| Autore |
Messaggio |
    
Davide (rampo12)
Utente registrato
Username: rampo12
Messaggio numero: 283
Registrato: 01-2005
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 12:30: | 
|
AIUTO ! ! ! HELP ! ! ! AIUTATEMIIIIII ! ! ! ! ! !
Ho messo in moto e spostato la mia bimba x andarla a lavare e far bella quando ho avuto la bella idea di aprire il cofano x vedere il motore ed è stato allora che mi sono accorto di una cosa: VIENE FUORI DEL FUMO DA UN CONDOTTO DI-NON-SO-COSA E SI SENTE PUZZA DI BRUCIATO!!! SONO NEL PANICO PIU' TOTALE!!!!!!............
Vi metto delle foto che ho fatto col cellulare di corsa.
Su quel "tubo arancione" che va al motore si nota (nel cerchio rosso) come della condensa nella parte bassa. Questo tubo diventa rovente a motore acceso e questa condensa brucia facendo puzza e fumo... Ma dico non potevo accorgermene prima? Proprio il sabato prima del nostro pranzo! Questa è sfiga nera!
Vista generale della parte incriminata del motore:
Ho visto anche dell'altra condensa sotto a dove c'è il dado che serra questo tubo al motore (foto sotto nel cerchio):
Chi è che riesce ad illuminarmi e a dirmi di che morte devo morire? Vi ripeto che sono nel panico totale xchè non so che pesci pigliare......
Cosa passa lì dentro? Sono nel panico e non capisco + niente, neanche i concetti elementari... Perchè potrebbe formarsi come della condensa a motore acceso? A motore spento, ovviamente, non c'era...
Grazie, aspetto con ansia di leggere una risposta.
Davide.
Life is a journey, not a destination - Tessera di Rigattiere N'12
|
Paolo B. (ilpollo)
Utente registrato
Username: ilpollo
Messaggio numero: 65
Registrato: 01-2004
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 12:48: |
|
Succede anche a me, più o meno nello stesso punto anche se il motore è diverso (16V).
Alla Porsche mi hanno detto che si tratta di perdite di olio da sistemare e verificare.
Anch'io sento puzza di bruciato, ma quando il motore si scalda per benino, fa meno paura.
Saluti
Paolo
Il mondo è diviso in due categorie: quelli che hanno una Porsche... e gli altri!
|
Roberto (sade74)
Utente registrato
Username: sade74
Messaggio numero: 233
Registrato: 03-2005
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 12:58: |
|
Coraggio Davide, vedrai che sarà una cavolata!!!
Non farti rovinare per nessun motivo al mondo, lo splendido raduno che hai organizzato!!!
Lamps
Roby
Il mondo non è delle persone ragionevoli che sanno adattarsi ad esso, ma è di quelli irragionevoli che continuano a lavorare per adattare il mondo a se stessi
|
Davide (rampo12)
Utente registrato
Username: rampo12
Messaggio numero: 284
Registrato: 01-2005
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 14:11: |
|
Grazie Paolo x avermi un minimo sollevato! Tu come hai risolto il problema? La tua perde ancora olio?
Grazie ancora, ciao.
Davide
Life is a journey, not a destination - Tessera di Rigattiere N'12
|
Giuliano T. (giuliano)
Moderatore
Username: giuliano
Messaggio numero: 4200
Registrato: 04-2002
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 14:12: |
|
Probabilmente quella che ti sembra "condensa", quindi acqua, è invece un trasudo d'olio come ipotizza ilpollo. A motore appena acceso il trasudo che si è accumulato a motore fermo va a finire sul collettore di scarico (quel tubo violaceo che diventa subito molto caldo), brucia e fa un po' di fumo e puzza. Se la mia diagnosi è corretta la cosa non si verifica più a motore ben caldo quando tutto si è dilatato ed il trasudo e stato tutto "consumato".
Se le cose stanno così, secondo me puoi andare tranquillamente al tuo pranzo...
 BUONA PORSCHE DA GIULIANO !
