Inviato il martedì 11 agosto 2020 - 23:02:

• Fare riparare la centralina (sperando che non siano partiti quei componenti ormai introvabili).
• Comprarne una rigenerata (tipo su Rosepassion 600€ + l'invio della vecchia centralina).
• Sostituirla con un usato (300€ per un usato con comunque la stessa età).
• Usare le ottime centraline f9tech che però usano esattamente lo stesso schema originale, riciclano un paio di chip vecchi, non direttamente compatibili con le 944 prima serie (debimetro diverso) e comunque si parla di 375$ + 200$ (se non si invia quella vecchia da cui recuperare il connettore e/o alcuni chip) + le tasse applicate dalla dogana (dazio + iva), qua una discussione a riguardo.
• Sostituirla con una Augtronic che però fa il lavoro a metà, viene sostituita solo la scheda di controllo mentre rimane la scheda di potenza (dove tra l'altro si verificano più spesso i guasti) e costa sulle 900€.
• Infine forse le più complete sono le VEMS, si possono editare le mappe facilmente, sono più flessibili permettendo di fare degli upgrade (wasted spark e lambda wideband). Tocca però cambiare il TPS sulla farfalla e il kit base viene sulle 1250€.

• Componenti di ultima generazione
• Componenti certificati AEQ100 o AEQ110 (automotive)
• Maggiori protezioni e sovradimensionamento
• Mappe editabili e intercambiabili al volo (vari slot di memoria)
• Supporto iniettori bassa e alta impedenza con circuito di controllo custom (possibilità di modificare le correnti di peak and hold ecc.)
• Con una piccola modifica opzionale al cablaggio implementare l'iniezione semi-sequenziale (la Motronic usa il batch fire)
• Supporto diretto dei misuratori massa aria a film caldo (oltre che, ovviamente, i debimetri originali)
• Barometro integrato
• Supporto lambda narrowband e wideband (la wideband magari come optional, il circuito di controllo non è banale e fa salire un po' i costi)
• Usb e bluetooth (non ho voglia di collegare cavi se voglio cambiare un parametro al volo o visualizzare i dati durante il funzionamento o per la diagnostica)
• Sistema di log e diagnostica (con possibilità di fare test dei singoli sensori ad auto spenta)
• Can bus e connettore di espansione (per possibili futuri upgrade)
• App di configurazione e mappatura per windows (e forse smartphone)

Inviato il mercoledì 12 agosto 2020 - 13:37:

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citazione da altro messaggio:

Spero che il tuo progetto vada avanti e che possa trovare anche uno sbocco commerciale.
Purtroppo sarà di nicchia, ma sicuramente uno stimolo per tenere in vita ed aggiornare continuamente il progetto.
Max

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• 0 261 200 050 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 051 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 052 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 053
• 0 261 200 055 BMW M5 3.5 litre (S38)
• 0 261 200 055 BMW M635 CSi 3.5 litre (S38)
• 0 261 200 071 BMW M3/M3 Evolution 2.3 litre (S14)
• 0 261 200 075 Porsche 944 Turbo 2.5(M44)
• 0 261 200 076 Porsche 944 2.5 litre (M44)
• 0 261 200 077 Porsche 924 S 2.5 litre (M44)
• 0 261 200 078 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 079 BMW M5/M6
• 0 261 200 082 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 084 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 085 Porsche 911 Carrera 3.2
• 0 261 200 086 Porsche 924S
• 0 261 200 086 Porsche 944 2.7 litre (M44)
• 0 261 200 087 BMW 320is
• 0 261 200 088 Porsche 944 Turbo 2.5(M44)
• 0 261 200 089 Porsche 944 2.7 litre (M44)
• 0 261 200 090 BMW M3 Evo
• 0 261 200 091 BMW M3 2.3 litre (S14)
• 0 261 200 092 BMW M3 Evo

Inviato il giovedì 13 agosto 2020 - 14:45:

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citazione da altro messaggio:

la 320 IS per i test c'è....

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citazione da altro messaggio:

P.s. per i misuratori a film da sostituire ai nostri flottanti in commercio ci sono gia' kit similari...sia per Porz che per BMW che ,come giustamente hai ricordato, usano lo stesso layout costruttivo,ne hai reperito uno o parti da foglio bianco?

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Inviato il giovedì 13 agosto 2020 - 19:36:

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citazione da altro messaggio:

i kit in commercio,sia per BMW che per Porsche non prevedono mappa ,sono plug & play col circuitino di interfaccia che adegua il maf alla dme del misuratore flottante

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Inviato il giovedì 20 agosto 2020 - 22:05:

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citazione da altro messaggio:

Bravissimo ,prenoto la prima centralina !
E togliere lo "spinterogeno " e mettere 4 bobine ?

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citazione da altro messaggio:

Ora ho montati questi inniettori
'https://www.racetronix.biz/p/55-lb-hr-delphi-low-z-fuel-injector/17113841
a bassa impedenza che alternativa mi consigli ?

