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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 20 aprile 2010 - 20:43: | 
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Dopo poche migliaia di km con la mia cayman 2.7 ho deciso di apportare qualche piccolo upgrade...
leggendo un pò qui un pò sui forumi americani ho iniziato a scegliere i componenti che più mi piacevano....
e come primo acquisto ho cominciato con uno scarico Milltek cat-back cattless montato un mesetto fa...
poi ho preso 4 cerchi da 19 Turbo usati e ho montato Michelin ps2 qui qualche foto quando erano da montare e con i ps2 vecchi
a questo punto sono andato in cerca di collettori di scarico... la prima scelta se prenderli cat o catless, per la spia motore avrei ovviato... era già in previsone rimappa per accordare il tutto... poi però ho decisao di prendere i collettori con cat 200 capristo per diversi motivi... uno fra tutti se in concessionaria un giorno decidessero di riprogrammare la centralina sarebbe subito accesa la spia... in vece in questo modo col tipo di rimappa che ho scelto si avrei avuto la possibilità, volendo, di portare la vettura in concessionaria con mappa stock potendola inserire quando volevo e senza spie... di questo però ne parlerà tra poco...
qui un paio di foto dei collettori ancora da montare
poi sono passato a quella che gli americano definisco come la migliore modifica che si possa fare ad una cayman... L'ipd plenum preso da cargrafic.de
ora sono in attesa di montare collettori e ipd plenum... Poi mi sono posto il problema rimappa, come dicevo qualche rigo sopra, valutando diverse soluzioni sono ricaduto su una delle più diffuse negli states... Softronic http://www.softronictuning.com/installation/ Innanzi tutto come funziona: ti inviano a casa un cavo, nel mio caso mi hanno mandato quella della Durametric che consente oltre alla possibilità di leggere e scrivera la ECU anche quello di leggere tutti valori della vettura, errori e cancellare la Spia avaria motore (CEL) ma soprattutto di poter fare un log completo di ogni singolo dato. Inoltre sono tra i pochi in grado di attivare (seppur im modo permanete) lo Sport Chrono su vetture come la mia che non ne dispongono, non tutti riescono a leggere tutta la mappa (un amico con cmd era riuscito a leggere solo 128k invece di un oltre un mega letta da softronic) oltre a fare una mapa su misura sul tipo di carburante utilizzato (98ron nel mio caso) e spostare il limitatore (nel mio caso l'abbimo portato a 7500giri). Quindi una volta arrivato a casa il cavo con USPS e senza dogana
installi un software sul pc collehi il cavo OBDII - USB e in qualche minuto il file originale viene letto e trasferito al database softronic,
prima di inviarlo si ha la possibilità di dire se si vuole la modalità SPORT CHRONO On, che tipo di benzina si usa, e che modifiche si hanno... entro 24 ore rispondono rispedendo sia il file originale sia quello TUNED...
a questo punto si dezippa il file pochi minuti e riccolegando col cavo durametric il pc alla porta obd si installa il nuovo file tuned...
avendo il cavo durametric si può poi effettuare un log di tutti i dati della vettura sia provandola in starda che al banco rinviare il file per ottenere una successiva mappa ottimizzata a questo punto si reinstalla il file e via...
oggi l'ho provata per bene e devo dire che sono rimasto davvero sopreso da come sia migliorata ora ha un cattere molto più appuntito, tira fino a 7500 giri e anche in basso è più corposa... certo anche l'avere lo Sport Chrono On enfatizza indiscutibilmente tali senzazioni
Fra una decina di giorni avrò modo di monatre Plenum e collettori a quel punto di nuovo log e file ottimizzato sulle modifiche definitive... in quella giornata molto probabilmente avrò anche un banco frenato a disposizione e quindi potrò anche rullare la vettura con mappa originale poi che con Softronic in qualche minuto si puà reinstallare la mappa originale o quella tuned a piacimento... Aggiungo che sia per leggere che per scrivere è necessaria una connessione internet
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gabriele c. (gabo)
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| | Inviato il martedì 20 aprile 2010 - 22:26: |
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bravo Pietro! hai fatto la cosa giusta! devo dire che questa faccenda della Softronic aveva tentato anche me... così come il Plenum! al dunque ho optato per le pop-off, i tubi in silicone e la ri-mappatura italiana (andrò a Neive a breve), più (e ne sono assai soddisfatto) l'assetto (Bilstein PSS10) e i freni...
per la Cayman, mi parlano molto bene del volano alleggerito (Cargraphic per es.): c'hai pensato?
"You can't commit suicide, you just bought a Porsche!".
pmania n.1479
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 20 aprile 2010 - 22:30: |
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grazie...
l'assetto sarà uno dei prossimi upgrade, ma voglio prima conoscerla bene per capire cosa ho bisogno di migliorare...
il volano lo sto prendendo in considerazione, lo ha cargrafic dove ho preso il plenum
Ps: sulla tua con qualche piccola modifica e una buona mappa di cavalli se prendono davvero tanti...
(Messaggio modificato da pietrostone il 20 aprile 2010) |
gabriele c. (gabo)
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| | Inviato il martedì 20 aprile 2010 - 22:45: |
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beh, sì, sai con le turbo è facile...
in realtà, fino a 1,0/1,1 di bar (il che significa 480-485 CV alla ruota) ci si arriva facile con tutto stock (a parte forse le pop-off e i tubi d'aspirazione); sopra (1,3/ 1,4 bar, cioè verso i 600 e oltre CV alla ruota), però devi adattare le wastegate e cambiare le turbine, e poi, se non vuoi rischiare, intercoolers, frizione, dfferenziale...
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pmania n.1479
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 20 aprile 2010 - 23:03: |
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be considerando che la tua parte, se non erro, da 0.6-0.7 bar portarla a 1bar è ià un ottimo incremento che magari in futuro potrai completare con collettori e scarico... sulla tua volendo veramnete si può fare di tutto... cmq diverter valves e mappa sono le modifiche col miglior rapporto prezzo/prestazioni sul 996tt |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 00:06: |
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Bene Pietro..
- 9 1/2 per l'impegno e la costanza
- 8 1/2 per i componenti (preferivo tutto capristo o capristo-remus) non dimenticare CARRSS601KIT e un evo v-flow o bmc con desnork
- la gomma-cerchio e' un po' grande ma fa la sua porca figura
- la soluzione con la centralina e invio dati con log e il durametric sono un passetto avanti i nostri..solo per questo meriteresti la lode..
negli states ci giocano a briscola col dur..
p.s.: non so se hanno i codici ma se vuoi sul computer di bordo puoi far comparire altri dati motore..per ora cmq non serve
ancora bravo e complimenti |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 09:08: |
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no desnork sono contrario.. troppo rischio...
sulla mia avevo fatto ma ho fatto marcia indietro...
ora rimango abbastanza flat... e tutto l'impengno di pietro mi fa domandare.. non facevi prima a prendere un 3.4?
sulla mia nuova bimba:
- rimappatura
- filtro v-flow nuovo nuovo
- distanziali
- scarico completo capristo
- aspirazione modificata
in arrivo...
- bilstein e eibach...
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Tess. n.1277 - "POMPIRING 2008®" - "BANDA BASSOTTI®" Matricola 313/2-c987
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 09:29: |
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avrei fatto lo stesso anche sul 3.4, queste modifiche non nasacono con lo scopo non tanto di guadagnare qualche cavallo, ma prevalentemnete per dare al motore un carattere piu sportivo, appuntito...
Al filtro v-flow avevo pensato ma quello attuale è ancora oliato, sui forum americani si parla di un'imminente uscita di uno a secco...
Al desnork sono contrario anche io oltre al fatto che nei casi in cui ha dato qualcosa ha reso molto ma molto poco
All'assetto penserò anche io però appena avrò finito questa fase |
AJ (ajorge)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 10:14: |
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Perchè non vi piace il desnork? Mi sembrava una modifica molto valida per le 987 visto che sono talmente "tappate"...
Tessera No. 1233 ------------ Matricola No. 313/5-996 4S BANDA BASSOTTI
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Matteo (mrporsche)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 10:19: |
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Complimenti!!
mi spieghi meglio il fatto dello sport crono attivo anche non non presente sulla vettura? |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 11:04: |
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Infatti ti prendi quello nuovo a secco..
pero'..ricordati il "calzino"..negli anni 80 la calzetta andava di moda e come vedi "a volte ritornano"
il desnork non va fatto semplicemente togliendo la paratia in plastica..lo spazio e' poco ma devono essere fatte alcune operazioni per garantire aria pulita e priva di mosconi(almeno una retina per capelli metticela) e un paio di altre sciocchezze..
cmq il filtro stock con 40000 km aveva trattenuto tutte le polveri del vano motore..
farfalla ok e valvole pure..
cio' dimostra la conservativita' del sistema..
per la complessita' del sistema airbox e afflusso aria esterno l'ho gia' spiegato nel 3d
sostituzione filtro in boxster..
salutissimi |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 11:36: |
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in pratica col software softronic nelle vetture non dotate di Sport Chrono puoi attiaver in mappa tale funzione ovviamente in maniera permanente, cioè non avevndo il tastino rimane sempre attivo.
Per le vetture che invece ne sono dotate puoi scegliere se lascire tutto come di serie e quindi attiavrlo col tastino quando vuoi, oppure avverlo inserito anche in questo caso in maniera permanente
Altra peculiarità del Softronic è di poter agire sul VarioCam plus e spostare il limitatore di giri che della quale sono capaci pochissimi preparatori in Italia. |
Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 11:44: |
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cosa dire... complimenti per le modifiche!
Aut viam inveniam aut faciam
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Matteo (mrporsche)
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Messaggio numero: 19
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 11:46: |
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Quindi avendo sempre attivato lo sport crono vendi dal computer di bordo un nuovo menu?che ti presenta i tempi?
(scusate ma non ho lo sport crono ne so come funzia..) |
andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 12:23: |
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Lo sport chrono non e' altro che l'orologio sul cruscotto + il pedale dell'acceleratore a corsa ridotta.
( l'accessorio da 800 euro piu' inutile che si possa mettere su una Porsche )( io ce l'ho sulla mia e su quella che avevo prima pure! )
Per vedere i tempi ci vuole il PCM e in questo caso si chiama Sport Chrono Plus...ti fa anche il grafico, diciamo che è molto scenografico da vedere.
Comunque ai fini di cavalleria e prestazioni lo Sport Chrono/ plus non serve una mazza !
.............................
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 12:24: |
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Pietrostone .....forse era meglio sul serio se ti prendevi un 3.4 !!!!!
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 12:34: |
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Questa e' la versione 4.1..
gia' buona adesso aspettiamo ulteriori sviluppi..
la centralina di serie p. cmq e' relativamente semplice da gestire per chi e' ingegnere elettronico motorista..
fornisce accesso a numerose funzioni che compaiono nella stampata della diagnosi che fanno anche in officina..oltre alle funzioni avanzate che sono solo alla portata di pochi eletti..
ma questa e' un'altra storia |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 13:26: |
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queste le principali funzioni dello sport chrono
Benefits of Sport Chrono:
Most benefits are self explanatory, except for the Hard Rev Limiter. To fully understand the benefit of the Hard Rev Limiter, we first need to define some terms.
