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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 125
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 12:01: | 
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Salve a tuttiii... ho messo la mia 944T sul banco a rulli, uno professionale quindi nn credo che i dati siano sballati...
dati:
-marcia selezionata 5
-rapporto marcia 1000
-riduzione finale: 3172
-Velocita Max : 246,14
-Giri Max: 6560,17
-tempo di acc. 35s
Coppia -max: 275,99
giri:4608,21
ho notato che ha perso parecchia coppia e li mi hanno detto che potrebbero essere le fasce dei pistoni usurate leggermente che nn riescono a mantenere la compressione e che danno agli alti giri (5800 - 6560)un grafico molto frastagliato pieno di sali e scendi
potrebbe essere? |
nanni corongi (cup_90)
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Messaggio numero: 1609
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 12:37: |
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Non riesci a scanerizzare il foglio della rullata e a pubblicarla ?
Letto quanto hai scritto, c'è qualche cosa che non mi quadra.
Grazie
lamps
asinus asinum fricat
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Catalin (catamax944)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 14:29: |
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Ok,coppia......ma potenza max?
E normale che dopo tutti questi anni ha perso qualcosa ma non vuol dire che ha una problema specifica,puo essere solo usura normale.Se lo vuoi veramente come nuovo lo devi rifare da 0.
Per verificare la compressione compra un tester,non costa tanto ed è semplice da usare.
ps: se puoi posta il foglio della rullata. |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 16:50: |
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eccovi il foglio deella rullata, la parte finale cosi zizzagata mi pare strana...
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SuperMario (supermario)
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Messaggio numero: 3422
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 17:04: |
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Quel grafico così frastagliato non ha molto senso, come non ha senso finire la lettura con la curva di potenza ancora in fase di salita.
Ciao da Supermario ...
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 17:09: |
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il meccanico mi aveva detto in effetti che epoteva ancora saliree un poco(200 giri), circa ma hanno fermato...mah
creedi che la parte frastagliata finale possa essere ritenuto un problema dovuto alla vecchiaia?
(Messaggio modificato da sever890 il 08 aprile 2009) |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 17:30: |
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Strano e che ha la potenza massima a 6500 giri quando normale deve essere intorno a 5800,gia a 6500 doveva essere bene in discesa è pure entrare il limitatore di giri.
E la copia hai ragione,è molto bassa ed è sempre ottenuta a regimi troppo alti,4600 invece di 3500.
Qualcosa non va.... |
SuperMario (supermario)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 17:55: |
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citazione da altro messaggio:creedi che la parte frastagliata finale possa essere ritenuto un problema dovuto alla vecchiaia?
NO, penso che chi ha fatto la rullata non era molto preparato. Di dove sei ?
Ciao
Ciao da Supermario ...
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 18:16: |
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di Roma, fidene... io sono andato da tanturri, avevo letto in giro essere uno deei migliori
(Messaggio modificato da sever890 il 08 aprile 2009)
(Messaggio modificato da sever890 il 08 aprile 2009)
(Messaggio modificato da sever890 il 08 aprile 2009) |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 18:35: |
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forse la turbina? che magari rovinata non riesce a dare la coppia max a 3500??? e che agli alti giri nn ce la fa??? boh sono solo ipotesi non sono molto esperto |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 22:30: |
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Ho scoperto la tua problema.
Come ha detto anche supermario "chi ha fatto la rullata non era molto preparato" (mentale penso).
La rullata si fa in quarta marcia è non in quinta.
Vai è chiedi i tuoi soldi indietro o metelli fare un altra rullata.