 Visita il mio sito web!
|
Umberto (elfer)
Porschista attivo
Username: elfer
Messaggio numero: 1987
Registrato: 09-2002
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 14:22: |
|
Mi succedeva qualcosa di simile nel 1993 su una 164 V6 TB.
Verifica che il fumo sia bianco/violaceo. In caso affermativo la diagnosi de "ilpollo" (azz...,Paolo, che nick...) e di Giuliano sono esatte.
Ciao
Ub
"TARGA FLORIO ENTHUSIAST" Tessera Pimania n. 27
Visita il mio sito web !
|
Davide (rampo12)
Utente registrato
Username: rampo12
Messaggio numero: 285
Registrato: 01-2005
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 14:31: |
|
Come sempre GRAZIE GRAZIE GRAZIE !
A tutti voi x l'interessamento ed i consigli, ora la metto in moto ed osservo, poi vi dirò.
Ciao, Davide.
Life is a journey, not a destination - Tessera di Rigattiere N'12
|
Andrea Cappelletti (dj_cappe)
Utente esperto
Username: dj_cappe
Messaggio numero: 978
Registrato: 01-2003
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 15:29: |
|
Anch'io credo sia un trasudo di olio che viene bruciato. Cmq vieni domani che ci guardiamo tutti insieme! Azz.. vuoi dire che dopo la puleggia di Andrea.. la Jella degli organizzatori!!! 
Meno male che io l'ho già organizzato ed è andato tutto bene!
Non è per vincere che vivo ma per ardere, perciò se dovrò perdere lasciatemi perdere e avrò perso, cosciente che non sono né peggiore né migliore di nessuno finchè sarò diverso.
|
Silvio B. (xyl911)
Porschista attivo
Username: xyl911
Messaggio numero: 1157
Registrato: 09-2004
| | Inviato il sabato 30 aprile 2005 - 15:39: |
|
Credo anch'io...
che possa goderti tranquillo il W-End.
Difficilmente Giuliano si sbaglia e poi hai
la conferma pratica di Paolo.
Lunedì, con calma, la farai vedere al tuo amico meccanico!!!
Hai provato ha vedere la guarnizione del indotto
autolubrificante sul circuito termo-nucleare???
A domani Davide e...
Stai sereno!!!
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
(Albert Einstein)
|
Federico Buzzi (fede1414)
Utente registrato
Username: fede1414
Messaggio numero: 328
Registrato: 08-2003
| | Inviato il domenica 01 maggio 2005 - 00:31: |
|
Mi associo alla diagnosi di Paolo e di Giuliano.
Lo faceva anche turbetta: trasudi dal coperchio
delle punterie (che hai proprio sopra i collettori
di scarico), cambiata la guarnizione con modica
spesa problema sparito. Se invece è la guarnizione della testata la spesa diviene sensibilmente più
alta. In ogni caso il problema NON riveste il carattere di urgenza. Il materiale costitutivo
delle guarnizioni tende a sclerotizzarsi col tempo e quindi a perdere elasticità, se la diagnosi è
esatta, come ti ha detto Giuliano col motore caldo
il materiale si dilata e quindi sigilla perfettamente. Se le fumate persistono ANCHE
a motore caldo :
1)se è partita la guarnizione del coperchio punterie dovresti avere dei trasudi più evidenti
e consumo anomalo d'olio.
2)se è partita la guarnizione della testata
dovresti avere consumo MOLTO anomalo d'olio,
a volte anche consumi anomali d'acqua e formazione
di morchia nella vaschetta dell'acqua,eventuali
trasudi morchiosi d'acqua attorno alla testata,
la spia principale rimarrebbe la sensazione di
avere la macchina "vuota" (perdita di compressione).
Domani verrà ispezionato tutto a dovere.
Ciao a domani,
Fede
Maiora viribus audere
|
Paolo B. (ilpollo)
Utente registrato
Username: ilpollo
Messaggio numero: 66
Registrato: 01-2004
| | Inviato il lunedì 02 maggio 2005 - 09:13: |
|
Salve!
il problema potrebbe, appunto, non essere grave, io ho fatto più di 2mila km in queste condizioni.