What is a Rev Limiter? - A rev limiter is a safety device that cuts fuel, ignition or both at a specified RPM to prevent an engine from continuing to rev beyond its mechanical safety limit.
Hard Rev Limiter - The most basic of rev limiters, a Hard Rev Limiter does nothing until the engine reaches the predefined engine speed at which point fuel and ignition are shut off. This can be very abrupt and hard on the power train as the engine cycles on and off between full power and no power. The very first rev limiters installed were all hard rev limiters.
Soft Rev Limiter - Because hitting a hard rev limiter can be uncomfortable for the driver and hard on the car, manufacturers created the 'Soft Rev Limiter'. A Soft Rev Limiter reduces power output by retarding ignition timing as the engine approaches its limit. This usually begins about 500 RPMs before the hard cut off point. As the ignition timing is retarded and power drops off, the resulting feeling of power loss signals the driver that it's time to shift. If a driver ignores this, ignition timing is retarded further until the rev limit is reached at which point the resulting cut off is much 'softer' because the engine is not being cycled on and off between full power and no power. All Caymans come with a Soft Rev Limiter.
How does Sport Chrono affect the Rev Limiter? - Sport Chrono does not change the cut off RPM, which remains at 7,300 RPMs on cars with or without Sport Chrono Package. It simply removes the 'Soft' cut off that begins at 6,800 RPMs and allows the engine to produce full power from 6,800 - 7,300 RPMs. A car without Sport Chrono will start losing power at 6,800 RPMs and continue loosing power progressively until 7,300 RPMs where the hard cut off will finally be reached. Sport Chrono Package will replace the Cayman's Soft Rev Limiter with a Hard Rev Llimiter during Sport Mode.
No one has ever quantified the difference in horsepower in the 6,800 - 7,300 RPM range, but it is there by design and undisputable. Anyone with Sport Chrono can attest that the engine will rush to the hard cut off in Sport mode, where in normal mode they can obviously feel the flat spot.
Most owners who have Sport Chrono say they love the way it makes the car feel and that they use it quite often. This feature works nicely in conjunction with many of the other options like PASM, TipTronic S and Sport Exhaust to give the Cayman a 'Jeckel & Hyde' personality. At one moment ready for a night on the town, and the next moment ready to be a track day star. Features like this help make this incredibly capable car more forgiving when also used as a daily driver.
Yes, Sport Chrono does come with an analog/digital stop watch which is useful when tracking lap times. Sport Chrono Plus with PCM interface also stores lap times and history data in the PCM interface. These features are really best appreciated on the track when lap times are of interest to you, but all of the other features are just as much fun on the street. |
andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 14:26: |
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Chiaro trasparente pietrostone !
p.s. ( Non so l'inglese, ma so per certo cosa fa lo Sport Chrono. )
.............................
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 14:31: |
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bah... sport chrono non mi è mai interessato... a me me piace lo sprintone... ihihihih e far risuonare ed echeggiare le mie rabbiose accelerate per le valli ed i monti..  ;) ;) ;)
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Tess. n.1277 - "POMPIRING 2008®" - "BANDA BASSOTTI®" Matricola 313/2-c987
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 15:26: |
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andrea in ciò che ho riportato in inglese c'è scritto tutto ciò che lo sport chrono è... qualcosa in più di un pedale dell'acceleratore a corsa ridotta. Per esempio in Sc si attiva il limitatore di giri (sempre a 7300 con mappa originale) detto Hard rev limiter a differenza di quello attivati a SC spento detto Soft rev limiter.
Il soft rev limiter consente di arrivare "dolcemente" al limitatore poi che interviene circa 500giri prima del limitatore, nel caso delle cayman quindi a 6800 giri modificando accensione anticipi ecc iniziando a depotenziare la vettura fino al limite dei giri.
Con l'hard rev limiter attivo in Sc invece il motore da il massimo finche bruscamente non interviene il limitatore...
Nel mio caso fino a 7500giri con mappa originale e sc On 7300.
Oltre a questa c'è anche una diversa gestione del Variocam plus...
Per chi cambio automatico interviene sui tempi di cambiata e sulla risposta delle sospensioni chi ha il pasm |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 16:59: |
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Thomas e' una passata che mi stai antipatico..
oltre a non aver comprato il 996 e non avermi ceduto gratuitamente e dico gratis le tue modd..
Lo sprintone booster te lo avrei lasciato |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 17:08: |
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A proposito Pietro puoi mandarmi tramite pm una stampata o il file con log se e' possibile?
Solo per vedere il grado di competenza..
Un consiglio:
-non alterare valori critici e non aumentare
il "carico motore" ok?
Ciao caro buon lavoro |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 17:11: |
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se mi dai un indirizo mail, il log te lo mando lunedì appena rientro |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 21 aprile 2010 - 18:27: |
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f punto mattioni chiocciola tiscalinet punto it |
Matteo (giri82)
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| | Inviato il giovedì 22 aprile 2010 - 11:49: |
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cosa sono l'ipd plenum e il desnork? mi illuminate? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 22 aprile 2010 - 14:14: |
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qui qualche info sul desnork: http://www.planet-9.com/reviews/cayman-performance-modifications/p29-desnork-par t-228cayman-example-29.html
e qui qualcosa sul plenum
http://www.cargraphic.de/sources/downloads/IntakePlenums.pdf |
Matteo (giri82)
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| | Inviato il giovedì 22 aprile 2010 - 17:31: |
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grazie, e questo modifiche sono consigliate? |
Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il giovedì 22 aprile 2010 - 17:52: |
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Consigliate? Dipende da cosa cerchi...
Per un po' di rumore e l'impressione di più potenza, magari associato ad un filtro sportivo, il desnork va benissimo.... e poi non costa nulla!!!
Non so quanto costi il plenum, ma difficilmente lo si può montare da soli
Aut viam inveniam aut faciam
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 22 aprile 2010 - 19:36: |
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il desnork non da grosse miglioramente in alcuni casi anche nulla, basta guardare i forum americani, discordso diverso per il plenum, sicuramente costono, non semplicissimo da montare ma ritenuto come la modifica più redditizia si possa fare ad una cayman |
Matteo (giri82)
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| | Inviato il venerdì 23 aprile 2010 - 09:07: |
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il plenum del link ho guardato sul sito cargraphic e sembra costi 1400 Euro (se non ricordo male) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 24 aprile 2010 - 20:54: |
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da cargrafic il plenum mi è venuto 1000€ spedito |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 26 aprile 2010 - 23:03: |
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aggiungo una foto con i cerchi da 19 montati
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il martedì 27 aprile 2010 - 08:49: |
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vai di pinza freni rossa...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 27 aprile 2010 - 19:14: |
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Pietro ancora aspetto il log..
cmq a parte le solite cose..volevo solo
ricordarti di non far fare troppo lavoro ai sensori del battito e alla centralina che copre pochi gradi..
quindi non ti sbagliare a fare benzina mentre monti sta roba e prima del file provvisorio
la softronic ha scelto di farla lavorare in modo dinamico come fa la casa madre..
Mentre la velocita' di trasferimento dati dei sensori del battito cosi' come la soglia di intervento degli stessi e' migliorata molto,
lo stesso non puo' dirsi del "rinnovo" adattamento ex "reset" centralina a cui occorrono diversi km per adeguarsi..e dico diversi (nel frattempo X)
tu all'inizio dell'x vai a letto
il giorno dopo apri la posta e metti su il file..
fine x..
ciao caro |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 27 aprile 2010 - 21:50: |
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ciao mi sono completamente dimenticato del log, quanto a tutti i valori ecc, io non decido più di tanto mando i dati della mia vettura le modifiche attualmente installate, le opzioni tipo Sport Chrono on ecc. giro con la mappa nuova, faccio il log glielo invio e nuova mappa... sui sensori ecc è softronic che ci lavora, io non sarei in grado |
michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 27 aprile 2010 - 23:38: |
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Ancora queste centraline sono una stupidaggine..
anzi una cretinaggine
Costano pochi euro,le altre gia' costruite forse in commercio fra 10 anni,dialogano in modo costante con tutto..e famme sta zitto..
l'aeronautica e la cibernetica ne sanno qualcosa..
Nel frattempo continuiamo a giocare a palline
e a spendere tutti questi soldi (me compreso) |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 08:54: |
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perfettamente corretto sigboris, con un'eccezione al suo ragionamento. a me è stata fatta la rimappatura ma solo per coprire il "buco" di erogazione che c'è (ed è voluto dalla casa madre) tra i 3.500 e 4.000 giri. Fatto questo il resto dal mio punto di vista serve poco. la centralina della cayman è autoadattiva, e si ritara in funzione delle esigenze a fronte di variazioni (p.es filtro aria, tubi del kit di aspirazione, scarico.. contropressione ecc...)
il resto è disquisizione del sesso degli angeli, costa tanto, rende poco in termini di cavalli...
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Tess. n.1277 - "POMPIRING 2008®" - "BANDA BASSOTTI®" Matricola 313/2-c987
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Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 09:12: |
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Perché voluto dalla casa madre?
Aut viam inveniam aut faciam
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 09:35: |
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ci sono delle modifiche come dimostrato sui forum americani e italiani che indicano chiaramente che per sfruttare a pieno un modifica come il plenum (sia ipd che softronic) sia necessaria una rimappatura ad hoc della centralina, oltre al fatto che, per chi come me, non ha lo Sport Chrono, è l'unico modo per attivarlo e sinceramente il cambio di carattere, indipendentemente dai cavalli presi, è assolutamente evidente |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 09:47: |
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hum pietro.. onestamente la mia è sempre stata nelle mani di chi prepara le cayman cup.. e mi fido molto di più di chi effettivamente smanetta bene a fini agonistici di chi smanetta a fini forum stile caymanclub. poi ti do ragione sul plenum, ma alla fine la questione non è solo prendere cavalli ma anche gestire al meglio l'erogazione e fluidità di motore a fronte dei consumi trovando il bilanciamento ottimale. per la parte relativa alla curva di cui si domandava sopra è stato voluto perchè è in quel range di giri motore che vengono rilevati i valori di emissioni co2 ecc...
