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Don gusti (agors)
Utente registrato
Username: agors
Messaggio numero: 287
Registrato: 05-2006
| | Inviato il martedì 25 novembre 2008 - 10:51: | 
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salve a tutti,
premettendo che ho usato il tasto cerca vorrei sapere se il kit m030 è solito montare le molle sugli ammortizzatori posteriori (koni gialli);
chiedo questo perchè finora ho sempre visto i koni gialli al posteriore senza molle!
è un opzione o sono proprio altri ammortizzatori?
Studia con dubbio, agisci con fede. MMR, Ing. mecc e veicolo modena.
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Cristiano (feldtransaxle)
Porschista attivo
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 2192
Registrato: 11-2004
| | Inviato il martedì 25 novembre 2008 - 11:52: |
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Sono due versioni differenti.
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
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Don gusti (agors)
Utente registrato
Username: agors
Messaggio numero: 288
Registrato: 05-2006
| | Inviato il martedì 25 novembre 2008 - 14:13: |
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ho capito, quindi il kit m030 non prevede ammortizzatori posteriori senza molle giusto?
e tu Cristiano, data la tua esperienza, come pensi che lavorino queste due soluzioni?
sò che sei contrario ai koni però quali sono le maggiori differenze tra quelli con le molle e quelli senza?
Studia con dubbio, agisci con fede. MMR, Ing. mecc e veicolo modena.
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Cristiano (feldtransaxle)
Porschista attivo
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 2194
Registrato: 11-2004
| | Inviato il martedì 25 novembre 2008 - 20:41: |
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No, esistono due versioni differenti, solo ammortizzatore, ed ammortizzatore con elicoidale aggiuntiva.
Entrambe con Koni gialli, la prima per 944, la seconda per 968, ma sono intercambiabili.
Per quello che ho provato io, direi quasi tutte le soluzioni principali su quasi tutti i modelli di 944-968, per una stradale non farei nulla, solo Boge ben tarati, idem per altezze ed angoli.
Per la pista solo assetto Cup completo.
Soluzioni intermedie secondo me sono soldi sprecati ed un comportamento non corretto dell'auto.
Di serie la 944-968 dev'esser facile, intuitiva, molta aderenza con assetto morbido, sottosterzo e sovrasterzo equilibrati e gestibili al limite.
Da pista con assetto Cup dev'esser guidata sempre facendo girare il sedere per effetti combinati del posteriore molto rigido, autobloccante che si sente molto, e cavalleria alle ruote con meno carico della 911.
Anche su strada si va sempre di traverso ad andature normali, per il muso preciso e ben piantato è molto reattiva, molto comunicativa e sempre votata alla massima velocità in inserimento, alla ricerca poi di pulizia in percorrenza e motricità in uscita.
Sulla S non conviene intervenire pesantemente secondo me, troppo vuota in basso, freni della base e senza autobloccante quasi sempre.
Si spende meno a prender una Turbo S e metter l'assetto.
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
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