PorscheMania Forum: Temperatura olio e affini...

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Zeno (zenocchio)
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Messaggio numero: 69
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Inviato il martedì 29 maggio 2007 - 20:07:

Vorrei sapere se capita anche alle vostre 914...

Se viaggio in autostrada ai 130 all'ora, dopo circa 30\40 minuti la temperatura dell'olio è quasi vicino alla linea rossa...
il motore ovviamente si sente che è affaticato, e quindi escluderei si trattasse di malfunzonamento dello strumento...

Altra cosettina...
Ieri mi è rimasto in mano il gancio apri cofano anteriore, dopo 30 anni di onorato servizio, completamente troncato a metà... Ora cercherò di ricostruirlo, spero a breve... visto che la benzina è quasi finita

Mattia P. (mattia914)
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Messaggio numero: 402
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Inviato il mercoledì 30 maggio 2007 - 09:51:

Purtroppo il motore delle 914 è stato ficcato dentro quel cofano e non è in grado di respirare... e nelle giornate di caldo come quelle degli ultimi giorni soffre ancora di più.
Rimedi non ce ne sono, a meno di intervenire sul sotto scossa creando canali per la ventilazioni ed inserendo bandelle deflettrici (qualcuno lo ha fatto, non mi chiedere come...).
L'aereodinamica perfetta della vettura fa si che la parte posteriore sia completamente isolata dal vento e dall'aria (facci caso guidando in autostrada sotto la pioggia... muso e cofano anteriore fradici, com'è ovvio che sia e cofano posteriore e lunotto perfettamente asciutti!!!!), lo svantaggio è appunto dato dal fatto che il motore non riceve abbastanza aria fresca per potersi raffreddare...

La differenza tra genio e follia si misura unicamente dal grado di successo...

Zeno (zenocchio)
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Messaggio numero: 70
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Inviato il mercoledì 30 maggio 2007 - 12:54:

L'unico rimedio forse saebbe quello di togliere la vaschetta raccogli acqua sotto il cofano motore... ma al primo lavaggio potrei fare più danni che con la temperatura alta...

Mattia P. (mattia914)
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Messaggio numero: 403
Registrato: 05-2003

Inviato il mercoledì 30 maggio 2007 - 13:03:

Togliere la vaschetta non serve ad una mazza...
ed inoltre è piuttosto utile in caso di pioggia o lavaggio.
La /6 ne è priva e quando sei fermo sotto la pioggia e piove terra come lo scorso week end è un disastro.
Un rimedio poco talebano sarebbe quello di montare i filtri dell'aria singoli (tipo K&N o Colombo per intenderci), meglio se con la copertura "a grondaia" che evita, in cas di pioggia, che il motore aspiri l'acqua.
Io li ho montati sulla mia perchè avevo lo stesso problema di temperatura e devo dire che adesso va molto meglio.
Unico neo, il rumore. Il /6 di per se non è silenzioso come le /4, ma così è proprio macchina da corsa e sulle lunghe percorrenze è da mal di testa. Il /4 farà un pochino più casino del normale (le 2.0 poi sembrano lettriche...) ma sicuramente accettabile.

La differenza tra genio e follia si misura unicamente dal grado di successo...

Nino G. (erresse)
PorscheManiaco vero !!
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Messaggio numero: 3882
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Inviato il mercoledì 30 maggio 2007 - 13:11:

citazione da altro messaggio:
Il /4 farà un pochino più casino del normale (le 2.0 poi sembrano lettriche...)

...quando sentirai la MIA penso che rivedrai questa affermazione....

In ogni caso sinora la mia non ha MAI (SGRATT e doppioSGRATT...) sofferto di problemi di surriscaldamento...e si che non è che la "risparmi"...

'a passioni e l'incuttizza 'un ponnu esseri cuntati...MINKIA

emiliano (emibond)
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Messaggio numero: 7
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Inviato il mercoledì 30 maggio 2007 - 23:12:

Cia Zeno non vorrei dire una cavolata, ma se anche il 20 ha le paratie di raffreddamento è probabile che non si aprano, rivedi il meccanismo.!

Mattia P. (mattia914)
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Messaggio numero: 404
Registrato: 05-2003

Inviato il giovedì 31 maggio 2007 - 12:20:

Emiliano cosa intendi per paratie di raffreddamento apribili?
Hai per caso una foto?

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Mattia P. (mattia914)
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Messaggio numero: 405
Registrato: 05-2003

Inviato il giovedì 31 maggio 2007 - 12:26:

citazione da altro messaggio:
...quando sentirai la MIA penso che rivedrai questa affermazione....

...per forza... tu hai anche gli scarichi, tamarro che non sei altro!!!

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Mattia P. (mattia914)
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Messaggio numero: 406
Registrato: 05-2003

Inviato il giovedì 31 maggio 2007 - 12:30:

Nino, se riesco ad estrarle dal telefonino posto le foto del motore di Franchino con ventola orizzontale e scarico Sebring a 4 uscite...

Se lo senti in moto va a finire che carichi la macchina sul treno e la porti su per fartene fare uno uguale...

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Nino G. (erresse)
PorscheManiaco vero !!
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Messaggio numero: 3909
Registrato: 01-2005

Inviato il giovedì 31 maggio 2007 - 13:11:

citazione da altro messaggio:
tu hai anche gli scarichi

...io di scarico ne ho uno solo...ed è quello ORIGINALE...

.
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....della /6...