Comunque spero che non ti ha fatto solo una sola rullata,sempre si fa almeno 2-3 è si fa una media. |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 22:40: |
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mi hanno addirittura preeso 70 euro 
sei sicuro catalin, magari è un altro tipo di rullata... forse il tizio creedeva che c'erano sei marce
creedo abbiano fatto due prove... in una ha accelerato meeno pero.... nell'altra fino in fondo
(Messaggio modificato da sever890 il 08 aprile 2009) |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 22:44: |
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La prova: in che marcia?E’ consigliabile sempre utilizzare una marcia alta per evitare problemi di slittamento e per far durare la prova più a lungo possibile. La potenza erogata all’albero motore è sempre la stessa per ogni marcia inserita, essendo il cambio un moltiplicatore di coppia e non di potenza. Sovente, nell’ambiente motoristico, c’è l’erronea convinzione che la quarta marcia sia la più adatta per eseguire il test, in quanto in quarta si ha un rapporto totale di 1:1. Appare logico che, se le cose stessero in questi termini, le ruote farebbero gli stessi giri/secondo dell’albero motore, il che significherebbe che se fossimo a 6000 giri minuto (frequenza istantanea 6000/60=100Hz) e avessimo un rotolamento del pneumatico di 2 metri ed un rapporto totale 1:1 come asserito, otterremo una velocità finale di 200 metri al secondo (2 metri x 100 Hz), ovvero 720 Km/h: affermazione evidentemente non attendibile.
ho trovato questo su internet, magari il tizio sapeva questo... o almeno nn creedo che posso andare li e preetendere una nuova rullata |
Piero G. (piero89)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 22:47: |
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secondo me il tizio se l'è fatta lui una rullata prima di fare il test!!! |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 23:07: |
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citazione da altro messaggio:La prova: in che marcia?E’ consigliabile sempre utilizzare una marcia alta per evitare problemi di slittamento e per far durare la prova più a lungo possibile. La potenza erogata all’albero motore è sempre la stessa per ogni marcia inserita, essendo il cambio un moltiplicatore di coppia e non di potenza. Sovente, nell’ambiente motoristico, c’è l’erronea convinzione che la quarta marcia sia la più adatta per eseguire il test, in quanto in quarta si ha un rapporto totale di 1:1. Appare logico che, se le cose stessero in questi termini, le ruote farebbero gli stessi giri/secondo dell’albero motore, il che significherebbe che se fossimo a 6000 giri minuto (frequenza istantanea 6000/60=100Hz) e avessimo un rotolamento del pneumatico di 2 metri ed un rapporto totale 1:1 come asserito, otterremo una velocità finale di 200 metri al secondo (2 metri x 100 Hz), ovvero 720 Km/h: affermazione evidentemente non attendibile.
Booo....
Io ho chiesto agli guru americani delle 944 è mi hanno detto subito con massima certezza che quella era la problema (penso che anche con un sorriso sulle labre lol)
è che si deve usare la quarta marcia.
Cmq se credi che non puoi pretendere una nuova rullata ti consiglio di andare a qualcuno piu competente.
In un strano modo ti ringrazio che sei andato a loro è hai aperto questo topic perche volevo andare pure io da loro,adesso non piu..... |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 23:17: |
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io ti ringrazio vivamente Catalin e spero che i problemi di bassa coppia siano dovuti a cio... nn appena posso vado da qualcun altro... anzi sai dove posso trovaree un altro banco a rulli a Roma che non riesco a trovarlo su internet...
grazie mille ancora |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il mercoledì 08 aprile 2009 - 23:23: |
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Sinceramente non lo so ma chiedero agli amici è se scopro qualcosa te lo dico prima possibile. |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 133
Registrato: 02-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 01:38: |
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ok grazie mille catalin buona notte a tutti |
Catalin (catamax944)
Utente registrato
Username: catamax944
Messaggio numero: 349
Registrato: 10-2008
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 10:02: |
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Senti Jimmy,un altra cosa....
Ho approfondito un po la discussione il quell altro forum è sembra che usando la quarta marcia avrai un aumento di circa 5-10cv ma questa non risolve il problema della coppia che non aumenterà piu di tanto ò il fatto che tutto è ottenuto a regimi troppo alti.
E molto possibile che ha una perdita allo scarico causando la entrata della turbina troppo tardi,cosi si spiega la copia debole è la potenza ottenuta a regimi tropo alti.
Verifica tutto il scarico prima della turbina(collettori,tubo che va dal collettore alla turbina è il downpipe) è verifica anche se il wastegate funziona correttamente.Verificale o fai al tuo meccanico verificare con tanta attenzione perche anche la minima perdita puo causare quelli problemi.