Comunque va risolto, anche perchè, nel mio caso, l'olio si riversa sulle cinghie rendendo, alla lunga, complicate le conseguenze.
P.S. per Elfer: il mio nick è soltanto un atto di umiltà nei confronti di chi, senza alcun dubbio, ha molta più esperienza di me in materia.
Il mondo è diviso in due categorie: quelli che hanno una Porsche... e gli altri!
|
danilo (dani944)
Utente registrato
Username: dani944
Messaggio numero: 87
Registrato: 03-2005
| | Inviato il lunedì 02 maggio 2005 - 10:48: |
|
Anche se in ritardo,
confermo quanto detto già da i più esperti.
La mia 944 soffre dello stesso problema.
basta una giornata di inattività, che mettendola in moto e lasciandola scaldare, dopo alcuni minuti fuoriesce del fumo dal motore.
Trattasi, come già detto, di fuoriuscita/trasudazione di olio dal coperchio punterie.
La cosa comunque, non deve costituire apprensione, in quanto si limita ad alcune gocce.
Sta di fatto che non ho mai trovato olio sul pavimento, e questo mi fa pensare ad una perdita ridicola.
Deve, ovviamente, essere messa a posto.
bye!
L'auto è un piacere...se non è Porsche, che piacere è ? !!!!!
|
Davide (rampo12)
Utente registrato
Username: rampo12
Messaggio numero: 288
Registrato: 01-2005
| | Inviato il lunedì 02 maggio 2005 - 12:12: |
|
Ok, ok, mi son reso conto del messaggio drammaticamente allucinato col quale ho iniziato questo 3D ma credo abbiate potuto capire la situazione: sabato pomeriggio prima del pranzo dei Rigattieri (di cui ero il "piccolo" organizzatore), scopro che la bimba fumacchia allegramente dal motore - panico!
Sono + tranquillo ora che so che si tratta di una sciocchezza, ma non x questo me ne starò con le mani in mano aspettando che il problema diventi + grave di quello che è.
X Danilo: Credo che sarebbe difficile comunque vedere tracce d'olio sul pavimento dato che il motore è "ingabbiato" dalla sua protezione, sbaglio?
Un saluto a tutti, Davide.
P.S.: Come sempre leggendovi ho imparato qualcosa di nuovo, grazie!
Life is a journey, not a destination - Tessera di Rigattiere N'12
|
danilo (dani944)
Utente registrato
Username: dani944
Messaggio numero: 89
Registrato: 03-2005
| | Inviato il lunedì 02 maggio 2005 - 12:32: |
|
Ciao Davidone,
ho potuto immaginare il tuo stato d'animo sabato pomeriggio......per cui il tuo post iniziale è stato più che giusto.
Hai ragione, la parte inferiore del motore, più che ingabbiato, è protetto da una sorta di fondo che serve anche da insonorizzante.
Ma ti assicuro che se la perdita è "allegra" le tracce sul pavimento le trovi perchè quando l'auto è in movomento lo stesso olio, per effetto del vento e della velocità, si sposta verso il retro, sporcando il fondo dell'auto, gocciolando a terra quando l'auto resta ferma.
Comunque, per fortuna, non è assoutamente stato il tuo caso.
In effetti quello che ho detto succede quando le perdite sono molto più gravi.
un abbraccio Davide, sperando che ci siano a breve altre occasioni per farlo di persona.
Lamps unti !!!!!
L'auto è un piacere...se non è Porsche, che piacere è ? !!!!!
|
Davide (rampo12)
Utente registrato
Username: rampo12
Messaggio numero: 289
Registrato: 01-2005
| | Inviato il lunedì 02 maggio 2005 - 12:37: |
|
Contaci! Ciao Danilo.
