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Gianluca (merak63)
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Username: merak63
Messaggio numero: 416
Registrato: 10-2008
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 08:55: | 
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Quando Ale (Obolo) mi ha consegnato la 944 T mi ha suggerito di verificare assetto e convergenza.
Ho consultato il gommista dal quale soitamente mi rivolgo a Mestre ma lui, di assetti, non ne fa: si limita nel mettere in ordine le geometrie classiche.
La macchina monta 4 ammo Gaz regolabili e io, di assetti, sono proprio nudo e crudo. A dir il vero, sono proprio ignorante riguardo la 944, limitandomi al controllo dei livelli e poco altro ma spero di farmi una cultura, col tempo. A ogni dosso sento gli ammo battere e non credo sia corretto. Qualcuno è in grado di aiutarmi in qualunque modo?
Altra cosa: è possibile che il Co elevato possa dipendere da qualche manicotto che non fa tenuta dato che Ale mi ha detto di aver superato egregiamente la revisione solo qualche mese fa?
Tessera socio n° 1413
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Alessandro (obolo)
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Messaggio numero: 297
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| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 15:10: |
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Ma il CO elevato l'hai verificato strumentalmente o lo sospetti dall'odore (che ha sempre fatto)?
Per l'assetto devi andare da qualcuno che ne sa ma se chiedi in giro non farai fatica a trovarlo, sicuramente qualche pmaniaco delle tue parti ti saprà suggerire da chi andare.
"L' Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d' una seduttrice; ha, inoltre, una virtù ignota alle donne: la perfetta obbedienza." G. D'Annunzio
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Gianluca (merak63)
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Messaggio numero: 417
Registrato: 10-2008
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 15:30: |
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Ale, non l'ho verificato in officina ma l'odore c'è, ed è elevato, anche nel vano motore quando gira al minimo. Per l'assetto cerco proprio l'indicazione di un pmaniaco della mia zona.
Tessera socio n° 1413
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Alessandro (obolo)
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Messaggio numero: 298
Registrato: 12-2010
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 20:29: |
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Il CO è inodore, quindi l'unico modo per verificarne la reale % nei gas di scarico è misurarlo strumentalmente, fidati, non hai alternative. Per capire se l'odore che senti è normale o meno (io l'ho sempre sentito ma venivo da una Fulvia Coupè del '73 e gli odori che sentivo nell'abitacolo erano ben maggiori pertanto l'ho sempre considerato normale) l'ideale sarebbe provare un'altra 944 Turbo come confronto.
La mia ex l'hanno provata in molti (anche meccanici Porsche esperti del modello) e nessuno ha evidenziato questo odore come anomalo, comunque sono curioso di vedere se ne vieni a capo, tienici aggiornati! ;-)
"L' Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d' una seduttrice; ha, inoltre, una virtù ignota alle donne: la perfetta obbedienza." G. D'Annunzio
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Umberto (elfer)
PorscheManiaco vero !!
Username: elfer
Messaggio numero: 12553
Registrato: 09-2002
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 20:45: |
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beh, a dire il vero c'è un modo di vedere il co senza strumenti...intanto la vettura dovrebbe fare fumo nerastro e poi all'interno dello scarico dovresti trovare una sorta di melassa di color marrone.
Un CO alto si intuisce anche mentre guidi: si riduce senmsibilmente il c.d. effetto "freno motore". Se in rilascio l'auto scivola troppo, significa che entra troppa benzina quando il pedale è rilasciato.
TESSERA PIMANIA N. 27 - MAGNAGRECO
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Gianluca (merak63)
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Messaggio numero: 419
Registrato: 10-2008
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 21:28: |
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Ciò che dice Umberto non si verifica. Non fuma e lo scarico è pulito. Nemmeno il freno motore mi pare inibito ma non ho metri di paragone.
Ale, dici che è inodore e in effetti il monossido lo è: allora quello che si sente cos'è? Lo avverto anche nel 124 in determinate condizioni di marcia.
OT: l'antifurto, da te mai provato, funziona benissimo 
Tessera socio n° 1413
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Alessandro (obolo)
Utente registrato
Username: obolo
Messaggio numero: 299
Registrato: 12-2010
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 23:11: |
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Va be Umberto, quel CO sono d'accordo che lo vedi ma in quel caso sarebbe così sregolato che non passerebbe certo la revisione...
Secondo me quello che senti Gianluca è l'odore di un'auto Euro 0, oramai non siamo più abituati...
Bene per l'antifurto, io non mi sono mai fidato ad inserirlo perché non ho idea di dove agisca a livello di elettronica e l'auto non l'ho mai lasciata incustodita quindi rischio furto sempre basso.