Sicuramente la perdita sara minima perche la differenza tra il standard è quello che ha ottenuto la tua macchina è piu o meno piccola.
ps:se le fasce dei pistoni sono usurate come diceva quello da tanturri (cosa molto molto improbabile) la macchina deve consumare anche un bel po di olio. |
Marco (kuman944)
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Messaggio numero: 54
Registrato: 03-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 10:28: |
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x Max!
sfrutto questo 3d per una domanda veloce senza aprirne un altro: ho visto le foto del motore della tua 944: mi sapresti dire dove va a finire il tubo di plastica che esce dal filtro dell'aria e va in basso? La mia non lo ha, ma il funzionamento risulta regolare ugualmente!! grazie
tessera 1513
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Catalin (catamax944)
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Registrato: 10-2008
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 10:40: |
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Marco,a quello ti posso rispondere anche io,
Il tubo va al coperchio delle cinghie di distribuzione.Io non vedo vedo nessun scopo reale di quell tubo,la macchina puo funzionare tranquilamente anche senza ma almeno per il motivo della originalita meglio averlo.
ps:cmq meglio aprire il suo 3d proprio indiferente del motivo ò almeno usare uno dei suoi vecchi |
Marco (kuman944)
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Messaggio numero: 56
Registrato: 03-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 10:46: |
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grazie cata-"max"944! Avevo abbreviato il tuo nick (scusami), ma la domanda era rivolta proprio a te. Vedo nei 3d che tu sei molto preparato. E' un piacere leggere i tuoi contributi qui sul Forum!
tessera 1513
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Catalin (catamax944)
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Registrato: 10-2008
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 10:55: |
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Grazie però guardando meglio la tua domanda forse parli di quello che finisce sotto il parafango è non quello in gomma che esce dal laterale/centro della scatola di aria?Quello prende aria fresca da fuori invece di aria calda da dentro il compartimento motore.
(Messaggio modificato da catamax944 il 09 aprile 2009) |
Marco (kuman944)
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Registrato: 03-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 11:00: |
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Intendevo quello che ora so', grazie a te, andare al coperchio delle cinghie. Ho guardato il PET ma non era chiaro dove andava a finire. Secondo te, visto che tramite il filtro viene aspirata l'aria, potrebbe servire a eliminare magari qualche impurità che potrebbe danneggiare le cinghie stesse? In questo caso corro a ordinare il tubetto mancante immediatamente ....
tessera 1513
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Catalin (catamax944)
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Messaggio numero: 352
Registrato: 10-2008
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 11:17: |
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citazione da altro messaggio:Secondo te, visto che tramite il filtro viene aspirata l'aria, potrebbe servire a eliminare magari qualche impurità che potrebbe danneggiare le cinghie stesse?
Si certo,penso che questo è il suo scopo,le cinghie possono essere danneggiate da olio perso dal motore(attraverso qualche guarnizione vecchia dei contralberi ò altro) è forse quello è stato messo per eliminare a quanto posibile i vapori di olio che si creano.Però e solo una supposizione ma molto probabile.
Cmq meglio prenderlo,sicuramente costa anche poco.
ps:vedi perche è meglio aprire il suo 3d,non è mai una domanda veloce. |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 134
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| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 11:33: |
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ok grazie catalin oggi tentero di verificare il problema... |
Cesare (ce32)
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Messaggio numero: 444
Registrato: 01-2007
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 11:36: |
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l'anno scorsa ho fatto rullare la mia bimba (3.2 MY 87): IVa marcia
ce
 Le passioni non si spiegano, si condividono
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 135
Registrato: 02-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 12:35: |
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purtroppo ho verificato che la macchina mangia tantissimo olio... neanche 600 km fa era pieno, ora è quasi vuoto (( |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 136
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| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 12:37: |
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e dal tubbo di carico esce puzza ma nn so se di olio...so solo che puzza in maniera diversa dalle altre macchine (gli manca forse il catalizzatore?) |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 12:47: |
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citazione da altro messaggio:purtroppo ho verificato che la macchina mangia tantissimo olio... neanche 600 km fa era pieno, ora è quasi vuoto :-(((
Oo dio,con questo hai detto tutto.
Mi dispiace a dirlo ma sembra molto grave....
Io pensavo che hai il motore aposto,questa non è una cosa difficile da notare,se è come dici te il motore è piu o meno kaput,è strano che ha tirato fuori quelle cifre di potenza cosi alte.