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 10:47: |
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il fatto è che il caymna cup, fatta eccezione per lo scarico, che comunque rimane catalizzato non può apportare modifiche all'aspirazione, che sembra essere il lato con maggior margine per incrementare guidabilità e prestazioni in genere, e che, appunto, necessita maggiormente di essere accordata con una nuova mappa |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 11:05: |
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Thomas qui non parlo di cose per sentito dire.. autoadattativita' delle "centraline"..e' una vita che lavorano cosi'..
se sapessi la tecnologia che hanno ti metteresti a ridere..
ricordo ancora le prime decenti a cui mettevamo lo zoccolo,facevamo la mappa di picco con recovery tra i 700 e i 1000 giri,mappata,"autoadattata" per girare con 95 e 98 ron da salita,da resettare ad ogni cambio di stagione,senza sensori di battito,con modifiche alle cammes e al motore (non ste cosette)..era tutto al limite,una fatica della miseria al banco e su strada ma poi le auto macinavano km su km..una soddisfazione enorme che oggi te la sogni..
e non ci ritenevamo certo professionisti..ma grandissimi
i forum li leggo,cosi' come ogni tanto sento qualcuno per testarne la competenza in Italia e all'estero..niente di che
pensa che ancora alla mia non ho ancora fatto niente..e potrei rigirarla come un calzino..
come dici tu i fatti valgono piu' delle parole..
ed e' giusto affidarsi a chi e' competente..
quando chiedi:- mi modifichi la soglia di entrata del variocam,mi fai una doppia mappa personalizzata quando ho su la 98 o la 102 magigas,mi regoli il timing per la seconda farfalla dai 4600 in su,mi fai il picco e altro,mi fai la base che poi ci penso io (non sono certo eresie),(magari dandogli pure assistenza)?
risposta (uno dei migliori):-mah e' meglio che non ti avventuri troppo,che ti limiti alle solite modifiche perche' poi i motori sono delicati..aumenti lo stress meccanico.. ..lo sapro' che dici
Ti seguo con interesse Thom,continua cosi'.. |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 11:51: |
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grazie sigboris.. qd. per uno sportivo ma normale va benone lasciarla stare?
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 28 aprile 2010 - 12:32: |
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 17:16: |
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Oggi sono stato dal mio preparatore per montare IPD Plenum e collettori Capristo con Cat metallici a 200 celle...
ecco qualche foto dei collettori Capristo e dei collettori originali, si intravede anche il plenum originale smontato in qualche foto
qui il cat del Capristo
qui quello originale
provata per un pò, dovevo andare a lavorare....
quindi prime impressioni
il sound anche al minimo è diventato più coprposo, non più rumorosa ma la qualità del soud è migliorata notevolmente, ottimi i collettori capristo
Sinceramente impressionate la reattività dell'acceleratore nel range dai 2000 a i 4000giri rispetto a prima anche ad acceleratore parzializzato, in tutta onestà in questo range sembra un altra auto, di cilindrata superiore, molto bene anche in alto ma non ho avuto modo di provarla bene sale comunque con una grinta che le era sconosciuta prima e allunga fino a 7500giri, in basso comunque le differenze maggiori |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 17:32: |
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magari ti sarà sfuggita ma guarda la differenza...
prima.. ingresso e aggancio ovale che svolte subito in ostruzione a sezione tonda...
poi... ingresso e aggancio ovale che prosegue senza ostruzione a sezione ovale...
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 17:46: |
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Il diametro dei tubi è lo stesso, o è maggiore ?
Secondo me la differenza principale sta nel disegno del collettore ,cioè il fatto che i tre tubi arrivino contemporaneamente ad unirsi,non,uno dopo l'altro !
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 18:12: |
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anche quello secondo me è vero Andrea... i tre tubi si connettono contemporaneamente.. e quindi la pressione non si disperda. ricordo che da ql.e parte qui antonio aveva spiegato la questione...
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 18:14: |
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cmq consiglio pietro.. cambia i freni!! e senti ajorge che ne ha di belli da parte che fanno al caso tuo, e forse sono pure troppo per il 2.7.. ma di certo quelli che hai varrebbero un upgrade
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Matteo (giri82)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 18:17: |
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tu che freni monti? è l'unica cosa di cui non sono soddisfattissimo, li vorrei più pronti |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 19:42: |
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Ciao Matteo.. tu monti l'impianto frenante della cayman 2.7 che è composto, come sul cayman s da pinze freni anteriori e posteriori a 4 pistoncini...ma mentre sull'anteriore entrambe montano dischi da 298mm, sul posteriore la storia cambia e sul cayman s 3.4 monti i 318mm contro i 299mm del 2.7. io come pastiglie monto Pagid Gialle... la frenata inizia più aggressiva, hanno meno fade rispetto a quelle di serie, il pedale del freno rimane solido..certo.. cigolano un po' quando freddi (soprattutto ai semafori.. ma vabbe'.. basta scaldarli un poco e poi via sereni...)
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 03 maggio 2010 - 22:38: |
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in effetti i collettori capristo sono davvero tutta un'altra cosa rispeto agli originali, che, a mio avviso, non potrebbero essere peggiori.
I singoli collettori sono di misura uguale, piu lunghi dell'originale, e di diametro maggiore, meglio lavorati e di materiale migliore. Oltre al fatto che il cat metallico a 200celle è assai meno restrittivo di quello originale, che veramente è un tappo.
Prossimi upgrade: Volano allegerito e nuovo Evoms Vflow con filtro aria a secco
(Messaggio modificato da pietrostone il 03 maggio 2010) |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 06 maggio 2010 - 19:06: |
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Apro apro a proposito..
non riesco a trovare i dati relativi alle cammes..da nessuna parte poi..
alla piu' brutta rompero' i marron in officina..
cod 99710594700,
99610505901
99710594800
99710506001
sono le stesse del 997 e il codice 996 e' giusto (forse gliene avanzavano un po')
grazieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee..
mi raccomando postate numerosi |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il giovedì 06 maggio 2010 - 21:55: |
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scusa pietro ma dove lo trovi sto famigerato nuovo Evoms Vflow con filtro aria a secco ? io vedo che è sempre lo stesso? non ne hanno presentati di nuovi...
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Tess. n.1277 - "POMPIRING 2008®" - "BANDA BASSOTTI®" Matricola 313/2-c987
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 06 maggio 2010 - 22:28: |
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il filtro lo monta già qualche utente del forum Planet-9, se mandi una mail ad evoms ti diranno che il nuovo Filtro a secco Sinthamax sarà disponibile tra circa 1 settimana, ecco la mail rodz chiocciola evoms punto com
(Messaggio modificato da pietrostone il 06 maggio 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 06 maggio 2010 - 22:31: |
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ecco una discussione a riguardo http://www.planet-9.com/cayman-boxster-modifications/44836-evoms-vflow-installed -new-synthamax-filter.html |
Dario (zimbalo)
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| | Inviato il lunedì 10 maggio 2010 - 09:10: |
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Qualcuno saprebbe indicarmi chi in Puglia, in particolare nel Salento, potrebbe "sapientemente" mettere le mani sulla mia Cayman 2.7 per upgrade con scarico Capristo, filtro, rimappatura, etc. ed eventualmente indicarmi qual è il costo medio di un tale intervento? Grazie dei consigli.
(Messaggio modificato da Zimbalo il 10 maggio 2010) |
michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 10 maggio 2010 - 17:40: |
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Emh Thom..precisino come sei che non vuoi il desnork (giustamente) con l'airbox originale..
altrimenti il filtro..eh si'..puo' bagnarsi tutto se passi un camion in autostrada ........
Sabato c'ho perso un'oretta e ho visto altre "magagne"..
Non so se lo hai gia' pensato ma il kit coppa olio
semplice (autofarm,mantis ecc.)lo monterei subito.
Non ho le letture della pressione olio ma mi da l'idea che non siamo messi bene..poi mi hanno stufato ste benedette fumate e quindi ci butterei sopra pure un vos motorsport con modifica (o eliminazione fisica perche' non l'ho mai sopportata ) della pompa aria (per quello che serve...)
per ora ti saluto..
quando modificheremo i condotti e airbox su ipd/tb gt3 senza sventrare il mondo e senza troppe perdite di carico ti avverto..
le aspettative sono buone vedremo se va' tutto come al solito..
dai non si puo' lasciare su sta roba.. |
Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il lunedì 10 maggio 2010 - 18:44: |
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Vero, vero... anche a me le fumate danno un fastidio cane!!! Sembra che abbiamo un motore con le fascette rovinate...
Ma davvero il kit per la coppa dell'olio risolve il problema?
Aut viam inveniam aut faciam
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michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 10 maggio 2010 - 19:26: |
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Il kit fai da te (come dico io) per la coppa olio va bene anche in pista per il 3.4 e stai comodo..
se aumenti la potenza con kit turbo ecc. ci vuole bel altro..(circa 2500 euro)
la modifica del vos (separatore vapori olio che sul cayman e' una ciofeca)e' relativa alla sua sostituzione con il motorsport che ha codice 996 tra l'altro.. riduce il "risucchio" dell'olio che ritorna vaporizzato nel plenum e poi brucia nella camera di scoppio..
bello a vedersi e utile per oscurare la visuale di quello che sta dietro..
si deve modificare anche la staffa e la pompa aria..uno scandalo..pero'cosi' sei a posto...
per un uso stradale sono consigliate nella misura
di 9/10 per la coppa e 5/10 per il vos |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 11 maggio 2010 - 16:18: |
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aggiungo qualche foto del plenum montato
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il martedì 11 maggio 2010 - 17:06: |
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Bellissimo !
Domanda 1 : ma perchè non lo fa già la Porsche cosi ?
Perchè sennò escono troppi cavalli ?
Domanda 2 : La mia Cayman non l'ho mai vista " fumare" come dite voi.
Domanda 3 : hai fatto la " rullata " sul banco prova per vedere alla fine quanto e dove guadagni con tutte queste migliorie ?
.............................
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 11 maggio 2010 - 17:23: |
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perchè porsche non lo faccia non saprei
per la rullata ho voluto fare un 2-300km aspettando che l'ecu si adatti per poi andare su un ottimo banco frenato, dovrei farcela per fine mese
Porsche Cayman 2.7 - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 11 maggio 2010 - 17:41: |
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da notare anche come montando il plenum ipd si avvicini di parecchio il corpo farfallatto al plenum stesso ecco un confronto con l'originale
Porsche Cayman 2.7 - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 11 maggio 2010 - 19:06: |
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Andrea..
1 hai ragione tu...
2 smonta il plenum e vedi se ci sono tracce di olio..o "pozzanghere"
3 con questa configurazione di testa e cammes
la s puo' guadagnare fino a un max di 13-15 cv in aspirazione e 24-26 in scarico..
l'ipd e tb 82 ne da' 7-9 ,il filtro bmc o k&n circa 3-4..il completo di Antonio skat sui 25..
da montare anche la puleggia ridotta dell'albero che riduce le perdite per circa 3-4 cv..cosi' gia' l'auto eroga a 7200 giri..
cmq in configurazione cammes sportive ma stradali,testa appena accennata,un minimo di compressione,sei sui 370 a 7700 gia' testati e tranquilli..
La mia opinione e' che, avendone provate diverse,
bastebbero scarico completo o anche solo collettori con modifica al finale stock (ritrovi la t),filtro,ipd e tb,mappa su banco e strada..basta..ottieni parecchio e non spendi una follia..
Aspetto dalla casa alcune specifiche e ti sapro' dire altro.. |
andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 08:35: |
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Se :
1) Cambio solo il filtro : K&N
2) Rimappo : Digital Tuning
3) Faccio un Buco sulla marmitta(con due rubinetti a sfera : apro/chiudo a mano ) prima dei terminali.
........cosa ottengo ?
.............................
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 09:05: |
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Filtro BMC lo abbiamo usato sempre da molti anni in modo semi-secco e non ha dato mai rogne..
elimini la t prima dei tips allo scarico facendo due condotti separati..mappa..totale 14-16 cavalli (senti piu' spinta ai bassi, medi e un pelo in alto)
con i collettori di Antonio,il classico con 200 celle sei sui 21-23..rispetto a prima hai il vantaggio di un'erogazione maggiore dai 5000 ai 7400-7500 (oltre non andrei) arrivando fino a 25-27 cavalli a 7000 circa..coppia di pari passo 2-max 2,5 kg in piu'
Questo rullate alla mano..
