|
|
||
|
1964
La prima Porsche 911, presentata a Francoforte nel 1963, in realtà si chiamava 901.
Questo numero, compresi tutti quelli a tre cifre con lo zero al centro, però risultava gia’ registrato da un’ altra azienda automobilistica francese e così ecco le tre cifre, 911, che ancora oggi fanno batter il cuore ad ogni appassionato di auto sportive.
Porsche stava lavorando al disegno della 911 fin dagli anni '50, nei giorni in cui la mitica 356 era l’auto ideale per gli appassionati.
Il primo prototipo vedeva una vettura a quattro posti, ma la mancata approvazione di Ferry Porsche portò il figlio Ferdinand Alexander a disegnare la linea ancora oggi attuale.
Sin dall'inizio si era deciso che anche il modello successore della 356 avesse motore posteriore.
La scelta cadde su di un motore boxer a sei cilindri, raffreddato ad aria e con albero a camme per ogni bancata. Il risultato finale fu quello di un automobile con un inequivocabile concetto di sportività: la Porsche 911.
Caratteristiche tecniche
| Motore | posteriore longitudinale - 6 cilindri boxer
di 1991 cm3 – a 80mm c 66mm
130 hp / 96 kw a 6100 giri/min – coppia 174 Nm a 4200 g/m – 2 valvole per cilindro – 1 asse a camme in testa per bancata – raffreddato ad aria |
| Alimentazione | due carburatori Solex 40PI - serbatoio capacità lt 62 |
| Trasmissione | trazione posteriore – frizione monodisco a secco – cambio a 5 rapporti |
| Carrozzeria | 2 porte - 4 posti - autoportante con sospensioni indipendenti e barre di torsione – ammortizzatori idraulici – 4 freni a disco – sterzo a cremagliera |
| Dimensioni | lunghezza mm 4163, passo mm 2211, larghezza mm 1610, altezza mm 1320, peso kg 1080 |
| Prestazioni | velocità massima 210 km/h – accelerazione 0-100 km/h in 9,1 s |
1965
Alla fine del 1964 cominciano le consegne della 911.
Il primo opuscolo pubblicitario del modello riporta che ancora una volta che la formula Porsche di stile di guida e’ la più affascinante .
Dal cofano motore posteriore della nuova 911 il ruggito inconfondibile del boxer a sei cilindri con due alberi a camme in testa .
Con 130 cavalli, le prime 911 erano potenti quanto le precedenti 356 Carrera 2, ma l'aerodinamica migliorata ed il cambio a 5 marce permettevano di raggiungere una piu’ alta velocità , 210 km/h.
Maggiore anche lo spazio interno, più comodi i sedili e superiore anche la tenuta di strada per migliorare la quale fu studiato l’aumento del carico aerodinamico sull’assale anteriore .
Viene annunciato anche un nuovo modello cabriolet contraddistinto da un largo rollbar e da un nome destinato ad esser famoso : Targa.
1966
“Senza smentita, la nuova auto sportiva e’ una delle auto piu’ attraenti al mondo” Reinhard Seiffert scrisse sulla 911 presentata a Stoccarda nel 1964 ; ed ancora nel 1965 “ Con quale altra auto puoi cambiare a 170 km/h ed avere ancora tali simili prestazioni in accelerazione ? “
Per migliorare ulteriormente tali doti, dal febbraio 1966 Porsche utilizzò in luogo dei precedenti carburatori dei piu’ performanti Weber .
E poi leggere modifiche al marchio sul cofano posteriore ed un nuovo volante, con una colonna di sterzo appositamente studiata per ridurre danni in caso di eventuali incidenti .
1967
Appare la 911S con un nuovo motore di 160 cavalli e prestazioni eccezionali : addirittura un magistrato di Monaco definì’ “criminale ed inconcepibile “ un’auto che potesse tranquillamente raggiungere i 225 km/h .
Porsche ovviamente aveva dotato la 911S anche di adeguati freni a disco autoventilanti e di un assetto migliorato con barre stabilizzatrici sui due assi .
Nello stesso anno compaiono anche per la prima volta i cerchi Fuchs ed entra in produzione “ il primo cabriolet di sicurezza al Mondo “: la Porsche Targa, sviluppo del progetto presentato due anni prima .
Il nome fu dato sia in omaggio alla Targa Florio, dove per un decennio sono state in corsa e vittoriosi i modelli della casa, sia per identificare la innegabile protezione del nuovo rollbar di sicurezza .
1968
Numerose novità per la clientela Porsche .
Un nuovo modello, la 911T con 110 hp , per accontentare un vasto pubblico; la 911L, con i soliti 130 hp, ma con un interno piu’ lussuoso; la 911S per i guidatori sportivi .
Particolare riguardo all’aspetto sicurezza con modifiche sostanziali o di dettaglio quali le maniglie spostate piu’ in basso, i tergicristalli ora nero-opaco per evitare possibili abbagliamenti, parabrezza stratificato, specchietti più grandi, cruscotto deformabile, fari alogeni, doppio circuito frenante, cinture di sicurezza, ruote più larghe .
Appare poi il cambio semiautomatico Sportomatic : una trasmissione a quattro rapporti che consente di cambiare marcia manualmente senza utilizzare il pedale della frizione che viene eliminato.
Toccando il pomello della leva del cambio si disinnestava automaticamente la frizione interrompendo il flusso di alimentazione e si poteva spostare la leva nella griglia .
La decisione della produzione in serie fu presa dopo che una Porsche così equipaggiata vinse una maratona di 84 ore al Nürburgring
Caratteristiche tecniche
| Motore | 911 T 110 hp / 81 kw a 5800 g/m 911 L 130 hp / 96 kw a 6100 g/m 911 S 160 hp / 118 kw a 6600 g/m |
| Alimentazione | due carburatori Weber |
| Trasmissione | 911T cambio a 4 rapporti 911L e 911S cambio a 5 rapporti |
| Dimensioni | 911T e 911L peso kg 1080 – 911S peso kg 1050 |
| Prestazioni | 911T velocità massima 200 km/h – accelerazione
0-100 km/h in 9,9 s 911L velocità massima 210 km/h – accelerazione 0-100 km/h in 9,1 s 911S velocità massima 225 km/h – accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s |
1969
Appare una pubblicità che recita “saranno sempre di piu’ le persone che sogneranno questa auto che non quelle che la potranno possedere “.
Cosi’ Porsche nel 1969 annuncia il modello B con interasse aumentato di 57 mm e con maggior potenza per la 911E (che sostituisce la 911L) con 140 hp e per la 911S ora con 170 hp grazie all’alimentazione ad iniezione multipoint che aumenta il rendimento, diminuisce il consumo e soprattutto riduce le emissioni in ossequio alle normative entrate in vigore negli Stati Uniti
Caratteristiche tecniche
| Motore | 911T 110 hp / 81 kw a 5800 g/m 911E 140 hp / 103 kw a 6500 g/m 911S 170 hp / 125 kw a 6800 g/m |
| Alimentazione | 911T due carburatori Weber – 911E e 911S iniezione multipoint |
| Trasmissione | 911T cambio a 4 rapporti / 911E e 911S cambio a 5 rapporti |
| Dimensioni | lunghezza mm 4163, passo mm 2268, larghezza mm 1610, altezza mm 1320, peso kg 1020 |
| Prestazioni | 911T velocità massima 200 km/h – accelerazione
0-100 km/h in 9,9 s 911E velocità massima 215 km/h – accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s 911S velocità massima 225 km/h – accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s |
|
| Powered by Gallery v1 |