Tutto il discorso fino ora è stato quasi per niente lol.
(Messaggio modificato da catamax944 il 09 aprile 2009) |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 137
Registrato: 02-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 12:49: |
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cavolo oggi la porto dal meccanico allora... ma potrebbe essere il problema della fascette dei pistoni o qualcosa di piu grave? |
Catalin (catamax944)
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Messaggio numero: 354
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| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 13:02: |
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Se ha consumato tutto il olio in 600km mi sembra che è pasato del discorso fascette dei pistoni.
E possibile che hai anche i cilindri usurati è questo e grave perche quelli hanno bisogno di un trattamento speciale dopo che sono alessati è non sono tanti capace di fare quello trattamento. |
Don gusti (agors)
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Messaggio numero: 311
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| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 13:32: |
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sei sicuro di averne consumato così tanto??
non è che ci sono perdite o le letture dei livelli sono state fatte a motore caldo?
Studia con dubbio, agisci con fede. MMR, Ing. mecc e veicolo modena.
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 138
Registrato: 02-2009
| | Inviato il giovedì 09 aprile 2009 - 18:33: |
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ho rimesso l'olio e resettato il contachilometri parziale tra qualche km vi sapro dire... |
Emanuel (emaracing)
Utente registrato
Username: emaracing
Messaggio numero: 110
Registrato: 12-2008
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:09: |
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non ti allarmare, se consumasse tutto quell'olio dovrebbe fare un evidente fumo blu dallo scarico, specialmente rilasciando l'accelleratore, puoi fare una prova veloce: fai scaldare bene il motore, poi fermati e fai dare da qualcuno delle belle sgassate(SENZA andare sul rosso ed esplodere il motore!)
mentre tu controlli se esce fumo dalla marmitta mentre calano i giri del motore.
-pochissimo e nero: normale
-fumo blu in qualsiasi quantita': consuma olio
-fumo bianco(soltanto A CALDO, a freddo e' normale): consuma liquido di raffreddamento
ma quanti km ha? |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Messaggio numero: 139
Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:14: |
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ok emanuel faro oggi stesso la prova... la macchina ha circa 134000 km...
qualcuna sa un banco a rulli qui a Roma sul quale si possa fare affidamento??? grazieeeeee |
ANDREA LUDO (ludo924)
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Messaggio numero: 1236
Registrato: 10-2007
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:22: |
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Forse ci frigge le patatine!
Vabbè scherzi a parte deve controllare il livello dell'olio attenendosi scrupolosamente al procedimento riportato sul liberetto di uso e manutenzione!
Se consumasse tutto quell'olio sarebbe facile accorgersene dagli odori provenienti dallo scarico!
Se faccio qualcosa alla perfezione, allora quasi necessariamente la faccio di corsa!
Walter Rohrl.
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Emanuel (emaracing)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:25: |
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quello che dice Catalin e' verissimo, ma secondo me sono pochi km per avere problemi cosi' gravi, a meno che non li abbia fatti tutti quanti senza olio!
E poi come dice Andrea, fumerebbe come una locomotiva!
(Messaggio modificato da EmaRacing il 10 aprile 2009) |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:26: |
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ahahahah magari e poi me escono dalle bocchette dell'aria della macchina cosi me le mangio mentre guido  .... lo scarico puzza ma non so se di olio mo dopo vedo il fatto del colore dei gas di scarico |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:27: |
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nono tranquillo emanuel un po di olio c'era ancora...quindi nn posso aver creato danni |
Emanuel (emaracing)
Utente registrato
Username: emaracing
Messaggio numero: 115
Registrato: 12-2008
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:28: |
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hahah un MC Porsche con patatine e cocacola media grazie! |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Username: sever890
Messaggio numero: 142
Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:29: |
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Emanuel (emaracing)
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Username: emaracing
Messaggio numero: 116
Registrato: 12-2008
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:30: |
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te ne saresti accorto anche facendo la prova sul banco, penso che lo abbiano fatto al chiuso, con un consumo del genere avrebbe riempito tutto di fumo... |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
Utente registrato
Username: sever890
Messaggio numero: 143
Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:32: |
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no usavano un tubo che portava i gas fuori quindi nn si vedeva nulla nella stanza |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
Utente registrato
Username: sever890
Messaggio numero: 144
Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:32: |
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aspettate scendo sotto a controllare ora vi dico |
Emanuel (emaracing)
Utente registrato
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Messaggio numero: 118
Registrato: 12-2008
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:43: |
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ok, ricordati di farlo a motore caldo! |
ANDREA LUDO (ludo924)
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Username: ludo924
Messaggio numero: 1237
Registrato: 10-2007
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 12:53: |
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Ma ti si è accesa la spiea del livello olio?