(Messaggio modificato da sigboris il 12 maggio 2010) |
andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 09:28: |
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Interessante,
dici che due tubi paralleli alla fine della marmitta scaricano meglio di uno , Ok.
Non ci avevo pensato,forse che la Porsche lo ha sempre usato come stratagemma per tappare un po' di cavalli sulle Boxster/Cayman ????
Se fosse così efficace però, esisterebbe già in AfterMarket un Kit composto da due tubi con due curve con due fascette !
- e eliminare i catalizzatori sull'originale ?
....che cosa succede ? Non è come avere i 200 celle ?
.............................
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 09:57: |
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sulle cayman. sembra che non sia efficace eliminare completamete i cat, la soluzione ottimale sembra appunto collettori con cat 200 celle, e catback catless, addirittura c'è chi con configurazione full catless ha perso
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 10:02: |
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quanto alla rimappa, avevo parlato con davide di digital tuning roma prima di optare per softronic, interpellato il centro in svizzera, mi avevavo detto che non avevavo modo di attivare lo Sport Chrono mappando e non erano certi di poter eliminare la spia CEL in caso avessi montato una configurazione senza cat. Oltre al fatto che con CMD, che è l'apparecchiatura utilizzata da Digital tuning, abbiamo provato a leggere la mia mappa, ne leggeva solo 128k, contro il mega completo letto da Softronic. Addirittura con apparecchiatura Alientech se ne leggevano solo 64k, in questo si rimappa lo stesso, ma chiaramente in maniera grossolana
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Dario (zimbalo)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 11:01: |
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Pietro, una domanda.
Con Softronic, puoi utilizzare lo stesso cavo per la lettura/scrittura ECU su un'altra Cayman in caso di vendita dell'auto? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 12:05: |
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si paghi 100€ e se e la differenza se per quel modello costasse di piu (come accade per le 997turbo)
Quindi cambiando una cayman per un'altra cayman paghi solo 100€
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 12:26: |
|
i tubi di uscita dalle pance devono essere cosi'
aftermarket esiste..
devi mantenere una certa contropressione allo scarico necessaria per questo tipo di cammes,cilindrata e altro..
gli scarichi sono assai diversi e il rendimento sul completo puo' variare anche di 8-10 cavalli (provati praticamente tutti collettori,cat-back,hjs ad alto flusso,skat)..
tempo fa eravamo in contatto con una grande ditta di scarichi..loro mi davano le rullate su stock e quando gliele rimandavo con le le nostre modd erano stupiti pure loro..
mi ricordo una lunga storia su uno skat che a loro dava mezzo e dico mezzo cavallo..con le cammes ne "liberava" 5 (cosa per noi ovvia)..a ognuno il suo lavoro e qui mi fermo..
il migliore finora testato e' il Capristo..fine
tralasciando le varie risonanze.. |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 13:33: |
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il migliore finora testato e' il Capristo..
EEEHGIA'!!! ma aspettando che me lo rimontino mi domando se per caso sig abbia ql.e idea di che settaggi fare per la gestione della contropressione per i 3 setting disponibili...
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 13:59: |
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Grazie , molto chiaro !
.............................
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 14:10: |
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io ho montato il catback catless della milltek, da varie rullate effttuate sia in europa che negli stati uniti è uno di quelli che da maggiore incremento, ho però abbinato i collettori Capristo.
qui l'articolo di planet-9
http://www.planet-9.com/reviews/cayman-performance-modifications/p2-milltek2f-st ratmosphere-milltek26amp-3b-stratmosphere-full-exhaust-system.html
Porsche Cayman 2.7 - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 15:34: |
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Belle foto,ho notato nuovamente la differenza tra il collettore di scarico originale molto corto e quello sportivo piu' lungo.
Chiaramente quello più corto e con i tubi più sottili porta i gas di scarico ad una temperatura più elevata al catalizzatore....tutto in funzione del fatto che deve inquinare il meno possibile a scapito della cavalleria !!!
.............................
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 16:36: |
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Devo darti parzialmente ragione Pietro..
il catback miltek e' usato spesso per recuperare un po' di coppia nelle conversioni a 3.8 con sistema a monte dotato di hjs a 100 celle.. |
michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 12 maggio 2010 - 17:48: |
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Mah Thomas..
per un settaggio buono si dovrebbe vedere su banco le curve..non stiamo cmq a fare la barba al pelo..i vecchi settaggi erano se non sbaglio aperto dai 4k e farfalla asp. secondaria a 2,5k..
basta cmq un colpo di telefono all'Antonio..
vai sempre da Sandro? |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il giovedì 13 maggio 2010 - 10:06: |
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certissimamente... Sandro mi sopporta nelle mie rompiture da precisino come un fratello maggiore, pronto ad ascoltarmi e darmi consigli, il piu' delle volte corretti. E dopo tante auto acquistate e rapporto con tanti venditori ho trovato in lui la serietà e l'onestà vera di quello che sa e ti spiega e ragiona e motiva e conduce le tue scelte. se poi ci infilo la modalità e professionalità con cui fa i lavori in officina ciao... starei li ore.
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 13 maggio 2010 - 10:52: |
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Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il giovedì 13 maggio 2010 - 11:25: |
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Qualche informazione di più su questo sandro????
Aut viam inveniam aut faciam
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il giovedì 13 maggio 2010 - 12:09: |
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Sandro -> SpeedMotor S.r.l a Martellago (VE). sulla castellana. specializzato porsche. ama le aircooled ma è uno dei pochi che sa realmente mettere manina su 986, 987, 997 996... e i prezzi sono giusti...
(Messaggio modificato da thyco il 13 maggio 2010)
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 18 maggio 2010 - 18:05: |
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Con Sandro ci siamo risentiti stamattina..
nonostante la mia tranquillita' sugli interventi da effettuare per "sicurezza" su sto macchinino,lui e' piu' tranquillo di me..
oserei dire clamoroso..
in 5 minuti abbiamo parlato di diversa roba..
da porre ad una mia accurata verifica
l'obbiettivo e' di preparare,come al solito,una base ,su cui poter lavorare liberamente in seguito..
c'e' pero' un piccolo problema..
mi devo sorbire 400 km per andarlo a trovare ,unito al tempo per i lavori di cui attualmente non posso disporre..
alla faccia di quel sederone del Thomas che ce l'ha a due passi...
Ho sentito veleggiare toni e argomenti lontani,ormai perduti nel tempo..10 anni or sono..
forse potrei sbagliarmi,anche se non credo..
il resto e' un po' misero
Farei un bel po' da solo ma non ho tempo e non posso tenere l'auto ferma per giorni |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il martedì 18 maggio 2010 - 18:35: |
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non ho capito michele... quindi impressioni positive o come?
ah per la cronaca.. se vi interessasse l'evom v.-flow da qui lo si paga meno senza dazi doganali e se avete partita iva.. /beh ci siamo capiti/
http://www.vag-tuner.com/porsche/cgi-bin/ca000002.pl
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 18 maggio 2010 - 19:06: |
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Positive Thom,piu' che positive
ecco perche' hai la tenda li' fuori.. |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il martedì 18 maggio 2010 - 21:41: |
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se necessiti sono a 20 minuti da sandro.. ed un posto letto lettoso senza tenda a meno che non preferisci il terrazzo con la tenda, ben volentieri..
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 18 maggio 2010 - 23:20: |
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quanto al v-flow purtroppo da Regal Autosport in Inghilterra hanno ancora solo filtro oliati, i Synthamax a secco non gli sono ancora arrivati
Porsche Cayman 2.7 - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 18 maggio 2010 - 23:34: |
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Che gentile..
ti ringrazio Thom..
quando avro' tempo approfittero' volentieri della tua cortesiae del letto lettoso..
Non lamentarti pero' se il giorno dopo alla tua auto manchera' qualche pezzo..io dormivo |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il mercoledì 19 maggio 2010 - 08:35: |
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Ihihih no hay problema Nel frattempo mentre dormo avrò smontato altro a te...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 19 maggio 2010 - 17:08: |
|
Il mio povero pcm..lo so che vuoi il suo corpoooooooo
in cambio mi accontentero' del tuo sprintone |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il mercoledì 19 maggio 2010 - 19:11: |
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buona sera ragazzi..
una domanda per Pietro riguardo all'ipd, dove lo hai comprato e chi è abbastanza professionale per montarlo qui in Campania? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 19 maggio 2010 - 22:31: |
|
ciao l'ho preso dul sito http://www.cargraphic.de/ trattando un pochino me l'hanno dato per 1000€ spedito, tutte le modifiche alla mia cayman (così come a tutte le mie precedenti vetture) me le ha fatte Silvio Ruggiero (turbocrime) a terzigno, ragazzo preparatissimo, onesto e per nulla caro (cosa che non guasta) che cura anche le porsche di molti miei amici e colleghi
Se ti serve il numero te lo posso dare in pvt
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 00:14: |
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Noooooooooooooooooooooooooooooooooooo..
Turbocrime noooooooooooooooo...
non ci posso credere.....
saranno almeno 10 anni che non li sento..lui e le turbine del ciccio..l'animale..
ormai non sara' piu' un giovincello..stava a napoli mi sembra..
salutamelo anche se manco si ricordera'
avra' modificato pure le "sospensioni" del letto e messo una t3 (ne aveva un mucchio) allo sciacquone del w.c.
(Messaggio modificato da sigboris il 20 maggio 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 01:15: |
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si è a terzigno il caro Don Silvio... persona preparatissima e soprattutto un Amico
(Messaggio modificato da pietrostone il 20 maggio 2010)
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 08:53: |
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Don Silvio..the crime..the turbocrime ..
ai tempi con 500k lire riempivi il carrello..forse saranno anche 12-13 gli anni..che tempi |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 09:35: |
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grazie Pietro.. ho visto sul sito ieri ho mandato anche una mail ma purtroppo non parlo inglese non ci capisco niente! non ho trovato tipo uno store online...come posso fare??
tu che lo hai mi spieghi le differenze dall'originale e come funziona, se monto quello che altro devo fare? visto che ho solo lo scarico capristo completo... grazie |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 10:40: |
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la differenza rispetto all'originale è molta, l'originale è un tubo a T in plasrica con un flap all'interno che serve a parzializzare l'ingresso dell'aria molto probabilmentre per motivi di emissioni. L'idp plenum invece ha un suo disegno a Y brevettato, è in alluminio e si raccorda con un grosso tubo al debimetro, inoltre montando l'ipd avvicini sospti il corpo farfallato che originariamente è subito dopo il debimetro fino a ridosso del nuovo plenum, i miglioramenti sono sostanziali anche come risposte all'accelatore.
