtube.com/watch?v=_-s75D4KufQ
.....e goditi lo spettacolo
ma domenica non vai a Monza? |
nanni corongi (cup_90)
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| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 21:46: |
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http://www.youtube.com/watch?v=vExPd7IlCbc&feature=related
Nico è questo e a me si apre regolarmente
Giacomo hai ragione, ci sarebbe molto da commentare ( bisognerebbe farlo curva per curva ) ..... ad iniziare dalle bellissime traiettorie che percorre la 944 turbo per cercare di passare davanti ......si vede che è un pò più veloce in certi tratti ma come spesso può succedere ...... gli manca quel "pelino" per riuscire a superare ......... sicuramente i due piloti si stanno divertendo.
Peccato che il filmato si interrompe e non sappiamo come è finita ....... o forse è meglio così !
Un camera car ben riuscito, buona la sincronia tra immagini e sonoro ...... rende l' idea .....
laps
asinus asinum fricat
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Giacomo D. (gigio74)
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| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 22:39: |
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http://www.youtube.com/user/rbuiten#p/a/u/0/0aSIPOONn28
comunque non scherzano per niente!!! |
Cristiano (feldtransaxle)
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Messaggio numero: 2410
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| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 22:52: |
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Nanni non ho capito il perchè di questo filmato, si capisce solo che alla 951 hanno fatto parecchio, ma non cosa abbiano fatto alla GT3 che non viene passata(se fosse originale) come sarebbe logico aspettarsi da quello che s'intuisce della 951.
Metti un filmato tuo delle solite uscite in pisa e facciamo prima!
Se vogliamo vedere una 951 "da pista" questa mi pare dia meglio l'idea, anche perchè si sa cos'ha come modifiche:
http://www.youtube.com/watch?v=0doDdJyDGg8
Senza confronti con altre auto, che non fanno mai piacere a chi ha quella che viene passata, e perchè a me interssa far andar bene la mia!
Max, Max, ma non si può usare il forum per annunci personali, lo dicono sempre i moderatori e l'Admin!!!!  
Dai, facciamo che mi dici in pvt che può interessare a me e facciamo finta di niente
Automobilismo d'epoca che??
Giacomo i 18 erano vietati categoricamente dalla casa, come giustamente riporta Nanni, ne avevamo già parlato e Max aveva inserito in area soci il documento originale con i pezzi da sostituire per montare i 17, che già non sono proprio corretti e che allungano i rapporti(i 18 ovviamente molto di più ), ma di misure ne parliamo quando hai preso una 951!!!
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
Utente registrato
Username: ramirez
Messaggio numero: 242
Registrato: 12-2005
| | Inviato il martedì 02 marzo 2010 - 23:40: |
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Alò Cristiano, non ci penso nemmeno a mettere mano a queste modifiche, se la macchina ha regolarmente ottenuto la modifica dei 17, a me va benissimo.
A proposito di burocrazia ho trovato tra le copie dei documenti che mi hanno fornito:
- copia di un cartoncino arancione di origine Sparco "dichiarazione di conformità a norme FIA" con indicazione del materiale con cui è stata costruita la gabbia: acciaio FE 35; la gabbia è riportata anche sulla carta grigia "il libretto per i Confederati" con relativo n. di matricola.
-I cerchi da 17 che però non vedo riportati né sul libretto né sulla scheda tecnica sono riportati su un documento emesso da RavasiCorse come di produzione DUEMME - Brescia e sono av: 7,5x17 ET 52 ed Arr: 9x17 ET47 dietro ho visto dei distanziali da 5 mm. Le carreggiate sono quindi da verificare.
I cerchi sono denominati Millemiglia 023 av e024 ar. Ma non sono quelli montati che invece assomigliano moltissimo a quelli della foto della macchina postata da Cristiano
Dischi freni, ho indicazioni di modifica solo dei posteriori: produzione italiana CTF mod, B10/S10 n. 9444 importati in CH da Derendinger.
Ora eruditemi.
Sul carnet delle manutenzioni a partire dacirca 180000km. si evidenzia che non è più seguita da Officine ufficiali, ma da un preparatore di cui non ho segnato il nome...
A presto
Giac.
per soppramercato: conoscete un produttore di parti speciali "LINDSAY" in Usa? montano i Garrett.;-))
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
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Messaggio numero: 243
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| | Inviato il mercoledì 03 marzo 2010 - 00:04: |
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Giuseppe, ciao, non mi riferivo certo alla mia S2 cabrio con il nome di cancello o cancelletto. Quest'ultima pesa 680 kg, con me sopra ed ha 140 cv. E' una costruzione artigianale da me ordinata ad un costruttore di KITCARS in GB nel 2002. E per le ragioni che ho esposto rispondendo a Patrizio ora sto pensando di sotituirla con un 951 un pò pepato.