Life is a journey, not a destination - Tessera di Rigattiere N'12
|
Ugo Manfredi (ugo968cabrio)
Utente registrato
Username: ugo968cabrio
Messaggio numero: 66
Registrato: 01-2003
| | Inviato il lunedì 02 maggio 2005 - 14:32: |
|
La perdita di olio dal coperchio punterie è provocata dallo schiacciamento dei gommini (nella 968 sono 13) che vanno sotto le viti che fissano il coperchio al motore. Le viti che trattengono il coperchio sono infatti avvitate completamente fino ad una "battuta" piatta, e l'unica cosa che assicura la pressione è lo spessore del materiale gommoso e la sua elasticità, che con gli anni si perde.
Quando si hanno perdite d'olio, anche minime, dal coperchio, conviene cambiare tutte le guarnizioni. Consiglio di farlo quanto prima perchè l'olio sugli scarichi aumenta il rischio di incendio nel vano motore. Occorre:
1 x guarnizione coperchio
4 x guarnizioni sedi candele
13 x gommini superiori
Prendere solo parti originali Porsche perchè alcune aftermarket sono di scarsa qualità ed obbligano a rifare il lavoro. Comunque un set completo non dovrebe costare più di 50-60 €.
Occore stare molto attenti allo svitaggio delle viti del coperchio, che sono piuttosto fragili. Non è male avere 2-3 viti di riserva qualora esse dovessero spezzarsi.
Per la guarnizione, è consigliabile mettere un poco di silicone da motori nei punti in cui la guarnizione si piega, nei tratti rettilinei non serve.
Ciao
Ugo |
Davide (rampo12)
Utente registrato
Username: rampo12
Messaggio numero: 302
Registrato: 01-2005
| | Inviato il giovedì 05 maggio 2005 - 18:08: |
|
Ciao Ugo e grazie x la preziosa delucidazione!
Quando farò il lavoro di sostituzione delle guarnizioni (o quando lo farò fare) vi posterò tutto il possibile cercando di fare un resoconto fotografico.
Life is a journey, not a destination - Tessera di Rigattiere N'12
|
Roberto (sade74)
Utente registrato
Username: sade74
Messaggio numero: 336
Registrato: 03-2005
| | Inviato il giovedì 05 maggio 2005 - 18:23: |
|
Ok leggendo questo 3d fino alla fine mi sono risposto da solo alla domanda che ti avevo fatto sull'altro 3d...
COmunque in bocca al lupo per i lavori!
Ciao Roby
Il mondo non è delle persone ragionevoli che sanno adattarsi ad esso, ma è di quelli irragionevoli che continuano a lavorare per adattare il mondo a se stessi
|
Marco C. (newatercooled)
Utente registrato
Username: newatercooled
Messaggio numero: 83
Registrato: 05-2005
| | Inviato il martedì 30 maggio 2006 - 11:25: |
|
Ciao!
Anche a me sta succedendo la stessa cosa.
A cofano aperto, appena messo in moto, vedo venire su dal lato collettori di scarico del fumo e sento odore di olio bruciato. Il problema sparisce a motore caldo.
Ho chiesto un parere al meccanico che oggi ha in "consegna" la Belva e mi ha diagnosticato il cambio della guarnizione coperchio punterie.
Cosa peraltro già detta in questa discussione!
Davide, hai per caso effettuato il lavoro?
Il problema è scomparso?
Il kit nel caso di un 951 (come per l'aspirato, credo) dovrebbe essere composto da una guarnizione coperchio punterie, eppoi?
Cos'altro conviene cambiare?
Accortezze particolari da "girare" al meccanico quando farà il lavoro?
Il codice 928 105 199 12 é giusto per la "mia" guarnizione?
Marco
Porsche 951 51 India Red Tessera PMania n. 628
|
Davide (rampo12)
Utente esperto
Username: rampo12
Messaggio numero: 599
Registrato: 01-2005
| | Inviato il mercoledì 31 maggio 2006 - 23:49: |
|
Ciao Marco, leggo solo ora che hai ripreso questa mia vecchia discussione.
