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Giulio (giulioo)
Utente registrato
Username: giulioo
Messaggio numero: 31
Registrato: 06-2005
| | Inviato il mercoledì 22 febbraio 2006 - 15:53: |     |
PS: Nei link ci sono anche i dischi delle altre 944
Salve desidero cambiare i dischi dei freni della 944 Turbo S e montare quelli utilizzabili anche in gara, ma comunque ho notato che quelli normali che ho non frenano bene... o sono io che vado troppo veloce? Ho trovato questi 2 link, cosa ne pensate?
In italia si trova di meglio a minor prezzo?
Dischi Powerstop
http://www.car-stuff.com/performance/quote.php?make=23&year=1988&model=490&brand =737&part_name=78&category=
Dischi Zimmermann
http://www.car-stuff.com/performance/quote.php?make=23&year=1988&model=490&brand =642&part_name=78&category=
Quali dei 2 modelli sono migliori? |
Giulio (giulioo)
Utente registrato
Username: giulioo
Messaggio numero: 32
Registrato: 06-2005
| | Inviato il venerdì 24 febbraio 2006 - 10:53: | |
il meccanico mi ha chiesto per quelli davanti 195 euro e quelli posteriori 155 euro, dice che per la mia si trovono solo originali. Mah? |
Cristiano Maggiorelli (feldtransaxle)
Utente esperto
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 914
Registrato: 11-2004
| | Inviato il venerdì 24 febbraio 2006 - 12:49: | |
No, si trovano come li vuoi, anche con i canditi.
Zimmermann a me piacciono e costano poco.
Pastiglie EBC verdi, per me non sono male, l'accoppiata e su tutt'altro livello degli originali.
Cercateli tu i materiali o manda il meccanico da un ricambista del pianeta Terra o su internet.
Se sostituisci l'olio interamente e correttamente, se fai rodare bene dei dischi validi tipo Zimmermann o CTF(costano altre cifre), non rovinandoli subito come tanti pirlun qui che poi dicono che non frenano un granchè, e se sei apposto d'assetto e gomme vedrai che la frenata è eccellente ancora oggi.
Ben diversa da quella dell'impianto originale.
Sui tubi in treccia metallica è ovvio che ti danno un grosso vantaggio in risposta, costanza, affidabilità e modulabilità.
Se poi vuoi pestar forte metti l'impianto del 964 RS, sempre con gli stessi accorgimenti, ovviamente recuperando delle pinze usate ottime.
Ti raccomando una delle cose più importanti, i triangoli inferiori delle sospensioni front, gli originali soffrono di usura sensibile, come sul 964, e poi l'auto è imprecisa, ed in frenata di sente parecchio, ce n'è di ottimi leggerissimi e robusti dai soliti specialisti inglesi o americani, cambia parecchio l'auto.
Ti rimarrebbe l'assetto serio, l'unico, quello Cup, ed i ritocchi d'elettronica, e ti ritrovi un mostro ammazza sportive in mano, a costo ridicolo.
Dei 17 poi ci stanno bene, puoi mettere i 225/255.
Io te l'ho dette tutte le principali, se c'arrivi vedrai che roba... |
Nico Rossi (rosnik)
Utente registrato
Username: rosnik
Messaggio numero: 419
Registrato: 04-2002
| | Inviato il venerdì 24 febbraio 2006 - 12:55: | |
Cristiano,
spiegami stà cosa del impianto frenante del 964Rs .
Oppure, sono troppo curioso.
°Nico°
rosnik2000 'at' yahoo.it |
Giulio (giulioo)
Utente registrato
Username: giulioo
Messaggio numero: 34
Registrato: 06-2005
| | Inviato il venerdì 24 febbraio 2006 - 18:17: | |
1) Grazie di tutto, ora passo passo :-)
Se metto i Zimmermann, posso sempre ancora fare l'upgrade all'impianto della 964RS o non sono compatibili tra di loro? Almeno poi non li devo buttare via.
2) Te dici di fare attenzione a non rovinare i dischi, ma in che modo rischio di rovinarli? Cioè cosa devo fare appena nuovi e cosa non devo fare? |
Cristiano Maggiorelli (feldtransaxle)
Utente esperto
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 923
Registrato: 11-2004
| | Inviato il domenica 26 febbraio 2006 - 13:53: | |
Così m'hanno detto che si fa spesso, ma sull'impianto originale delle ultime basta chiedere a Nanni.
No Giulio, l'impianto RS o comunque altri maggiorati hanno diverso tutto, se vuoi far modifiche sotanziali valuta anche il costo e le dimensioni minime dei cerchi, nei 16 l'originale già sta strettino.
Per non rovinar tutto appena montato devi intanto esser certo che il tutto sia stato montato correttamente, avendo ben pulito la zona d'accoppiamento tra mozzo e disco, è fondamentale la perfetta complanarità, che i mozzi non abbiano giochi, meglio anche aver gomme e cerchi ben equilibrati, e che le pastiglie, meglio se sportive, siano montate nella sede perfettamente pulita e che i pistoncini scorrano perfettamente.
Poi ovvio il cambio olio ed il perfetto spurgo, l'orientamento dei pistoncini su alcuni tipi di pinze, ci vuole lo strumento apposito o molta attenzione, ed alla fine, compito tutto tuo, frenate brevi e non pesanti all'inizio, la massima attenzione comunque a non far scaldare l'impianto per un discreto numero di freante, migliore è il rodaggio e migliore sarà poi la frenata.
Tieni conto che non è un discorso di numero di chilometri, ma semmai di numero e tipo di frenate, poi, progressivamente, quando anche la "lucidatura" visibile diventa quasi perfetta e senza zone con colorazioni diverse, che possono indicare ancora picchi di temperatura localizzati, arriva pure a staccate vere ed al limite, che permettono di migliorare per un pò l'efficacia dell'impianto.
Evitar sempre le frenata vere è dannoso quasi quanto farle subito a sproposito per la prestazione, ovviamente se esageri troppo presto tieni conto che dovresti tirar giù tutto, rettificare i dischi e cambiar di nuovo le pastiglie, anche se come spessore fossero ancora perfette.
Tanto far i freni delle nostre non è particolarmente difficile, anzi, sono semplici da tirar giù e rimetter sù, quindi non ci sono scuse per risparmiare sulla parte più importante!!
Andando un pò forte sul serio i freni sono come e più dei cavalli, non bastano mai, e più tardi e meglio stacchi e più saluti gli altri in pista.
Se vai come si deve poi non stupirti di un pò di crepe intorno ai fori dei dischi, basta non diventino una ragnatela, un minimo è normale.
Buone staccate!! |
Claudio L. (porsche944t)
Utente registrato
Username: porsche944t
Messaggio numero: 105
Registrato: 10-2001
| | Inviato il domenica 26 febbraio 2006 - 14:35: | |
Ciao a tutti noi/voi.....visto che non si è detto ancora.....mi permetto di dare un consiglio importantissimo !!!non usare olio dot3 o 4 o 5, ma solamente olio racing.
Ariciao |
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