Se faccio qualcosa alla perfezione, allora quasi necessariamente la faccio di corsa!
Walter Rohrl.
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Francesco R (bebbo)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 14:14: |
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se si accende quella ormai è tardi! |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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Username: sever890
Messaggio numero: 145
Registrato: 02-2009
| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 15:05: |
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no infatti la spia era a posto... scusate il ritardo ma per testare la bimba mi era presa voglia di un giretto... cmq sia non noto fumosita blu... magari il meccanico si era sbagliato e ne aveva messo poco di olio.. mah
appena faccio un 200 km ricontrollo... nn pare mancare tanto dato che da ieri gia ne ho fatti 100 ahuahauhu |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 17:17: |
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Si, i chilometri sono veramente pochi per avere consumi del genere.
Jimmy,è un po difficile accorgersi di un consumo in cosi pochi chilometri.Nel manuale di uso è manutenzione dice che è ammesso un consumo di fino a 1l ogni 1000km.
La mia ha oltre 200 mila km è consuma meno di 0,5l ogni 5-6000 km (piu o meno a un cambio). |
Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 19:19: |
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La mia turbo s consuma circa 1 litro ogni 800 km (uso il castrol edge sport 10W60). Ho chiamato la Porsche in Abruzzo (Autoc. Bald. non mi da molta fiducia) e mi hanno detto che non è un problema. Sul libretto della turbo c'è scritto che fino a 1,5 litri ogni 1000 km va bene...
Se vado piano (senza far entrare spesso la turbina) il consumo di olio diminuisce sensibilmente.
Sempre alla Porsche mi hanno detto che probabilmente dipende dai paraoli delle valvole che si sono induriti e non tengono più bene, ma finchè non peggiora la situazione, mi hanno consigliato di non toccare nulla.
Comunque anche la mia puzza dallo scarico , ma non si vedono fumate bluastre (tipiche dell'olio), ma solo un pò di fumo scuro in piena accelerazione.
Tessera n° 1387
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 19:22: |
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ora infatti vedo bene... quanti litri sono tra i due segnetti della stecchetta per l'olio??
cosi mi regolo |
Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 20:50: |
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Circa 1 litro
Tessera n° 1387
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Francesco R (bebbo)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 21:01: |
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cat, ma davvero te cambi l'olio ogni 5-6mila km? |
Catalin (catamax944)
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| | Inviato il venerdì 10 aprile 2009 - 21:19: |
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Si,anche a 7,come mi viene ma non di piu.
Perche?
ps:Come Fabio,anche io uso castrol edge sport 10w60 |
Emanuel (emaracing)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 09:41: |
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io cambio l'olio ed il filtro piu' o meno ogni anno, indipendentemente dai km, i motori ringraziano!
"se senti l'auto completamente sotto controllo significa che non stai andando abbastanza veloce!"[Colin Mc Rae]
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Catalin (catamax944)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 10:03: |
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citazione da altro messaggio: i motori ringraziano!
Prima di riparare il contachilometri lo cambiavo quando avviando il motore a freddo non avevo pressione dell olio istantanea,gia se ci vuole piu di un secondo per me non va bene.Se i chilometri non combaciano con questa cosa è valido anche adesso.
(Messaggio modificato da catamax944 il 11 aprile 2009) |
Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 12:18: |
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Catalin, quanto lo pachi tu il Castrol?
Tessera n° 1387
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Catalin (catamax944)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 12:38: |
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Non me ricordo di sicuro,mi sembra 15 euro al litro.
Comunque la differenza e piccola tra i venditori,di solito tra 13 è 15 euro.
L'ultima volta lo preso da un autoricambi a monte tiburtini.