Il lavoro di cambiare la guarnizione del coperchio delle punterie non l'ho mai fatto in quanto il problema non si è quasi mai ripresentato (la uso decisamente + spesso ora), anche se quando la porterò settimana prossima dal Meccanico (con almeno la M maiuscola...) sentirò un suo parere ed agirò di conseguenza. Poi ti farò sapere che mi ha consigliato e che farò, ok?
Stai in pista, ciao!
Davide
P.S.: x i codici non ti so dare una mano purtroppo, ma vedrai che qualcuno + ferrato di me ti saprà rispondere!
The Baron of Patacca© - Futuro domatore di Maggiolino GTI©
Life is a journey, not a destination
|
Marco C. (newatercooled)
Utente registrato
Username: newatercooled
Messaggio numero: 88
Registrato: 05-2005
| | Inviato il mercoledì 14 giugno 2006 - 22:14: |
|
Ciao Davide!
Saputo niente?
Chissà se qualcuno ha già effettuato questa
operazione e sa, visto che ci metto le mani,
quali altri particolari cambiare.
Marco
Porsche 951 51 India Red Tessera PMania n. 628
|
Davide (rampo12)
Utente esperto
Username: rampo12
Messaggio numero: 620
Registrato: 01-2005
| | Inviato il mercoledì 21 giugno 2006 - 17:33: |
|
La mia 944 è in Officina (e che Officina, meglio nota come "l'antro delle meraviglie"...) per cui ti saprò dire qualcosa di + solo nei prossimi giorni.
Stai in pista!
Ciao, Davide.
The Baron of Patacca© - Futuro domatore di Maggiolino GTI©
Life is a journey, not a destination
|
Marco C. (newatercooled)
Utente registrato
Username: newatercooled
Messaggio numero: 158
Registrato: 05-2005
| | Inviato il sabato 20 gennaio 2007 - 15:48: |
|
Ciao Davide!
Tutto bene?
Riapro questo vecchio post per sapere come è andato l'intervento sulla perdita di olio.
Io devo ancora farlo!
Marco
Porsche 951 51 India Red Tessera PMania n. 628
|
Silvius McQueen (xyl911)
Moderatore
Username: xyl911
Messaggio numero: 4211
Registrato: 09-2004
| | Inviato il domenica 21 gennaio 2007 - 13:00: |
|
Non ti preoccupare Marco...
La "Rampomobile" è a posto,
E' quella vecchia pazza del nostro RAMPO_12 che è latitante, !!!
The "Big Wizard" of Patacca© - Giandujotto© ad honorem
Porsche 944 S2: Elegante come una berlina, scattante come un go-kart!!!
|
rampo12 (rampo12)
Utente esperto
Username: rampo12
Messaggio numero: 677
Registrato: 01-2005
| | Inviato il domenica 21 gennaio 2007 - 21:54: |
|
Chi io??? 
Ciao Marco, scusa se ti rispondo solo ora... Perdite d'olio risolte al 50%, saranno da fare altri lavori a breve, poi scriverò x bene tutto quello che è stato fatto.
Ciao, Davide.
The Baron of Patacca© - Futuro domatore di Maggiolino GTI©
Life is a journey, not a destination - I was born to drive
|
Silvius McQueen (xyl911)
Moderatore
Username: xyl911
Messaggio numero: 4215
Registrato: 09-2004
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 14:04: |
|
Ma allora...
Se dobbiamo chiamarti "PAZZA" per farti ritornare sul forum, basta dircelo!!!
Aspettiamo con ansia il tuo 3D con i lavori/modifiche.
Tanto lo sappiamo che vuoi creare un "mostro" per battere l'Omino.
The "Big Wizard" of Patacca© - Giandujotto© ad honorem
Porsche 944 S2: Elegante come una berlina, scattante come un go-kart!!!
|
Patrizio G. (obiwanwrc)
Moderatore
Username: obiwanwrc
Messaggio numero: 2681
Registrato: 06-2006
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 14:17: |
|
Toh, chi si rivede! Lo zio!