Alla prossima.
Giac.
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Giuseppe (peppe_ct)
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Messaggio numero: 86
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| | Inviato il mercoledì 03 marzo 2010 - 00:17: |
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Ah, scusami Giacomo, bella barchetta cmq, ma condivido in pieno la tua scelta, la 951, anche quella originale, è più " macchina " !
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nanni corongi (cup_90)
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Messaggio numero: 1790
Registrato: 10-2005
| | Inviato il mercoledì 03 marzo 2010 - 21:30: |
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citazione da altro messaggio:Nanni non ho capito il perchè di questo filmato.....
ciao Cristiano, perchè avevo scritto a Giacomo che se quella che ha trovato va così ( come quella del filmato ) ........ va abbastanza bene
lamps
asinus asinum fricat
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Cristiano (feldtransaxle)
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Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 2411
Registrato: 11-2004
| | Inviato il giovedì 04 marzo 2010 - 03:01: |
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Giacomo ottimo quello che hai verificato per gabbia, e andrebbe bene anche per la circolazione normale in itaGLIa, ottimi i dischi CTF, anche se sull'anteriore sarebbero meglio dato che lì si può mettere la versione componibile con mozzo in ergal, sul posteriore come distanziali arrivi ai 31 mm per sfruttare tutta la carreggiata possibile.
Le modifiche per i 17 si possono non fare, come del resto su molte auto non viene mai fatto il minimo indispensabile, ma c'è il motivo per farli, visto e rivisto!!
Almeno, se vuoi il missile divertentissimo che può essere la 951 pistaiola!!
Nanni ok, ora siamo d'accordo
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
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Nico Rossi (rosnik)
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Messaggio numero: 1637
Registrato: 04-2002
| | Inviato il giovedì 04 marzo 2010 - 23:42: |
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Bellissimo il filmato:
http://www.youtube.com/watch?v=vExPd7IlCbc&feature=related
suggerito da Nanni,
Il video permette di apprezzare la diversa conduzione di guida e condotta di curva della vettura
che si ha con una transaxle rispetto ad una tutto dietro,
SPETTACOLARE!
(Messaggio modificato da rosnik il 05 marzo 2010)
°Nico°
944 S2 Cab./(931) 924 Turbo2 - Tessera PORSCHEMANIA n°665
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Fabio C. (joker944ts)
Utente registrato
Username: joker944ts
Messaggio numero: 413
Registrato: 09-2008
| | Inviato il venerdì 05 marzo 2010 - 19:43: |
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Come sbuffa!!!
E della pressione a 1,3 bar ne vogliamo parlare?
944 Turbo S MY '88
Tessera n° 1387
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Silvius McQueen (xyl911)
Moderatore
Username: xyl911
Messaggio numero: 7476
Registrato: 09-2004
| | Inviato il venerdì 05 marzo 2010 - 23:04: |
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Giacomo...
l'accendiamo?
 GTR 2009 - driving the alps
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
Utente registrato
Username: ramirez
Messaggio numero: 280
Registrato: 12-2005
| | Inviato il venerdì 01 ottobre 2010 - 10:29: |
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Ciao a tutti, riprendo questo argomento perchè era stato lasciato in sospeso da me e da Silvio. Allora, sono ritornato sul posto, leggi commerciante di macchine. Il 951 è ancora lì gli hanno cambiato i due pneus posteriori, uno era stato tagliato scaricando la macchina dal trasporto, ed hanno abbassato il prezzo del 14% circa da 21500 a 18500 Franchi CH. Il prezzo in Euro è lo stesso essendo cambiato il rapporto di cambio tre euri e franchetti.
Questo come premessa.
Sono andato ed ho provato il mezzo, d'ora in poi avrà nickname: Moonraker.
ciao
macheteloddiccoaffare!
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Giacomo E. Ceccato (ramirez)
Utente registrato
Username: ramirez
Messaggio numero: 281
Registrato: 12-2005
| | Inviato il venerdì 01 ottobre 2010 - 11:09: |
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Girando nell'archivio ho trovato uno dei tanti affascinanti racconti di chi prende la sua preferita e fa un giro proprio per godersela e poi poeticamente ed è inevitabile racconta le sensazioni ritrovate...Questo ci tiene vivi e giovani, vero?