Tu? |
Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 12:54: |
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Io l'ultima volta l'ho preso da un grossista di oli a Civitavecchia (lavoravo li...) e l'ho pagato 12
Tessera n° 1387
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Catalin (catamax944)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 13:25: |
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Hmm,buon prezzo!
A un litro non sembra una differenza enorme ma con la differenza totale compri pure il filtro è ti rimane pure lol. |
ANDREA LUDO (ludo924)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 13:32: |
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Secondo me i dati di consumo olio dichiarati sui libretti di uso e manutenzione sono dichiarazioni volutamente esagerate per evitare rogne di vario tipo.
Non c'è da allarmarsi..basta riportare al livello corretto l'olio (anche se non la considero una pratica corretta) ma sicuramente un auto che non ha problemi di trafilaggio non dovrebbe consumarne un litro ogni 800 km!
Se faccio qualcosa alla perfezione, allora quasi necessariamente la faccio di corsa!
Walter Rohrl.
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Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 16:45: |
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La mia ha 187000 km, e 21 anni di vita... Da nuova sicuramente ne consumava un po meno, ma un mio amico che comprò una 944 turbo (220cv) seminuova nel 1989 mi ha confermato che anche la sua era assetata di olio (circa 1 litro ogni 1000km).
E poi si sa che i motori di una volta consumavano olio, basti pensare alle vecchie (e neanche tanto vecchie) alfa romeo nostrane: 1 litro ogni 1000km era la norma. I turbo poi ancora di più
Tessera n° 1387
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Catalin (catamax944)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 16:54: |
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Strano però...
Allora la mia perche ha un consumo cosi contenuto? |
Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 18:49: |
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Catalin, la tua non è turbo. I motori turbo (almeno quelli più anziani) sono più propensi al consumo di olio
Tessera n° 1387
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Catalin (catamax944)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 19:14: |
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Aha,pensavo che parli in generale.
Comunque io non credo che deve consumare cosi,non importa se è vecchia ò nuova,turbo ò aspirata.
Forse ci sono certi esemplari che fanno l'eccezione ma la 944(turbo ò no) non credo che è uno di quelli ed essendo vecchia non vuol dire che è ammesso ò normale un consumo del genere.
E ci vuole molto piu di uno ò due esemplari per una conclusione esatta. |
Francesco R (bebbo)
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| | Inviato il sabato 11 aprile 2009 - 21:00: |
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io l'olio ogni 10mila, anzi lo devo fare a giorni! |
Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il domenica 12 aprile 2009 - 11:47: |
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Inoltre lo stile di guida influenza molto il consumo di olio: come dicevo se uso la mia in modo tranquillo senza far entrare la turbina, il consumo di olio diventa irrisorio.
E' naturale che un motore anziano, in cui le parti di tenuta in gomma (paraoli delle valvole ecc) si sono indurite, consumi più olio. Credo che la cosa diventi preoccupante nel momento in cui dallo scarico escono delle belle fumate azzurre...
Tessera n° 1387
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Emanuel (emaracing)
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| | Inviato il domenica 12 aprile 2009 - 13:10: |
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quello che mi domando e': se l'olio non finisce in camera di combustione ne' viene perso per cattiva tenuta dei paraolii vari, allora dove va a finire?
"se senti l'auto completamente sotto controllo significa che non stai andando abbastanza veloce!"[Colin Mc Rae]
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Fabio C. (joker944ts)
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| | Inviato il domenica 12 aprile 2009 - 17:47: |
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In camera di combustione ci finisce eccome, ma solo in quantità modesta ma costante, tale da non comportare fumate anomale allo scarico.
Per riportare il consumo di olio a valori ottimali bisognerebbe comunque aprire il motore, ma a quel punto non si cambiano solo i paraoli delle valvole e le fasce, ma si interviene in maniera radicale...
