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Verso la fine degli anni '80 fu evidente, ai dirigenti Porsche, l'improrogabile necessità di un nuovo modello
911, per cercare di riportare nei propri
autosaloni i vecchi clienti e per conquistare
l'interesse di nuovi potenziali acquirenti.
In quegli anni di forte recessione dell'economia
mondiale, la Porsche lottava per la propria
sopravvivenza, come marchio di costruttore
indipendente, e per molto tempo ventilarono
voci della messa in vendita della ditta.
Al momento del crollo della borsa di New
York, nell'ottobre del 1987, il 62% della
produzione Porsche veniva esportata negli
Stati Uniti, e questo portò alla conseguenza
che gli 'yuppies' americani cominciarono
a svendere le proprie costose automobili
tedesche per rivolgersi ai più economici
modelli giapponesi, facendo crollare la produzione
della 3.2 Carrera ai 7.000 esemplari del
1989.
Nel 1988 venne celebrato il 25º anniversario
del modello 911 ed in quell'occasione venne
presentata la nuova 911 Carrera 4 (tipo 964)
ove 4 sta per trazione integrale.
Alla Porsche ci si occupava di trazione integrale
da molto tempo (vedi il progetto Cisitalia)
e, per quanto concerne la storia della 911,
già nel 1981 venne presentato uno studio
per una 4 ruote motrici all'esposizione internazionale
di Francoforte, sulla base della 911 cabriolet.
Nel 1984 venne impiegata vittoriosamente
una Carrera integrale, pilotata da Renè Metge,
nel famoso Rally Parigi-Dakar.
Sempre nel 1984, al Rally dei Faraoni in
Egitto, seguì il primo successo della Porsche
959 con trazione integrale regolabile.
Nel 1986 le tre 959 che parteciparono alla
Parigi-Dakar si piazzarono al primo, al secondo
ed al sesto posto.
Nel 1987 fu avviata la produzione di una
serie limitata di 959 in versione stradale
alla quale seguì un prototipo della 964 Carrera
4 con un sistema di trazione integrale perfezionato.
La Carrera 4 non possiede quindi tutta la
complicata meccanica della 959, ma è comunque
il risultato di otto anni di lavoro e di
collaudi in campo sportivo. |
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