"L' Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d' una seduttrice; ha, inoltre, una virtù ignota alle donne: la perfetta obbedienza." G. D'Annunzio
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mauro rodeghiero (rode)
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Messaggio numero: 178
Registrato: 01-2006
| | Inviato il sabato 21 marzo 2015 - 23:24: |
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Ciao gian hai un bel giocattolo io personalmente da anni per assetti porsche ho fiducia nella consulenza e professionalita in luca bigatello scorze' la sede zona industriale si chiama geko gomme io abito a martellago vai a far due chiacchere vedrai che risolverai le tue piccole problematiche ciao |
Umberto (elfer)
PorscheManiaco vero !!
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Messaggio numero: 12554
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| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 07:41: |
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Infatti, Alessandro, ho elencato qali sono i sintomi di un motore eccessivamente grasso.
Ne aggiungo un altro: gira basso di minimo e tende a "pulsare".
Se lauto non presenta alcuno di questi sintomi, non dovrebbe avere problemi di eccesso di CO.
Ovviamente il CO si misura con l'analizzatore dei gas di scarico...
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Gianluca (merak63)
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Messaggio numero: 421
Registrato: 10-2008
| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 09:12: |
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Ciao ragazzi! Il motore gira regolare a parte una leggera tendenza allo spegnimento (cosa mai avvenuta però, forse anche perchè lo tiravo subito su di giri) all'arrivo a un semaforo dopo aver normalmente corso. Sto cercando di capirla, di conoscerla e mi perdonerete, spero, alcuni errori valutativi.
Non vorrei scambiaste queste domande, soprattutto tu Ale, per delle delusioni: non lo sono.
Grazie Mauro per il nominativo: vedrò di farci una chiacchierata appena possibile. Scorzè è comodissimo. Posso fare il tuo nome? A livello costi, com'è?
Tessera socio n° 1413
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Christian B. (bussino)
Porschista attivo
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Messaggio numero: 2936
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| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 09:33: |
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Gianluca, tutte le 944 T hanno il grande rischio di inizare a girare grasse...molto grasse da un momento a quell'altro.
Il tutto è dovuto al fantastico cervello della KLR che se sente qualche parametro fuori norma riesce a ritardare gli anticipi fino a 7 gradi...!
Di solito il primo sistema da verificare è quello che riguarda i condotti in pressione...ovvero l'aria che è giá passata dal AFM e che quindi è giá stata calcolata dalla dme/klr.
Inizia con il famoso leak vacuum check...trovi indicazioni un po ovunque...forse anche su youtube.
Ti servirá un "tappo" da autocostruire...vai a vedere il mio 3d work in progress dove troverai i dettagli.
Chiaramente se Ale non lo aveva fatto andrebbero cambiati TUTTI i tubi di depressione ed in particolare le T.
Comunque....senza uno strumento che visualizzi il rapporto stechiometrico è IMPOSSIBILE vedere con certezza se l'auto gira grassa...in particolare perchè le nostre turbo potrebbero girare bene sotto turbo...e grassissime sopra.
Magari dai un occhio alle candele...
<Il difficile non è inventare...è brevettare!>Tessera n. 1393
gruppo "I Porcospini"
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Gianluca (merak63)
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| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 10:05: |
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Eheheheh Christian....il tuo therad è una Bibbia. Ce l'ho sempre sott'occhio; leggo ma non scrivo per incompetenza e non mi va di sporcare un così bell'argomento. I tubi Ale li aveva cambiati tutti comunque.
Tessera socio n° 1413
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Alessandro (obolo)
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| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 12:16: |
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Io sono sempre del parere che "grasso è bello"! 
Scherzi a parte, va bene cercare l'ottimo delle performance (e in questo Gianluca fai benissimo, se avessi avuto questo sospetto lo avrei fatto anche io!) ma alla fine meglio un motore che gira leggermente grasso piuttosto che magro, su questo credo non vi siano dubbi.
Se poi i gas lo scorso dicembre (70 km prima di consegnare la vettura a Gianluca) erano a norma, io credo che non ci sia niente di cui preoccuparsi troppo, sicuramente da approfondire, ma la prima cosa che farei è fare un controllo strumentale dei gas, magari a regimi diversi del motore per valutare la curva del CO.
Gianluca, tranquillo, farei lo stesso anche io se avessi i tuoi dubbi, quindi approfondisci e facci sapere così impariamo tutti qualcosa in più.
Buona domenica a tutti!
"L' Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d' una seduttrice; ha, inoltre, una virtù ignota alle donne: la perfetta obbedienza." G. D'Annunzio
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Gianluca (merak63)
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| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 13:28: |
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Ale avevi cambiato anche quello del'intercooler che Christian ha trovato rotto in corrispondenza della fascetta? Non ho controllato (sempre per mancanza di tempo)
Tessera socio n° 1413
skipe: golflimasierra63
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Alessandro (obolo)
Utente registrato
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Messaggio numero: 301
Registrato: 12-2010
| | Inviato il domenica 22 marzo 2015 - 16:43: |
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Boh, sinceramente non ricordo, ho cambiato tutti i tubi con un kit preso da Pelican Parts o Lindsey Racing, e ricordo di aver anche rimosso il venturi che se non sbaglio fu eliminato dal MY 87 in poi.
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