Non ho, avevo, mai guidato un 951. Non capisco nulla di turbo, etc. quelle che sono le sue specifiche, amo le aspirate, ma i dieci km. fatti con questa, hanno tutto rimesso in discussione.
Non ci credevo, ma come arrivo dal venditore, mi dice che è solo e non può guidare lui e lasciare il salone incustodito e mi consegna le chiavi della macchina. Credo che dall'ultima mia visita lo scorso marzo nessuno si sia interessato a moonraker. Bene, mi dico. Va a fare benzina, ritorna e mi invita a salire.
Una domanda, ma il 951 ha le punterie idauliche? Perchè alla messa in moto per un mezzo secondo ho sentito il classico rumore delle punterie con i bicchierini vuoti d'olio.
Vedere la macchina che passava sulla strada mentre andava a far benzina mi ha permesso di Ammirarla in movimento. Come dicono qui: étonnante.
Mi installo nel sedile Sparco montato sulla slitta regolabile e regolo con il braccio ben piegato, quaasi a toccare con il gomito, mentre lo impugno, il volante un momo in scamosciato, alcantara forse.
Si sente bene la presenza della gabbia sparco. Metto in moto insistendo un secondo sul comando. Ha un rombo un pò cupo che non cambia in movimento fino a circa 3000 giri.
Subito appena in movimento a macchina fredda cambio impropriamente, insomma non strattona, ma quasi.
La tiro su un pò, prima rotonda e subito un bel caldo esce dalle bocchette centrali e laterale sx. Temp sul bollino blu, ventilatore al minimo e distribuzione al massimo. Primo dubbio l'AC non era in funzione, premo il comando, ma nulla cambia. Beh! dico non sarà carico l'impianto AC.
Ma insomma, ne ne frego. Ho altro da capire.
Un pezzo di strada libera seconda e terza, schiaccio fino a sentire l'inserimento iperprogressivo della sovralimentazione e mi ritrovo a 140 indicati in 5 secondi, almeno questo credo io.
Freno subito ritornando agli 80 previsti dal limite. La macchina è solida come un roccione. Ma molto più fruibile che la mia piccolina e ben ben meglio sospesa. Con l'idroguida mi trovo molto bene, non sono forzuto e non ho mai provato una 951 da corsa. Proseguo la mia breve presa di contatto entro in autostrada ed insomma i 200 sono subito a portata di mano per un sorpasso, riduco subito ai 120 e vedo meno di 3000 in 5a. Insomma affascinante, proseguo per due km, poi faccio circolare l'aria e ritorno dolcemente verso il salone.
La sensazione che sia veramente un mezzo al di sopra di tante probabili paragonabili è ben presente.
Parcheggio e lascio per un momento girare al minimo prima di spegnere e restare qualche minuto seduto ad assimilare il piacere.
Ora non mi resta che avere della chance e vendere la mia piccola ad un asta a metà ottobre, qui sul lago Lemano.
Solo dopo ho letto il magnifico racconto di un altro socio su un giro fatto in febbraio con la sua 944.
Solo dopo ho letto le utili informazioni sul rubinetto che può essere bloccato.
Ciò mi rende ottimista ed ancora più determinato.
Ciao
Alla prossima
}
macheteloddiccoaffare!
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Simone L (simone_l)
Utente registrato
Username: simone_l
Messaggio numero: 317
Registrato: 04-2009
| | Inviato il venerdì 01 ottobre 2010 - 16:16: |
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Fortunati voi in Svizzera... Potete circolare con roll-bar, sedili, cinture, ecc e non vi trattano come degli stupratori....
Se fossi in te l'avrei già portata a casa!!! |
Giacomo E. Ceccato (ramirez)
Utente registrato
Username: ramirez
Messaggio numero: 284
Registrato: 12-2005
| | Inviato il venerdì 01 ottobre 2010 - 22:23: |
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Ciao Simone, è un pò che ti seguo e con l'occasione ti porgo i miei complimenti per i lavori e la passione.
Le modifiche che vedi sono riportate in "carte grise" il libretto CH, se guardi le foto la gabbia può essere smontata è imbullonata come notato da Nanni ai tempi.
Non l'ho ancora portata a casa per due motivi. Non voglio avere troppe auto e quindi devo prima vendere la mia piccola, e poi vorrei salvaguardare il mio II° matrimonio e ti assicuro che sto muovendomi con il tatto dovuto per guadagnarmi un OK. Fossi stato libero, sarebbe già a casa da sei mesi. A proposito è stata preparata da Pierre OFZKY, qualcuno ne sa qualcosa?
Un caro saluto e divertitevi domenica.
G.
macheteloddiccoaffare!
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