Prima pagina Evoluzione 964 Consigli per l'acquisto Scheda tecnica   Annunciata ufficialmente nel Novembre del 1988, bisogna considerare la Carrera 4 più di un semplice restyling del modello 3.2: la Porsche dichiarò, al momento del lancio sul mercato, che la vettura era per l' 87% completamente nuova e che bisognava ritenerla come il primo stadio della nuova generazione 911 per gli anni '90. Nuovi elementi estetici che caratterizzavano il nuovo modello erano: - nuovi paraurti in materiale termoplastico deformabile, supportati da un telaio in alluminio e con integrati i gruppi ottici supplementari anteriori - nuovo spoiler posteriore dotato di un meccanismo di alzata automatica superati gli 80 Km/h e rientro a 10 Km/h. - guarnizioni del parabrezza con profilo più basso e miglior raccordo del lunotto posteriore alla carrozzeria. - carenatura del sottoscocca. Completamente rivisto e modificato il nuovo motore (codice M64/01): - cilindrata di 3.600 cc con una potenza di 250 cv a 6.100 giri/min. ed una coppia di 310 Nm (31,6kgm) a 4.800 giri/min. - nuovo sistema di accensione a doppia candela e doppio spinterogeno (il secondo comandato da una cinghia dentata collegata all'alberino del primo) - rapporto di compressione aumentato a 11,3:1 e perfetto funzionamento con benzina senza piombo da 95 RON - nuovo software di gestione della centralina Motronic - nuovi collettori di aspirazione con risonanza a doppio stadio per migliorare il rendimento ai bassi regimi - nuovo catalizzatore metallico e silenziatore con scarico posteriore a destra (prima era a sinistra) - nuovo sistema Bosch di iniezione (pulsato) con comando elettronico sequenziale degli iniettori, temporizzato e controllato dalla centralina Motronic a seconda della posizione dell'albero a cammes e da parametri come la temperatura d'esercizio, la velocità di rotazione e la sonda lambda dei gas di scarico - radiatore dell'olio maggiorato ed eliminato il sistema di raffreddamento dell'oilo motore (finora presente in tutte le 911) - tensionatori idraulici catena della distribuzione completamente ridisegnati - nuova ventola di raffreddamento a 12 pale Naturalmente era completamente nuovo il sistema di trasmissione alle 4 ruote: il cambio a cinque rapporti (di derivazione dal Getrag G50 del precedente modello) fu contrassegnato dal codice G64/00. La coppia veniva ripartita tramite un differenziale centrale in ragione del 31% all'avantreno e del 69% al retrotreno, mentre il controllo dei differenziali anteriore e posteriore era elettronico tramite i sensori del sistema ABS su ogni ruota. Per la trazione in condizioni estreme i differenziali centrale e posteriore erano bloccabili manualmente dall'abitacolo, ma il sistema automatico riprendeva il controllo a 40 Km/h. Il sistema di sospensioni della Carrera 4 segnò la fine dell'utilizzo della barra di torsione sulla 911: vennero adottati infatti 4 ammortizzatori indipendenti con molle coassiali, all'anteriore uno schema McPherson con bracci trasversali mentre al posteriore uno schema a bracci obliqui, entrambi dotati di barre stabilizzatrici. Sterzo a cremagliera servoassistito. Nuovo anche il sistema frenante, direttamente derivato dalla 928 S4 e dotato del sistema anti-bloccaggio ABS della Bosch: dischi freni autoventilanti da 298 mm anteriormente e 299 mm posteriormente dotati di caliper a 4 pistoncini.