Avendo lo scarico capristo ne trarrai tutti i benefici, e solo vuoi (ovviamente non è indispensabile) potrai rimappare, io con softronic, mi sono trovato benissimo, in ogni caso l'ipd non ha bisogno necessariamente di rimappatura
ti metto un file che spiega la differenza con l'originale e un paio di foto.
http://www.cargraphic.de/sources/downloads/IntakePlenums.pdf
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 11:16: |
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grazie Pietro, adesso mi hanno risp forse ci capisco qualcosa...
un filtro nuovo ci vuole o lascio l'originale??
la rimappa me la vengo a fare da te.... visto che sei attrezzato ormai...
così recuperi qualcosa!!! |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 11:24: |
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Se vuoi una mano con piacere, ma per mappare la vettura si deve essere connessi ad internet e viene registrato la cominazione cavo-numero di telaio della vettura quindi non sarebbe possibile mappare anche la tua con lo stesso cavo
Quanto al filtro lascia stare, attualmente sono disponibili solo filtro oliati che danno un vantaggio trascurabile (quando c'è) e mettono a repentaglio il debimetro, sono in attesa che venga commercializzato l'evoms vflow con filtro a secco
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Paolo (nothingbutgt3)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 12:05: |
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Scusate la domanda, ma a quanti cv arriva all'incirca la 2.7 con tutti questi interventi, compreso il filtro a secco?
"Imagination is more important than knowledge"
A.Einstein
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 20 maggio 2010 - 12:41: |
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la mia la rulliamo credo tra una decina di giorni, dalle rullate viste in giro con modifiche molto simili alle mie si "dovrebbe" essere con scarico, collettori plenum e rimappa ad hoc intorno ai 265/270cv, ci sono anche rullate intorno ai 275cv ma tutte queste cose finche non rullo la mia le prendo con le pinze, la sensazione alla guida perà è gran miglioramento in particolare tra i 2500 e i 4000 sembra un altro motore, e ha una grinta sconosciuta prima dai 5400 a 7500 (è stato spostasto anche il limitatore di giri), la risposta del'accelleratore è cento volte migliore di prima
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:05: |
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Oggi Justin Bellinzoni di http://www.rennsport-one.com/ mi ha mandato una mail nella quale mi comunicava che il filtro evoms con Sinthamax a secco era diponibile, ordinato e pagato, adesso aspettiamo che arrivi per vedere come va
(Messaggio modificato da pietrostone il 21 maggio 2010)
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:11: |
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io continuo, ma perdonatemi, a non capire che senso abbia strizzare un 2.7 e spenderci su fior di migliaia di euro per un ql.e cosa che esce già meglio chiamato 3.4... è come se decidessi di spendere sopra la mia una pacca... faccio prima a quel punto se passo ad un trapianto di un 3.8...
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:27: |
|
saluti a tutti..
permettetemi una domanda?
voi che ne sapete più di me..ma tutti gli scarichi sportivi x cayman fanno così tanto rumore come i capristo??
x me che ci vado sempre in giro più o meno a tavoletta sta iniziando a diventare un problema.. ce qualche scarico compatibile con i collettori di Antonio che ha un sound più cupo! meno marmitta bucata insomma..... |
andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:28: |
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Esatto Thyco,ma è quello che succede da sempre a tutti quelli che NON comprano la S .
Mi diceva sempre già dal lontano 2000 il mio amico CRS ....(((lascia stare prendi sempre la S,non vale la pena risparmiare ! poi ti pentirài ! )))
Aveva proprio ragione,vedi che a distanza di anni vale la stessa regola.
.............................
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andrea 968 (ndru_s_550)
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Username: ndru_s_550
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:30: |
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Toh, vuoi vedere che adesso i Capristo fanno troppo rumore !
Beh, tieni i collettori Capristo e rimonta i terminali di mamma Porsche !
.............................
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:44: |
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Pietrostone , scusa la cavolata che sto per dire , ma :
Invece di romperti tanto le scatole per questo mitico filtro EVOM mitico fantastico, che io mi chiedo....
Ostregheta è uguale identico al normalissimo KeiedEnn che mi sa che è proprio lo stesso solo che cià il marchio sopra del crucco !!!!
.....vado dal ricambiàro sotto casa e me lo faccio ordinare in tre giorni è qua ! e costa la metà !
...te e il tuo evoms !
...è un normal filtro di cotone non è che ci vuole una laurea in fisica nucleare!
Poi se non ci vuoi mettere sopra l'olio d'oliva , va benissimo !
( scusa sai )
.............................
|
andrea 968 (ndru_s_550)
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Messaggio numero: 1922
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:47: |
|
Altra cosa : non è che per caso....hai misurato il diametro del Plenum dell'IPD ?
giusto per sapere quanto è più grande dell'originale.......per caso.
.............................
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 16:55: |
|
no andrea... dei filtri aftermarket ce ne sono tre..
a) Evom v-flow con la parte venturi .. il migliore... (+5-7cv)
b) l'italiano BMC... decisamente ben fatto.. (+3-4cv)
c) il copione K&N (che l'unica cosa che fa bene è il kit di pulizia e ri-oliatura per il a) e b) perchè per il resto fa solo respirare meglio ma non rende assolutamente nulla...
per lo scarico capristo è quello con il sound piu' bello e zero risonanza in abitacolo. tutti gli altri onestamente fanno cavalli e baccano e risonanza... tranne il Milltek.
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:00: |
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xche secondo te andrea i capristo non fanno troppo rumore?
quelli originali non vanno bene al quel punto non servono nemmeno i collettori!!
ci vuole qualcosa di sportivo ma non cosi!
pietro che monta il militek magari mi sa dire qualcosa.... |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:01: |
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xthyco, la mia scelta di modificare la cayman è più un gioco, una passione, se avessi voluto una S l'avrei presa e avrebbe avuto lo stesso trattamento di tunizzazione... Ho avuto nel 97 una 996 tenuta fino al 2002 e anche con lei mi sono divertito con mappa, aspirazione, scarico ecc
Così ho fatto che le tre successive bmw e così farò con la Gallardo che sto pensando di affiancare alla Cayman
xLuigi io con l'accoppiata Collettori capristo + milltek ho un rombo pieno mai eccessivamente rumoroso, e niente risonanze, se vuoi, vedo che sei di Benevento, spesso sto venendo dalla tue parti perchè ho gli architetti che stanno lavorano a casa mia che hanno lo studio a Benevento, se ti va una volta di queste te la faccio sentire
xandrea non so quale sia questo filtro KeiedEnn, ma attualmente l'unico filtro a secco per Cayman è quello Sinthamax del nuovo evoms, c'è una bella differenza tra un filtro a secco e un filtro che va oliato, qualunque filtro non a secco senza oliarlo NON trattiene quasi nulla, a differenza di un filtro a secco che nasce, come l'originale, per trattenere senza aver bisogno di olio.
Senza bisogno che aggiunga che l'evoms lavora in modo differente rispetto ai vari bmc e k&n, anche se ripeto non conosco questo KeiedEnn
Il diametro del del plenum non l'ho misurato ma è uguale a quello del corpo farfallato origianle, infatti se si decide di montare il corpo farfallato del gt3 da 82mm bisgna prendere il plenum in versione competion on diametro maggiore
(Messaggio modificato da pietrostone il 21 maggio 2010)
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:06: |
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x keiedenn intenteva K&N
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:13: |
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ok thyco, come hai già ben spiegato tu, l'evoms è ben altra cosa
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Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:16: |
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boooniii...
però è curioso che chi ha la cayman senta, a differenza di quelli con la 911, la necessità di tunizzarla un po'...
Aut viam inveniam aut faciam
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:19: |
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no no io ho tunizzato qualunque cosa mi passasse fra le mani, 996 nuova di zecca compresa, ovviamente solo uning meccanico (assetto, motore e freni) e MAI estetico
(Messaggio modificato da pietrostone il 21 maggio 2010)
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:22: |
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Sarà che c'ho la testa dura e credo solo a quello che vedo e mi piacerebbe vedere i filtri uno accanto all'altro per rendermi conto se differenze ci sono.
So che molta gente vende aria e a me l'aria non va di pagarla.
Comunque,se magari quando ti arriva fai una foto comparativa dei due filtri...anche dell' interno come son fatti , allora ci credo.
Visti così dalle foto su internet mi sembrano molto,ma molto simili.e dello stesso materiale nonchè dello stesso colore.
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Se il plenum ha lo stesso diametro di quello originale....non puo' passare " molta " aria in più !
A questo punto è evidente che la differenza principale è l'invito a raccordo curvato molto più omogeneo del Tes di plastica originale.
Quindi un minor attrito al passaggio dell'aria,tra l'altro mi risulta anche verniciato e liscio all'interno, sbaglio ?
C'è anche una valvola che è più vicina OK.
.............................
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:31: |
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Quanto al plenum, guardandodo bene le foto che ho messo poco più sopra accanto alla foto del'originale evidenzia che si l'attacco del corpo farfallato è uguale, ama anche ad occhio si vede che dopo è più grande, l'interno è liscissimo, ma in ogni caso il vantaggio del plenum è dato non tanto dal maggior afflusso di aria, ma un conformazione particolare ad Y all'interno che rende il flusso più veloce e meno turbolento}
Tornando al filtro, io non ho il filtro bmc, quindi foto di uno accanto all'altro non ne posso fare, il bmc e sostanzialmente identico all'originale come forma attacchi ecc, cambia, chiaramente il materiale, potrò fare un confronto tra questo e l'originale, come ha già detto Thyco sfrutta una struttura che produce un effetto venturi, ed in questo è l'unico
Additionally, our systems also incorporate a custom cotton air filter and a 6” injection molded Venturi that acts as a vacuum for cold-air.
(Messaggio modificato da pietrostone il 21 maggio 2010)
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:36: |
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pietro quando vieno a bn fammi sapere... ci prendiamo un caffè e ci facciamo due chiacchiere... |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:37: |
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con piacere, dovrei venire in settimana prossima o al massimo la successiva
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andrea 968 (ndru_s_550)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:40: |
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Giuseppe :
Anch'io sono tentato di tuning-zare la mia Cayman S
Perchè è troppo silenziosa , rispetto alla 997.
Perchè si ha la sensazione che sia soffocata da qualche parte aspirazione o scarico .
Anzi dello scarico è più che evidente,basta guardare i collettori :
Mamma Porsche è tornata indietro !
Ha rifatto il collettore come sulla Boxster s 986....quella da 260 cavalli.
Se lasciavano il collettore come sulla 987 S 3200 mi sa che era molto meglio,ma forse uscivano troppi cavalli....così l'hanno strozzata.
.............................
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gabriele c. (gabo)
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Messaggio numero: 1469
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:48: |
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citazione da altro messaggio:però è curioso che chi ha la cayman senta, a differenza di quelli con la 911, la necessità di tunizzarla un po'...
chi l'ha detto? io vado mercoledì a farla rimappare...!
"You can't commit suicide, you just bought a Porsche!".