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca©
"Il sonno della ragione genera mostri..."
|
Massimo L. (max2005)
Utente esperto
Username: max2005
Messaggio numero: 765
Registrato: 06-2005
| | Inviato il martedì 23 gennaio 2007 - 14:43: |
|
Caro Davide.. come ti hanno già detto in molti è OLIO...
Le perdite si dividono in due categorie.. quelle che puzzano di bruciato (olio) e quelle che non hanno odore o quasi.. (condensa / acqua+antigelo)
questo in generale..
Trattandosi di una perdita d'olio la prima cosa di cui ti DEVI preoccuparti + spesso sono i livelli dello stesso.. per cui armati di pazienza ed effettua + frequentemente i controlli di quanto fai normalmente rabboccando le perdite in attesa della sostitusione della guarnizione..
Potresti provare dopo aver pulito bene il punto dove ne ipotizzi la perdita.. nel caso abbonda in centimetri ad intervenire dall'esterno con un pò di mastice per testate (quello rosso che regge le temperature per intenderci) che potrebbe tamponarti momentaneamente le perdite..
Le cause che portano a questo sono generalmente 2 anzi diciamo 2+1 perchè correlata..
La prima ovvero l'usura è stata ampliamente trattata ed è quella che può essere gestita + facilmente nel senso che con le poche accortezze già dette o sopra elencate puoi ancora usare la vettura senza eccessivi patemi.. ma ricordandoti di non eccedere MAI nelle temperature !!!
Perchè ? Presto detto.. a volte non solo il colpo di grazia è dovuto alla semplice usura ma SPESSO ad eccessivi surriscaldamenti.. (magari hai tirato qualche nota di troppo..?) oppure (il +1) questi si determinano per inefficienti raffreddamenti che d'inverno possono derivare sia da un congelamento dell'acqua (poca o con liquido antigelo insufficiente.. ed in questo caso oltre alla guarnizione haimè la testata potrebbe incrinarsi o rompersi per congelamento od inizio dello stesso dell'acqua contenuta.. escludi ovviamente se la tua vettura è custodita al coperto e le temperature a cui la esponi non sono rigide) oppure ad un semplice difetto della valvola termostato (non apre assolutamente.. apre con tempi ritardati o apre parzialmente.. fai un occhio agli strumenti se le lancette stazionano dove sempre sono state..)
Detto questo ti trovi adesso in 2 situazioni.. la prima che tirando un pò il motore (anche solo sopra i 4000gg) determinate cause possono incrementare il problema della guarnizione quando aumentano le temperature adesso sia nel caso questa si fosse bruciata o sia che si fosse cotta per il tempo.. pertanto nuovi surriscaldamenti possono causare in proprozione aumento di perdite o nuovi punti di perdita.. la seconda è che se esistessero delle cause diverse dall'usura.. nel caso queste non verranno rimosse.. con temperature anomale potresti ritrovarti a breve dopo e nonostante la sostituzione.. nella necessità di un nuovo intervento per una nuova bruciatura della guarnizione della testata...
Occhio.. non voglio allarmarti.. ma semplicemente renderti cosciente di come succede e perchè avviene il problema quando non vi è usura di quello specifico pezzo (in questo caso della guarnizione) ma magari di un altro (che so il termostato..)
Quindi della serie "meglio aver paura che buscarne.." un controllo di eventuali cause diverse dall'usura a parer mio sarebbe molto + igenico assai.. e sempre consigliabile 
Auguri... e mi raccomando.. stai in pista...  |
Silvius McQueen (xyl911)
Moderatore
Username: xyl911
Messaggio numero: 4228
Registrato: 09-2004
| | Inviato il martedì 23 gennaio 2007 - 23:31: |
|
Azz! Massimo!
Devo prendermi un'ora di pausa per leggermi i tuoi interventi!!!
Ciao, nhè!