Tessera n° 1387
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il martedì 19 maggio 2009 - 13:21: |
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salve a tutti.. riapro nuovamente questo post nn per problemi olio che per fortuna non mostra... ma perche ho rifatto un test sul banco a rulli e questa volta in 4a marcia... i cavalli sono diminuiti di molto ora sono 208 cv, il numero di giri massimo è elevatissimo 7050 giri...la coppia bassa sempre intorno ai 270 e sempre a elevati giri 4500... percheeeee (((( secondo voi cosa puo essere.. mio padre fece fare la centralina a un esperto di auto da competizione che preparava le bmw da corsa.. potrebbe essere questo? |
Don gusti (agors)
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| | Inviato il mercoledì 20 maggio 2009 - 10:24: |
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i banchi prova a rulli hanno un errore del 15% circa;
bisogna sempre vedere come effettuano le correzioni sulla potenza visualizzata.
il rapporto del cambio và deciso esattamente, non è che puoi andar lì e dire "oggi lo faccio in 4°"!
probabilmente è lì l'errore!
Se poi questo "preparatore" non sà dirti quale marcia mettere....bhè, cambia preparatore!
La cosa migliore sarebbe effettuare una prova su un banco prova motore, ma non credo che ne valga la pena per una macchina che non usi per competizioni!
Studia con dubbio, agisci con fede. MMR, Ing. mecc e veicolo modena.
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il martedì 02 giugno 2009 - 14:33: |
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in effetti don gusti un banco prova motore nn conviene, per il momento...purtroppo pero su due banchi differenti e con marce differenti (la prima volta in 5a, la seconda volta in 4a) il problema della coppia è rimasto... cosa potrebbe essere a determinarlo? |
Don gusti (agors)
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| | Inviato il martedì 02 giugno 2009 - 16:15: |
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perchè non posti la curva fatta l'ultima volta?
dovrebbe essere potenza 217 cv (162 kw) a 5800 giri e torque 33,6 kgm a 3500 giri;
sicuramente è sbagliato il rapporto di trasmissione con cui ha fatto la curva!
dovresti fartela rifare finchè non escono dati che confermano quelli della casa!
quelli che hai postato all'inizio sono sballati!!!
Studia con dubbio, agisci con fede. MMR, Ing. mecc e veicolo modena.
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Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il martedì 02 giugno 2009 - 17:03: |
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purtroppo nn ho piu la curva dell'ultima volta ma su per giu era come la prima curva solo con sali e scendi meno accentuati alla fine...(ma con 208 cv solo di potenza) sinceramente a questo punto nn so dove poter andare a fare una curva sicuramente giusta qua a roma (gia ho speso 120 euro di banco a rulli vorrei evitare di dover spendere altri soldi inutilmente)... se conoscete un posto affidabile e dove ci sono persone disponibili vi prego ditemelo che ci vado subito |
Jimmy D'ascenzo (sever890)
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| | Inviato il giovedì 04 giugno 2009 - 09:27: |
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e oggi altro banco a rulli
purtroppo questa cosa della coppia la devo riuscire a capire... questa volta la mia bimba ha segnato 236 cv (finalmente un valore realistico dato che ho rifatto la centralina) il mecca mi ha detto che hanno provato la scorsa settimana un audi da 500 cv mi pare e il banco sforava solo di mezzo cavallo in meno... per quanto riguarda la coppia, sempre come prima anzi 250 nm uffaaaa lunedi mi ha detto di portargliela che mi fa un preventivo per cio che deve fare (mi ha detto forse la turbina usurata o qualche falla nell'espulsione dei gas |
Joy (giuma)
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| | Inviato il giovedì 04 giugno 2009 - 13:21: |
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Visto che anche io ho avuto lo stesso dubbio...
citazione da altro messaggio:Intendevo quello che ora so', grazie a te, andare al coperchio delle cinghie. Ho guardato il PET ma non era chiaro dove andava a finire. Secondo te, visto che tramite il filtro viene aspirata l'aria, potrebbe servire a eliminare magari qualche impurità che potrebbe danneggiare le cinghie stesse? In questo caso corro a ordinare il tubetto mancante immediatamente ....
Vi dico che sulla mia auto originalissima, il tubo non c'è e l'uscita è tappata con un cappuccio in gomma, così come del resto è riportato sul PET anno 1989.
(non so se dipende dalla motorizzazione, la mia è una 2.7l).
Mi scuso per l'OT. ma la cosa è alquanto strana, per cui merita attenzione
Diventerà Bellissima e Farà Scena!
944 2.7 (M44.11) -- Tessera: 1360 --
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