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Matteo (giri82)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 17:56: |
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perchè lo scarico capristo fa troppo rumore? basta programmare la centralina in modo che rimangano chiuse le valvole fino a alto numero di giri (diciamo posizione std) e usare la posizione 2 a un un numero minore quando si è in vena... ha due posizioni anche per questo! e poi c'è sempre la full open! |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 18:15: |
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si lo so, io già ho la modalità viaggio che mi apre intorno i 5000g.
e sto quasi sempre a valvole aperte, sarò io ma x me il divertimento sta tutto nel farla salire di giri e tirare io a passeggio non ci vado quasi mai! in sport mod quasi non lo uso proprio xche mi apre a 2500-2800 praticamente sempre!!! |
K-Man S - Thyco (thyco)
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Messaggio numero: 1427
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 18:47: |
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matteo il nuovo telecomando permette 4 settaggi standard e 3 come li vuoi tu.
andrea... rammenti ancora un raduno estivo in cui in galleria quando "spalancavo" facevo le mesh a tutti i cabrio?= ihihihi
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 19:03: |
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l'ipd ha senso se viene accoppiato alla farfalla maggiorata..la resa aumenta in maniera considerevole fino ad un 40% in piu'..
l'evo e' un buon filtro ma costa troppo..
in piu' viene consigliato il desnork (meno preoccupante in caso di pioggia poiche' il cono e' piu' corto del cilindro oem)
quelli semi-secchi ,che per strada erano ottimali, ogni 15k andavano puliti di brutto e a 30 cambiati..
tralasciando il venturi che in questo caso senza desnork incide una cippa,non vedo niente di che'..
misurate le sezioni e i litri d'aria ad ogni imbocco e vi renderete conto di quanto cambia con ipd/tb e tubo aria fino al maf e quanto rende sto venturi..anche ad occhio |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 19:25: |
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quanto costa la "farfalla" maggiorata?? la si deve prendere originale porsche o anche altri la fanno?? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 21 maggio 2010 - 22:31: |
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la puoi ordinare anche da cargraphic in accopiata con il plenum, è consigliata sul 3.4, quasi ininfluente sul 2.7 con i tipi della cargraphic ne abbiamo discusso in mail per pò (2.7 e 3.4 hanno da stock la stesso corpo farfallato)
Porsche Cayman 2.7 - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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Matteo (giri82)
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| | Inviato il lunedì 24 maggio 2010 - 14:01: |
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il mio telecomando ha 4 bottoni ma solo 2 sono programmati, std e sport, cmq std e sport entrando nel setting li fai a tua misura.
se luigi vuole sempre stare in silenzio basta che aumenta il valore dello standard fino a quando gli si aprono a 7000 giri e mette lo sport come lo std di adesso, così può scegliere |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 15:58: |
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come non detto
Justin Bellinzoni di Rennsportone ogni giorno con una scusa o un altra non mi dava i dati della spediozione che avrebbe dovuro fare venerdi scorso, così dopo aver scritto sul forum di Planet ( non essendo riuscito ad avere risposte via mail) mi ha rimborsato l'intero importo... e quindi ancora niente vflow con filtro a secco
http://www.planet-9.com/site-vendors-sponsors/44786-evoms-v-flow-intakes-back-st ock-special-planet-9-pricing-3.html#post461992
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 16:44: |
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Pietro..
BMC
p.s.:costa pure 3 volte meno |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 17:49: |
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non volevo un filtro oliato e l'evoms è comunque superiore
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 18:38: |
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Ma allora non ce siamo..
semi-secco col bmc significa che quando lo compri asciughi un po' d'olio..
ne rimane una pellicola blanda..rigeneri ogni tanto non come dicono loro e non passi piu' con l'olio..chiaro?
quando e' ora lo cambi..
se non desnorki il vflow te lo slurpi per 1 cavallo forse di piu'..
poi tu che segui i forum usa,un tizio diceva che BMC rende quanto il vflow ,con le sue rullate..(contento lui)
se vuoi un secco poi ne usavamo un mucchio..
eccome se andavano altro che v-flow,i venturi li facevamo noi,sul filtro e' una scemenza..
poi ovvio farfalle e mosconi andavano daccordo |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 18:53: |
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il problema è che un filtro nato per essere oliato, se non oliato nella maniera corretta non filtra...
quindi il bmc o lo si monta con la corretta quantità d'olio e quando lo si rigenera lo si riolia o altrimenti non filtrerà le particelle più piccole.
Sulle cayman in generale i vantaggi dati dai vari filtri è modesto, ma sembra che il v-flow sia quello che lavori meglio abbinato all'ipd plenum.
Quanto al desnork nella maggiorparte dei casi ha dato pochissimo e in alcuni casi NULLA... è procedura che non mi piace
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 18:59: |
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ciao ragazzi..
con il cambio tip.. si hanno problemi se si rimappa? x il fatto che si ha un pò più coppia e si può spostare il limitatore più in alto??
sono riuscito ad ordinare ipd e il corpo farfallato maggiorato cosi chiedo informazioni x il prossimo step... |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 21:24: |
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softronic fa una mappa specifica per vetture con tiptronic modificando anche i tempi di cambiata...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 25 maggio 2010 - 22:21: |
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Pietro non posso che darti ragione..
il tuo discorso e' alla base di ogni progettazione di qualsiasi "tessuto e trama" di qualunque filtro..questo in teoria..
la realta' e' diversa..
abbiamo provato una barca di filtri(quando ci si mettevano)..
la procedura accennata e incompleta,fa parte dell'esperienza che si acquisisce toccando con mano e rullando su frenato anche di notte..
anche filtri per lo stesso modello differivano per la quantita' di olio..si procedeva quindi per quella marca (appurato il suo ottimo rendimento-affidabilita' con controllo periodico farfalla,valvole ecc.)al "trattamento pre-posa iniziale",da li' i seguenti..
Una delle cavie era la mia ex ex tiro..
Anche per il desnork ti do' ragione ma in parte..
il rendimento su presa immissione stock e filtro vflow ad occhio credo che sia di circa 1/4..
ripeto non ho letture in movimento e ad alte velocita' ma una fonte autorevole (la sua serieta' e professionalita' sono una garanzia)mi faceva notare che con filtro tale,cono modificato e presa immissione diversa (la sua veramente ben fatta)dava un incremento notevole della portata d'aria..si necessitava un adeguamento anticipo-iniezione..
quando gli dissi che l'area filtrante possibile era di circa 70x70 messa su x con tubo immissione diretta al plenum,condotto disperdente a valle ecc. ,disse:-beh questo e' troppo..
risposi:-infatti,mica ci dobbiamo correre nel vln
miiiiiiii le risatee
p.s:1 il vflow e' un ottimo filtro
2 la procedura desnork in generale e cosi'
come accennata sopra e' da valutare con
molta attenzione
3 la 2 viene sconsigliata per guida stradale |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 08:40: |
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ma io ho lo sport crono quando lo attivo, le cambiate già sono più rapide...mi chiedevo più che altro se il cambio regge con cambiate a 7500??? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 08:59: |
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il cambio tiptronic è molto diffuso negli usa, e sui forum americani nessuno ha riferito problemi al cambio post mappa softronic... quindi, almeno con softronic, va piu che sicuro.
Il tipo di cambio è tra i parametri necessari (insieme ad esempio, al tipo di benzina utilizzato) da fornire per avere il file TUNED
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 12:29: |
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Scusate l'intrusione.
Ma questo Softronic, bisogna acquistarlo o ci sono officine dove riprogrammare?
C'è anche per Boxster 986? |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 15:28: |
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scusa Pietro ho provato a mandargli una mail in italiano non mi hanno proprio risp...
prima di iniziare a modificare, dovevo imparare l'inglese
quanto costa + o - il software con il cavetto? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 15:43: |
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xRoby per 986 non credo esista, la softronic ti manda un cavetto e ti scarichi il sw, una volta arrivato il cavo e installato il sw su pc ti è sufficiente essere connesso ad internet, segui poi la procedura e la mappa originale viene letta e spedita alla softronic con le tue specifiche (intake, scarico, tipo di benzina ecc), poi entra 48ore lo ti rimanderanno sia il file originale che quello TUNED che tu stesso sempre col pc connesso ad internet riscriverei nella ecu della tua porsche
xluigi se guardi sul loro sito http://www.softronic.us/buynow.php viene 895$ dollari piu una eventina per la spedizione, se segui le indicazioni puoi pagare on line tramite paypal anche se non hai un account paypal, è sufficiente avere una carta di credito, poi visto che non siamo lontanissimi, ser dovessi avere abisogno di aiuto ci possiamo incontare senza problemi
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 15:55: |
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grazie Pietro, interessante, a me piace smanettare
C'è x 986
http://www.softronic.us/buynow.php
E' complicato come aggiornamento? Problemi?
(Messaggio modificato da koolstill il 26 maggio 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 26 maggio 2010 - 19:07: |
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estremamente semplice, 5 minuti per la lettura e spedizioen della mappa originale, siueci per la scrittura del file tuned
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K-Man S - Thyco (thyco)
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Messaggio numero: 1444
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 09:00: |
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mi piacerebbe un parere di sigboris su questo tema.. ovvero softronic ecu e mappatura così..
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 11:49: |
|
il problema serio che ci vincola tale installazione cosi' come quella del kit turbo tpc e' la mancanza di assistenza..
per la tpc in europa hanno ancora solo la parr in uk che ne ha montati 3 o 4 se non erro..
non e' troppo complesso ma in caso di installazione dai non addetti ai lavori ha manifestato problemi di "messa a punto"..
per la softronic e' sicuramente la migliore che esiste negli usa (altri sono abbastanza scarsi, anche per via dei differenti ottani tra stati)..
Posso dire di avere abbastanza esperienza sull'autoadattabilita' di centraline..(condizione necessaria e per loro suff per attuare la loro "tecnica" di mappatura)
la cosa che non mi piace e':
1 l'assistenza non personale ma tramite mail..
2 le mancate letture tramite presa diagnosi in p.(ho un ottimo rapporto con i mecca per cui valutiamo tutto),il cliente con il programma infatti tende a loggare semplicemente e rimandare il tutto..(spesso senza capirci una cippa)
3 hanno riscontrato dei problemi in alcuni log
che davano valori errati e in alcuni casi
anche piu' di 10m di roba
Le modifiche che si effettuano nascono da anni di verifiche minimo 2-3..e le s..he mentali le lasciamo ad altri..
p.s.:1 nulla toglie che il softronic e' un ottimo prodotto
2 nelle mani giuste,per ora,solo di loro, potrebbe essere uno strumento anche di monitoraggio molto buono
3 ogni software per quanto ancora semplice ma piu' complesso di tutti fin ora,puo' incorrere in alcune problemini..(vedi sopra)
4 la mappatura non e' personale per quella auto
(intendo prova su banco,su strada,a gas parzializzato,sotto carico ecc.)
5 in ogni caso e' migliore di quelle
gia' "confezionate"
6 non sono cosi' convinto della resa effettiva del prodotto..voci serie troppo discordanti
i log non li ho avuti da nessuno..tantomeno mi mettero' a leggere eventuali 15 mega..
la soluzione ce l'ho e senza grandi lavori va assai bene..si chiama Sergio
meccanica e altro il Sandro .fine
(Messaggio modificato da sigboris il 27 maggio 2010) |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 16:27: |
|
Thomas non so se ti e' arrivata l'offertona del nuovo sprintone..
lucine rosse e verdi..
setting
-normal
-performance 50%
-race 100%
inizia ad essere interessante..
mi raccomando quando parcheggi,il manettino su race |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 16:30: |
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devo dire che l'assisetnza con sofrtonic anche tramite skype in tempo reale per me stata semplicemente eccellente, hanno voluto i log mano mano che le modifiche venivano completate e col mio preparatore le inviamvamo e prontamente avevamo la mappa adattate.