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Inviato il venerdì 21 agosto 2020 - 16:35:

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citazione da altro messaggio:

Congratulazioni, progetto fantastico! Potrebbe essere compatibile anche con la centralina della 944 S2 3.0?

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Inviato il mercoledì 23 settembre 2020 - 13:57:

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citazione da altro messaggio:

sono gia' imbarzottito...

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citazione da altro messaggio:

P.s. una domanda:ci sara' la possibilita' di mantenere la eprom di programma attuale(che non vedo nel layout) o ne userai una piu' attuale?

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citazione da altro messaggio:

Denis, i miei più sinceri complimenti!
Ale

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Inviato il giovedì 24 settembre 2020 - 20:22:

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citazione da altro messaggio:

Mamma mia santissima!!!!
Grandissima stima
Tra l'altro stai entrando in un mondo che cerca disperatamente persone esperte in questo campo
Potrebbe pure diventare una professione, perché no

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citazione da altro messaggio:

Gesummaria Denis...sei MOSTRUOSO anche tu! Un giorno che passi a Pordenone e hai un minuto di tempo libero avvisami che ci si vede per un caffé così mi spieghi, in parole povere, quello che hai fatto! Sono d’accordissimo con Marco...sei già pronto a commercializzare la tua scheda? Mandi! Pier

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Inviato il martedì 29 settembre 2020 - 16:37:

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citazione da altro messaggio:

Forse converrebbe brevettarla e poi farla distribuire a un'azienda già organizzata per produzione e distribuzione esercitando un diritto sulle vendite e sul brevetto.
Diciamo che ti serve un avvocato specializzato!

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citazione da altro messaggio:

Sono disposto a fare da cavia in pista io ora sono messo così

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citazione da altro messaggio:

1) un pin legato all'inserimento del compressore A/C che stabilizza il minimo leggermente più alto quando l'aria condizionata è in funzione

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citazione da altro messaggio:

2) un'uscita per controllare i nuovi alternatori, alcuni hanno un ingresso hi/lo, che può essere usato ad esempio per abbassare la carica in accelerazione e aumentarla in decelerazione, aiutando anche il cut-off. Una sorta di frenata rigenerativa :-)

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Inviato il martedì 29 settembre 2020 - 21:00:

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citazione da altro messaggio:

(6 iniettori in parallelo come sulle 911 o BMW raggiungono i 24A di picco)

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Inviato il martedì 29 settembre 2020 - 23:12:

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citazione da altro messaggio:

spe'...quella dell'allarme che toglie l'alimentazione al regolatore me la ero persa....a memoria in quel tipo di alternatore il filo della spia va' alla lampada cruscotto....
gli alternatori moderni (dai DFM in poi fino agli ultimi pilotati in linee Lin e similari) hanno circuitazione dedicata che non credo sia presente nei nostri

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 00:04:

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citazione da altro messaggio:

In parallelo? Colmami questa mia lacuna....ma gli iniettori non erogano uno alla volta?
Scusa Denis ma vorrei capirne un pò di più!

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 00:18:

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citazione da altro messaggio:

in quel tipo di alternatore il filo della spia va' alla lampada cruscotto

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citazione da altro messaggio:

Confermo che se si brucia (o non va) la spia dell'alternatore, se non acceleri fino a 3000 rpm, l'alternatore non si "eccita" e quindi non carica.

Avevo questo problema sulla Bianca fino all'altro giorno.

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 11:21:

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citazione da altro messaggio:

ovviamente non sto' facendo le spille al lavoro di Denis, ci mancherebbe,cerco solo di apportare info...sperando siano utili

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citazione da altro messaggio:

sulla Motronic ML 3.1 ricordo una gestione a gruppi....ovvero 2 coppie di iniettori ,iniezione semisequenziale(lo schema Bosch dell'epoca dice questo),se poi all'interno sono in parallelo non ho mai appurato....

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 13:50:

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citazione da altro messaggio:

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citazione da altro messaggio:
spe'...quella dell'allarme che toglie l'alimentazione al regolatore me la ero persa....a memoria in quel tipo di alternatore il filo della spia va' alla lampada cruscotto....
gli alternatori moderni (dai DFM in poi fino agli ultimi pilotati in linee Lin e similari) hanno circuitazione dedicata che non credo sia presente nei nostri


Mi son fatto prendere dall'emozione di aver trovato un'altra funzione "particolare" da aggiungere alla centralina e mi son dimenticato di una cosa fondamentale.
Comunque ecco uno schema semplificato di come funziona il tutto:


In pratica sul primo scatto di chiave viene alimentato il regolatore di tensione che alimenta il rotore e naturalmente si accende la spia sul cruscotto (l'alternatore non carica). Quando si avvia il motore inizia a girare l'alternatore, i tre diodi sulla destra si occupano di rettificare la tensione e alimentano il regolatore di tensione che quindi ora è autonomo, siccome il potenziale sul contatto D+ è ora più o meno a quello della batteria nella spia del cruscotto non scorre più corrente e si spegne.