...LIEVEMENTE aperto...

citazione da altro messaggio:
posto le foto del motore di Franchino con ventola orizzontale e scarico Sebring a 4 uscite..

LOVOGLIOOOOOOOOOOOOO!!!!

'a passioni e l'incuttizza 'un ponnu esseri cuntati...MINKIA

emiliano (emibond)
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Messaggio numero: 8
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Inviato il venerdì 01 giugno 2007 - 00:09:

Ciao Mattia vedrò di fare delle foto..!! appena possibile le invio..ciao..

emiliano (emibond)
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Messaggio numero: 9
Registrato: 05-2007

Inviato il venerdì 01 giugno 2007 - 00:16:

Ciao Mattia ecco lo sche del raffreddamento con le paratie regolate dal termostato, particolare N° 54

Zeno (zenocchio)
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Messaggio numero: 72
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Inviato il venerdì 01 giugno 2007 - 15:34:

potrebbe anche essere...
ma penso sia difficile arrivarci senza tirare giu il motore...

Mattia P. (mattia914)
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Messaggio numero: 408
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Inviato il venerdì 01 giugno 2007 - 17:05:

Si, mi sa proprio che il motore v tirato giù.

...questo particolare non me lo ricordavo proprio...

però sono giustificato (in parte

)... prima del /6

avevo la 1.7...

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Simone Casale (herbie)
Moderatore
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Messaggio numero: 1595
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Inviato il venerdì 01 giugno 2007 - 17:42:

Quel tipo di termostato, che è lo stesso del maggiolino, è fatto in modo che se si rompe rimane aperto.

Non ne ho mai visto uno durare più di 20 anni, che è come dire che chi non l'ha sostituito ce l'ha rotto.

E' importante ripristinarne la funzionalità.

Se c'è un surriscaldamento, occorre vedere prima di tutto se dentro la ventola non c'è finita mondezza (es. lanugine proveniente da qualche insonorizzante o foglie secche).

Inoltre va controllato se effettivamente le alette si aprono e chiudono, non ricordo se da fuori si vede l'estremo di qualcuna delle alette. Sarebbe il controllo migliore; dal lamierato dovrebbe uscire qualche estremità dell'asta di comando, basta farci un lieve taglietto per capire quando si sposta.

Comunque basta cercare di sentire l'uscita dell'aria a motore freddo o caldo, e controllare se ne esce di meno a motore freddo.

I meccanici incompententi dell'epoca, appena vedevano un motore raffreddato ad aria, per prima cosa toglievano il termostato.

Simone, C2 cabrio tip

Mauro G. (mauro914)
Utente esperto
Username: mauro914

Messaggio numero: 776
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Inviato il venerdì 01 giugno 2007 - 22:32:

La mia ha sempre sofferto poco di questi
inconvenienti, ma dopo rifatto di tutto ad opera di Franco, non ho mai visto salire la temperatura.
Anche al raduno di Vigevano, faceva molto caldo ed al ritorno sulla Vigevanese, fino a Milano, ho fatto colonna, eppure l'indicatore è rimasto nel primo quarto della scala.
Franco mi ha messo un olio che credo sia un 50, quindi anche questo aiuta.
A proposito del motore con il ventolone sopra di cui parla Mattia, poggiato per terra ed acceso, quando ha preso il giusto numero di giri, se Franco non è veloce a bloccarlo con un piede...si ribalta!
Ciao
Mauro

Ciò che conta non è il numero di anni di cui sarà composta la nostra vita, ma quanta Vita avremo messo in questi anni.

Cristiano (24ct)
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Messaggio numero: 276
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Inviato il giovedì 28 maggio 2015 - 10:49:

Rileggendo questo vecchio topic (soprattutto il post iniziale) mi sono posto anch'io le stesse domande sulla temperatura dell'olio.
Partivo dal presupposto che la "metà" dell'indicatore rappresentasse la normalità di funzionamento, come nella grande maggioranza dei casi in cui "oltre la metà" significa malfunzionamento, o surriscaldamento con le auto raffreddate ad acqua.

Ho scoperto (ma voi sicuramente lo sapete già

) che la 2.0 poteva essere equipaggiata con due tipi di termometro dell'olio:
http://www.p914.com/p914_gauges_temp.htm

Solo per il model year 1973 la zona "bianca" era più piccola mentre la "rossa" più grande.
A partire dal 1974 la zona rossa era molto più piccola con la conseguenza che la scala di "normale temperatura" era più ampia. In entrambi i casi l'inizio della zona rossa corrispondeva a 156,70° C.

Ciò significa in buona sostanza che con uno strumento post-74 è possibile che la lancetta sia oltre la metà in normale condizione di utilizzo (ad esempio alta velocità in autostrada) pur non indicando un surriscaldamento.

A conferma dell'indicazione di Mattia, ho notato che nel mio caso la temperatura sale sopra la metà (ma lontana dal rosso) solamente a velocità costante in autostrada quando l'effetto aerodinamico pregiudica il raffreddamento dell'olio. Cosa che invece non avviene con la marcia in colonna dove evidentemente i flussi d'aria interni sono meno disturbati. E' tuttavia possibile che il pacco radiante del radiatore dell'olio possa trarre beneficio da un'accurata pulizia.

Magari è solo una sega mentale, ma spero di aver fornito un contributo utile al forum

"Quando un italiano vede passare un'auto di lusso, il suo primo desiderio non è di averne una anche lui, ma di tagliarle le gomme" - Indro Montanelli (1909-2001)