Le cose che mi hanno portato a scegliere softronic sono state diverse.
Innanzitutto quando ho fatto leggere la mappa ad altri sia con cmd che con alientech nel migliore dei casi mi hanno letto 64k o 128k contro quasi il mega letto col cavo softronic.
Poi nessun preparatore contattato anche telefonicamente sapeva in mappa attivarmi lo Sport Crhono con tutte le sue caratteristiche, apertura farfalla Hard rev limit, ecc
In pochissimi erano in grado di spostarmi il limitatore di giri a 7500giri (non ci credevo, ma informatevi su quante 987 rimappate hanno il limitatore spostanto in Italia)
In pochi sapevano intervenire sul variocam plus.
Inoltre softronic mi consentiva di ritornatre stock in 5minuti...
(Messaggio modificato da pietrostone il 27 maggio 2010)
Porsche Cayman 2.7 - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 17:24: |
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Thomas non so se ti e' arrivata l'offertona del nuovo sprintone..
lucine rosse e verdi..
setting
-normal
-performance 50%
-race 100%
hu di che cosa parli???
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 17:46: |
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Ho capito ti ha assistito Silvio..
non mi sono espresso sui due dei 64 e 128k..
il variocam senza cammes non e' il caso di toccarlo..
il discorso "sport-crono" se non hai altro e' un buon pregio..
per la storia del limitatore spero
abbiano scherzato..
non mi e' ancora chiara la storia del contatore interno letto in p...diciamo non carica? forse
Vedrai fra un po' usciranno altre versioni,aggiungendo altri parametri ed eliminando error codes..la differenza tra quella prima e l'attuale gia' si sente..
eventualmente aggiorni
(Messaggio modificato da sigboris il 27 maggio 2010) |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 17:57: |
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Tie'..
Un nuovo modello con memoria di settaggio,
spegnimento led automatica..
mamma mia.....daie 60 euri e il tuo e avrai questo potentissimo meccanismo avanzato di offesa
oggi so proprio buono |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 19:18: |
|
Michele, quella foto è dello Sprintbooster...mi farebbe molto piacere avere una tua opinione in merito
http://www.sprintboosterusa.com/
Scusate per l'OT |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 27 maggio 2010 - 23:57: |
|
La campagna promozionale per questo prodotto 2° serie e' stata studiata bene..
addirittura,non so per quanto,ritirano il modello precedente e con l'aggiunta di un 60-70 euro ti danno il nuovo..
in precedenza l'avevano provato in molti,tra cui Thomas..in alcuni casi ha creato dei problemi poiche' interposto nel collegamento pedale acceleratore,modifica il segnale variando la "curva" di risposta..
in alcuni modelli di auto dava delle rogne quali ad esempio segnali "sballati" in alcune circostanze(vedi tamponamenti in fase di parcheggio,allunghi non desiderati..)
bisognava saperlo anche usare cmq..
Questo nuovo e' sicuramente migliore,sara' schermato a dovere,ha la memoria,l'autospegnimento e credo il default off in caso di "variazioni sul tema"
positivo: ha 3 settaggi (stock,50,100%) e quindi e' duttile (da non smaneggiare troppo cmq),intuitivo,facilissimo da montare
negativo: e' un prodotto che modifica (pur essendo in linea)alterandolo,il segnale diretto alla farfalla
p.s:1 la risposta della farfalla sappiamo che e' oscena (anche 1 secondo in determinate condizioni)ed e' dovuta a diverse cause che non staro' ad elencare
2 vanno verificate le ottime premesse |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 00:06: |
|
citazione da altro messaggio:in alcuni modelli di auto dava delle rogne quali ad esempio segnali "sballati" in alcune circostanze(vedi tamponamenti in fase di parcheggio,allunghi non desiderati..)
Ussignur
Interessante, grazie mille per la spiegazione Michele! Ma quante ne sai???
citazione da altro messaggio: e' un prodotto che modifica (pur essendo in linea)alterandolo,il segnale diretto alla farfalla
Posso ancora chiederti quali problemi si possono avere con questa alterazione del segnale alla farfalla? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 00:15: |
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xmichele ...e si Don Silvio mi ha assistito, come sempre in tutto e per tutto...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 09:28: |
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Pietro posso dirti la verita'..
il Milltek in realta' non mi dispiace perche' in fase di progettazione del cat-back ad esempio, si nota la mano di due scuole..
la nuova relativa al discorso volumi,camere,percorsi ecc. a valle e la vecchia legata all'esperienza maturata mediante posa semplice dei "barilotti" di opportuna capacita' al fine di ridurre rumore e ,a volte,risonanze a monte..
diciamo che lo sforzo c'e' stato.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 10:00: |
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quanto al limitatore di giri, sembra una sciocchezza, ma in diversi mi hanno detto che non riuscivano a spostarlo, anche a Silvio sembrava impossibile eppure... guardiamo anche qui sul forum quante 987 rimappate hanno il limitatore spostato... sembra che non leggendo l'intera mappa non sia possibile spostarlo
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 12:41: |
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Mah Roby se segue la logica "default-secondario potenziometro" non ci sono grossi problemi..in questa caso il default sarebbe minimo e off..piu' importante pero' l'off dello sprint..
molto utile per chi non mette mano alla centralina..il discorso "affogamento" aria cmq rimane..
ripeto il nuovo va provato da mani esperte..
i pregi cmq,a mio avviso,superano eventuali difetti |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 13:02: |
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Ok chiaro, grazie, ma quante ne sai? Veramente....ti amo
Sono tentato...mi sa che lo prendo...a meno che tu (esperto) lo provi per primo |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 16:04: |
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Non so se lo provero'..
nelle istruzioni ce so pure le avvertenze,le modalita' d'uso..
non sara' mica un medicinale?
Facciamolo prova' a Thom prima se lo digerisce..
dai che se va lo mettiamo in wi.. |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il venerdì 28 maggio 2010 - 16:23: |
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citazione da altro messaggio:non sara' mica un medicinale?
Non ha le istruzioni...ha un bugiardino |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il domenica 30 maggio 2010 - 07:31: |
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mi piacerebbe prendere un volano allegerito come quello della cargraphic (circa 6kg invece dei 12 del bimassa originale)
Cosa ne pensate? Non ho mai maontato un volano allegerito sulle mie precedenti auto...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il domenica 30 maggio 2010 - 11:28: |
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Pietro come stai a frizione?
Di solito si montano volano e frizione..(considerando il lavoro)
Vista la differenza di peso che c'e' valutando la rapportatura del cambio e il ponte,hai risposta efficace sentendola entro i primi 3 rapporti.(in prima considera una settantina di kg in meno)
Per il resto avendo minore inerzia una risposta piu' veloce in invio ce l'hai..
il monomassa e' piu' ruvido e presenta,considerato anche peso e rigidita' caratteristiche da pista..
infatti abbinato alla classica frizione della sachs e' usato nella cup.
Sono i migliori componenti attualmente sul mercato e danno ottime garanzie.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il domenica 30 maggio 2010 - 18:15: |
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grazi michele, come frizione sto bene, ma se trovassi una sachs la prenderei, l'unica cosa è che dovrei sapere se si può montare con la trasmissine g87.01 della mia cayman 2.7
Ho letto che oltre al classico chattering tipico di tutti i volani monomassa può creare delle risosanze ai regimi medio bassi, ti risulta?
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michele (sigboris)
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| | Inviato il domenica 30 maggio 2010 - 23:43: |
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E' il primo sonaglietto per i piccoli piloti
il secondo e' lsd a lamelle (suona bene gia' dopo 20k)
il terzo (fischio stridulo)lo mettiamo sul cono d'aspirazione e via dicendo.. |
michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 31 maggio 2010 - 00:09: |
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Ah beh per la frizione mi sembra sia la stessa..
a palmi..sempre quella da 55 kg
con il 2.7 la sentirai piuttosto ottusa avendo meno coppia..
ciao |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 11 giugno 2010 - 17:15: |
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volano alleggerito (5,62kg) cargraphic in arrivo...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 11 giugno 2010 - 17:46: |
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Unico consiglio Pietro..
Il montaggio,allineamento ecc. fateli da grandissimi marpioni..
anche da questo dipenderanno le vibrazioni piu' o meno invasive..al minimo sentirai subito la differenza
bene cosi'.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 11 giugno 2010 - 19:06: |
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ci penserà Don Silvio
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K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il lunedì 21 giugno 2010 - 16:18: |
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et voilà... fresco fresco di ritiro della "bimba" da Sandro... che mi ha bestemmiato dietro promettendomi che è l'ultima volta che mi monta il kit Capristo e tutto il resto in un colpo solo... 
definire ora la cayman dott.jeckyll e mr.hyde è un puro eufemismo. 3 settaggi, tutti e 3 correlati non solo alla centralina dello scarico ma anche alla centralina della macchina e altre ciuffolate..
fra capristo, ipd + gt3, filtro ecc... beh diciamo che ora la risposta della macchina è decisamente "brutale"!.. pulsantino.. click... e passo in modalità sport che sopra i 3.800 giri inizia un po' a borbottare... ma se clicco sul tasto 3... puff... voilà che entra la modalità sport agganciata alla gestione dell'apertura della farfalla... click 4.... e vabbe' spalancato tutto ... (per i curiosi ci si vede domani seraaa)
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michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 21 giugno 2010 - 16:29: |
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ma dove l'ha messo il 2° tubo col tappo del vos?
lo voleva rimandare "a casa"
bravo il Sandro..
dopo l'assetto avrai una macchina pestifera
(Messaggio modificato da sigboris il 21 giugno 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 21 giugno 2010 - 23:24: |
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a me intanto è arrivato il volano alleggerito della cargraphic by aasco... ora vediamo quando montarlo
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 22 giugno 2010 - 11:21: |
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Visto visto.. |
Luigi (gigios)
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| | Inviato il martedì 22 giugno 2010 - 19:10: |
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per K-man S,
come fai a fare tutte quelle regolazioni? la mia centralina Capristo a solo 3 set... viaggio, sport e open!!! |
K-Man S - Thyco (thyco)
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| | Inviato il giovedì 24 giugno 2010 - 21:59: |
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luigi raccolgo informazioni e poi ti dico..
intanto date un occhio qui ai video
http://www.youtube.com/watch?v=uByG_TJ2wNg&feature=player_embedded
oppure in sezione incontri e cene pompipista
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 24 giugno 2010 - 23:07: |
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che pompiburdel...bel sound complimenti!
pompigiro |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 25 giugno 2010 - 00:07: |
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l'ho vista un po' moscia Thomas..
quanti gradi e umidita?