Quindi si l'ho cannata, una volta avviato l'alternatore non è più possibile disattivarlo. Si può solo impedirne il primo avvio.

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 15:11:

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citazione da altro messaggio:

Nella 964 questo circuito (chiedo conferme!!!) passa dall'Informer (la centralina che gestisce vaire spie a cruscotto)... e avrà lei la resistenza o il carico per fare partire l'alternatore...

Chiedo conferma....

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 15:36:

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citazione da altro messaggio:

Nella 964 questo circuito (chiedo conferme!!!) passa dall'Informer (la centralina che gestisce vaire spie a cruscotto)... e avrà lei la resistenza o il carico per fare partire l'alternatore...

Chiedo conferma....

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 16:55:

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citazione da altro messaggio:

Ho dato un'occhiata agli schemi ed è come dice Simone, c'è la spia collegata in modo diretto all'alternatore e senza resistenze in parallelo.

Una cosa del genere:


Il Central Informer e l'allarme non interrompono il segnale, però potrebbero mettere a massa la linea per evitare l'avvio.

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 21:22:

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citazione da altro messaggio:

Ho guardato anche io gli schemi (illeggibili) , ma mi sembra che spia, d+ convergano nell'informer e sia lui a gestire e "simulare" il carico...

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Inviato il mercoledì 30 settembre 2020 - 22:42:

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citazione da altro messaggio:

In parallelo? Colmami questa mia lacuna....ma gli iniettori non erogano uno alla volta?
Scusa Denis ma vorrei capirne un pò di più!

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Inviato il domenica 29 novembre 2020 - 23:42:

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citazione da altro messaggio:

perchè non indirizzi questo talento anche a progettare un sensore con tanto di modulo emulatore del segnale per il famigerato sensore di giri delle 924 turbo?

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Inviato il lunedì 30 novembre 2020 - 00:38:

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citazione da altro messaggio:

Poi bisognerebbe trovare un sensore con le stesse dimensioni, meglio ancora se ad effetto Hall.

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Inviato il martedì 01 dicembre 2020 - 13:11:

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citazione da altro messaggio:

negli Usa hanno risolto swappando con altri sistemi di accensione stand alone.

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Inviato il martedì 01 dicembre 2020 - 23:04:

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citazione da altro messaggio:

Il sensore ha due bobine una sopra l'altra, la prima più vicina ai denti sul volano genera il segnale che viene utilizzato per calcolare la velocità

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Inviato il domenica 07 febbraio 2021 - 18:09:

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citazione da altro messaggio:

Ogni volta che apro questo thread prendo coscienza del fatto di aver buttato nel cesso 5 anni di ingegneria elettronica

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citazione da altro messaggio:

Denis,
mi sembra di vedere una slot per una memoria. Che hai intenzione di mettere nella memoria? la mappatura oppure un sistema di acquisizione dati?
luca

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Inviato il domenica 07 febbraio 2021 - 21:44:

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citazione da altro messaggio:

Esatto è uno slot per microsd, ci sono vari utilizzi possibili, l'idea principale era quella di salvare dei log soprattutto per quando inizierò a testarla su strada. Un altro utilizzo potrebbe essere quello di aggiornare il firmware senza usare un pc o fare un backup delle mappe.
Comunque le mappe vengono salvate su una eeprom a parte.

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Inviato il lunedì 08 febbraio 2021 - 13:33:

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citazione da altro messaggio:

Ogni volta che apro questo thread prendo coscienza del fatto di aver buttato nel cesso 5 anni di ingegneria elettronica

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Inviato il martedì 09 febbraio 2021 - 14:34:

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citazione da altro messaggio:

Contribuirei con la seguente osservazione: perché in Porsche hanno fatto questa acrobazia della doppia bobina per rivelare il passaggio del dente "strano" invece di analizzare elettricamente il segnale di una bobina singola e individuare il punto in cui arrivava l'impulso diverso?

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citazione da altro messaggio:

Secondo me hanno fatto così per sfruttare una proprietà del flusso elettromagnetico, ossia quella di variare con il cubo della distanza, di fatto se due magneti li avvicino/allontano di una distanza doppia, il flusso aumenta/diminuisce di 8 volte.

In questo modo la bobina posta più lontano ha una maggiore capacità di discriminare l'impulso singolo rispetto ai rumori vari.

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Inviato il domenica 25 aprile 2021 - 22:49:

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citazione da altro messaggio:

Ciao Denis qui si approfondisce (molto e solo per gli addetti ai lavori)della centralina KLR non so se già lo conoscevi....
https://jhnbyrn.github.io/951-KLR-PAGES/
https://jhnbyrn.github.io/951-KLR-PAGES/knock_detection.html

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