The "Big Wizard" of Patacca© - Giandujotto© ad honorem
Porsche 944 S2: Elegante come una berlina, scattante come un go-kart!!!
|
rampo12 (rampo12)
Utente esperto
Username: rampo12
Messaggio numero: 678
Registrato: 01-2005
| | Inviato il mercoledì 24 gennaio 2007 - 18:01: |
|
Ciao Massimo e grazie x l'esausiva risposta (non dar retta a Silvio... )
Questo post ha quasi un anno e da allora tanti lavori sono stati fatti (al motore e non) e altri saranno da fare a breve sulla mia 944, in primis farla ripartire coi cavi dato che è morta la batteria...  
The Baron of Patacca© - Futuro domatore di Maggiolino GTI©
Life is a journey, not a destination - I was born to drive
|
Valerio (944america)
Utente registrato
Username: 944america
Messaggio numero: 63
Registrato: 09-2005
| | Inviato il giovedì 25 gennaio 2007 - 16:16: |
|
Scusatemi ma per correttezza di informazione e per evitare tachicardie,temo che si stia facendo un pò di confusione:una cosa è la guarnizione della testata sulla quale il buon Max ha redatto un approfondito trattato e un'altra è la guarnizione del coperchio delle punterie(che per fortuna mi sembra l'imputata in questo caso),la quale non è lambita dal liquido di raffreddamento ma solo dall'olio che lubrifica la distribuzione e la cui sostituizione è molto meno impegnativa.
Penso che questa precisazione era doverosa per il vostro portafogli...
Porsche è un modo di essere e non di apparire
|
Mattia Borin (il_pikkolo_porschista)
Nuovo utente (in prova)
Username: il_pikkolo_porschista
Messaggio numero: 1
Registrato: 04-2009
| | Inviato il venerdì 01 maggio 2009 - 01:27: |
|
Buona sera ho un problema ki mi può aiutare? |
Piero G. (piero89)
Utente registrato
Username: piero89
Messaggio numero: 104
Registrato: 02-2008
| | Inviato il venerdì 01 maggio 2009 - 02:04: |
|
salve piccolo porschista... a parte l'ora tarda di solito il primo messaggio è di presentazione... e poi è un forum, non una chat, se non scrivi qual'è il problema non ti risponde nessuno...Cmq Benvenuto, presenta la macchina e poi anke il problema... |
Geno (ge911)
Porschista attivo
Username: ge911
Messaggio numero: 4636
Registrato: 01-2008
| | Inviato il venerdì 01 maggio 2009 - 10:08: |
|
Vista l'ora tarda il Pikkolo Porschista non si è accorto di scrivere in area 944, visto che lui ha una 996.
Qualunque, purchè sia una Porsche.
Tessera n. 1.308
|
Marco B. (skybrunner)
Utente registrato
Username: skybrunner
Messaggio numero: 83
Registrato: 02-2017
| | Inviato il giovedì 02 novembre 2017 - 10:16: |
|
Tiro fuori questa vecchia discussione in quanto ieri, dopo mesi (molti) ferma dal carrozziere, ho ripreso la mia 944 per continuare a fargli dei lavoretti.
Appena l'ho accesa, dopo qualche minuto, è iniziato ad uscire fumo con odore di bruciato dal motore, esattamente dove segnalato dai post precedenti.
Premesso che quanto è stato già scritto mi consola un pochine, dite sia necessario intervenire subito sulla guarnizione della scatola delle punterie o monitorare e occuparmene in un secondo momento? |
PL3 (peter)
Porschista attivo
Username: peter
Messaggio numero: 2015
Registrato: 05-2003
| | Inviato il giovedì 02 novembre 2017 - 10:50: |
|
Si tratta di olio che va a finire sui collettori e quindi poi senti la puzza di olio bruciato.
C'è poco da fare, o ci convivi o fai fare la guarnizione e poi te la godi senza disagi.
Tutto quello che in un motore non c'è...sicuramente non si rompe!!!
|
Marco B. (skybrunner)
Utente registrato
Username: skybrunner
Messaggio numero: 85
Registrato: 02-2017
| | Inviato il giovedì 02 novembre 2017 - 12:13: |
|
ok, pochi patemi d'animo e decidere con tranquillità cosa fare.
Grazie |
Forum 944 / 968 