(Messaggio modificato da sigboris il 25 giugno 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 01 luglio 2010 - 08:16: |
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ho ordinato direttamente da evoms negli stati uniti il filtro vflow per la cayman, è la versione leggermente oliata, per quella a secco che stavo aspettanto ci vorranno almeno 3 o 4 mesi... e visto che il filtro originale è da cambiare l'ho preso... l'unica accortezza sarà di oliarlo il giusto, su planet-9 non ci sono casi di maf rovinato usando questo filtro, cosa che era, leggendo sui forum, molto più frequente sul 986.
ora aspettiamo che arrivi e se possibile lo monterò insieme al volano allegerito
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 10:47: |
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adesso ho a casa il filtro della EVOMS V-Flow e il volano della Cargraphic, oggi monto il filtro e vediamo le prime impressioni, per il volano devo attendere che il mio amico Silvio liberi il ponte dalla 997 C4 che sta sistemento in questi giorni
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 11:02: |
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Bella robetta.. |
Giuseppe (cosmi)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 15:15: |
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mmmm... il filtro è oliato, vero?
Aut viam inveniam aut faciam
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 18:20: |
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poco oliato come dicono loro "light oiled" ed effettivamente esce oliato davvero pochissimo
montato oggi, staccata la batteria per farla riadattare come consigliato da evoms e da softronic...
circa una 50km... le prime impressionio sono buone la vettura sembra aver guadagnato qualcosa a partire dai 5600 circa sotto non mi sembra ci siano differenze di rilievo, ma appena possibile approfonsirò la prova...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 18:33: |
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Pietro mi sono offeso..
citazione da altro messaggio:staccata la batteria per farla riadattare come consigliato da evoms e da softronic...
le facevo "riadattare" quando questi manco erano nati..
(Messaggio modificato da sigboris il 14 luglio 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 18:39: |
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hai ragione....
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 14 luglio 2010 - 18:59: |
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 16 luglio 2010 - 15:48: |
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ho preso questa foto dalla rete dove si bene la differenza tra il filtro originale e quello della EVOMS
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| | Inviato il martedì 20 luglio 2010 - 17:38: |
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auto in officina per montare il volano.. un paio di giorni e saprò come va...
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| | Inviato il mercoledì 21 luglio 2010 - 23:57: |
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ritirata con volano alleggerito....
innanzitutto al minimo nessun rumore, chattering o roba del genere, a pieno carico in salita con la V con acceleratore a fondo lieve sibilo tra i 2000 e i 2900giri ma assolutamente lontano dall'essere fastidioso.
In prima e seconda ora il salire dei giri è fulmineo, il controllo della trazione interviene di continuo ma i benefici si avvertono anche nelle marce superiori... un ottima modifica.
Un ringraziamento a Silvio Ruggiero che anche in questo caso ha curato la mia cayman.
Ho addirittura notato un'erogazione differente in particolare dopo i 4000giri, di questo probabilmente la causa è reset della centralina che ha fatto Silvio (si è azzerato tutto, compreso le stazioni della radio, cosa che quando stacco la sola batteria non avviene, in quel caso si resetta solo l'orologio)
Per concludere modifica consigliatissima
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 00:07: |
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Molto bene Pietro..ora devi aspettare che il volano si adatti e per questo ti consiglio un minimo di rodaggio..
Quando resetti si cancella tutto caro,codici compresi..se non ti e' mai capitato significa che la procedura non era corretta..
se sei in officina e' tutto piu' semplice..
Bravo anche a Silvio |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 00:39: |
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si infatti staccando la batteria anche per mezz'ora non accadeva tutto ciò...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 01:02: |
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Per 2 volte sul boxster non mi ritrovavo il codice dell'autoradio..che caimbellotto |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 01:14: |
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ora superati i 4200giri per un attimo, in piena accelerazione, si sente lo scarico nettamente cambiare tonalità e la cosa si ripete intorno ai 5600giri...
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 11:57: |
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Quindi se stacco la batteria per 30 min non si resetta? E quanto devo aspettare? |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 12:24: |
|
Nel tuo caso Roby visto poi che la batteria ti e' ostile..stacchi quando arrivi la sera,riattacchi la mattina quando la riprendi..deve chiederti i codici il pcm e si devono riazzerare le stazioni radio (lo vedi meglio).. |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 12:31: |
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hahaha vero, stà st*onza, tra lei ed il debimetro fanno una bella coppia
Ma quando il meccanico metterà il bmc deve aspettare un giorno perchè si resetti e poi montarlo?
Già non l'ho staccata per i collettori, si adatta dopo un tot di km vero anche se non si stacca. |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 15:34: |
|
-Monta il bmc e poi stacchi..
-Non e' la stessa cosa..
una volta resettata (mediante diverse procedure,una di queste e' quella dello stacco batteria nei tempi descritti),essa cerca le componenti e analizza il sistema..
infine cerca di adeguarsi all'hardware trovato..
-se non si resetta,il semplice autoadattamento con molti km,non da' lo stesso risultato..
Per ottenere il meglio,ogni modifica anche semplice necessiterebbe di un riavvio completo del sistema..o si rimappa o si stacca...ce l'hai presente il pc quando chiede il riavvio del sistema? |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 15:41: |
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ok, quindi quando ho messo i collettori ho sbagliato Se stacco ora per il bmc la centralina "vede" anche i collettori?
Stessa cosa per lo sprint...
Sennò quando rimapperò tutto andrà a posto |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 17:55: |
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-si'
-si'
-per lo sprint non c'e' bisogno
-si'
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 22 luglio 2010 - 22:38: |
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-ok
-ok
-ok
-ok
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 23 luglio 2010 - 09:33: |
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 23 luglio 2010 - 19:20: |
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continuano i lavori... ci ho pensato un pò ho letto un pò di cose, ne ho parlato con Don Silvio e alla fine ho deciso...
...per la fine della settimana prossima dovrebbe arrivare la puleggia di diametro ridotto, l'underdrive pulley kit di cargraphic
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michele (sigboris)
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| | Inviato il sabato 24 luglio 2010 - 10:11: |
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Era ora che ti convincessi..bene,bravo
se vuoi,a parte il recupero sul tendicinghia,esiste anche una cinghia piu' corta..
non ricordo se la tua e' da 2113 mm,cmq anche autofarm ne ha una da 2100.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 24 luglio 2010 - 10:21: |
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e si..
me lo mandano già con una cinghia piu corta...
vedremo coma va...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il sabato 24 luglio 2010 - 11:35: |
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benissimo.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il domenica 25 luglio 2010 - 19:12: |
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allora fatti oltre 300km, col filtro evoms e il volano va alla grande... prende giri in maniera molto più veloce e anche in alto con le marce alte tira una meraviglia... inoltre confermo che il volano al minimo non si sente per nulla, neanche pochissimo e dopo questi 300km anche quel lieve sibillo tra i 2000 e i 2900giri è divenuto praticamente inavvertibile...
sarei curioso di riprovare un 2.7 stock, mi sono ormai dimenticato di come andavo da originale...
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 03 agosto 2010 - 19:16: |
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arrivata la pulleggia di diametro ridotto Cargraphic
domani dovrei riuscire a farla montare
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 04 agosto 2010 - 00:05: |
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 04 agosto 2010 - 18:41: |
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oggi ho montato la puleggia di diametro ridotto con relativa cinghia accorciata... Provata per una cinquantina di km, assolutamente una modifica consigliata. In partcolare agli alti e oltre il regime di potenza massima la differenza è sensibile. Al minimo l' alteranatore (abbiamo misurato la tensione con un voltmetro) lavora perfettamente, il clima solo al minimo, a sensazione, risente appena, così come lo sterzo è un minimo più duro, in ogni caso bisogna saperlo altrimenti è impossibile farci caso.
Per il resto solo effetti positivi
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 04 agosto 2010 - 23:23: |
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Pietro..hai terminato lo step 2..
ora abbiamo lo step 3 e il 4 volendo..
poi stradale fine..
e lo sprint di Roby dove lo mettiamo? |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 00:36: |
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citazione da altro messaggio:e lo sprint di Roby dove lo mettiamo?
E' una ficata! |
Luigi (gigios)
Utente registrato
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Registrato: 01-2010
| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 10:00: |
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3 e 4???
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Roby (koolstill)
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Registrato: 03-2007
| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 18:09: |
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3-Sprint
4-Booster |
michele (sigboris)
Utente esperto
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 18:27: |
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si' magari....... |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 18:48: |
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seriamente...lo sconsigli a Luigi? |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 19:16: |
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crhono+sprint e' a livello 4 che,con il resto ti da' risposta simile all'rsr..nulla vieta di montarlo adesso ma lui non ha nulla di alleggerito..
se qualcuno e' interessato a realizzare step 3 e 4 (forse Pietro che e' un po' piu' avanti) ne parleremo tranquillamente.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 19:28: |
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con la mappa Softronic ho lo sport chrono sempre ON, e la risposta del pedale è prontissima, davvero inimagginabile rispetto a quello letargico che avevo da stock. non oso immaginare con lo sprint...
Porsche Cayman 2.7 - EVOMS V-Flow Air Filter - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Volano Alleggerito Cargraphic AASCO - Cargraphic Underdrive Pulley - Cerchi 19 Turbo Michelin SP2
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 20:13: |
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e' vero..non oso immaginare con lo step 4 settaggio qualifica..
il 3.4 e' una vera peste..
risposta fulminea,coppia ai bassi sufficiente e gran tiro dopo all'entrata della seconda tb con allungo bestiale dai 5500 fino a gamma 2..
gran bel ferro..stradale s'intende.. |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 23:16: |
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dai Pietro vai di step 3 e 4, non per altro, voglio sentire cosa ha da dire in merito Michele
Il mio umile 3.2 con lo sprint ha una risposta fulminea rispetto a prima
Michele...ma a che step sarei io? -3?
(Messaggio modificato da koolstill il 05 agosto 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 05 agosto 2010 - 23:59: |
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pensa che al momento della mappa, chiesi a softronic, tra le altre cose, una mappa dell'acceleratore ancora più spinta che col solo sportchrono....
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 06 agosto 2010 - 00:06: |
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filtro,mappa,collettori,sprint sei a 1
plenum ipd/tb,scarico completo,puleggia sei a 2
il volano fa parte del 3 |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 06 agosto 2010 - 00:26: |
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Pietro il 4° stadio e' veramente assurdo e dipende dalla messa a punto,tra l'altro con cammes stradali..
c'e' una procedura che si puo' fare per aggirare i vincoli elettronici della casa(per affidabilita',emissioni,condizioni ambientali,carico ecc.) e sapere quanto il motore puo' dare..qualcuno la conosce..
senza smontarlo,non collegato al cambio,aspirazione modificata ma libera,scarico libero montato,qualche sensore staccato o escluso,messa a punto base e fasatura fatta..
si si vuole quasi tutto,bisogna maggiorare l'impianto di lubrificazione,alleggerire i servizi e tenere sotto controllo la temperatura dell'acqua(3°radiatore che freme)..abbassare la temperatura del vano motore e bendare termicamente i tubi del servo progettati in modo divino..
con vano motore aperto puoi sentire tutto cio' che e' arte allo stato puro..
ricordi quando si metteva il nos e aumentava di 1000 giri il regime?ugualeeee...
ah che goduriaaa
(Messaggio modificato da sigboris il 06 agosto 2010) |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il venerdì 06 agosto 2010 - 12:41: |
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il plenum ipd/tbl me lo sconsigliasti vero?
Avrebbe mortificato lo sprint |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 06 agosto 2010 - 12:49: |
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a mio avviso l'ipd plenum è una delle modifiche che più rende sulle cayman, non solo a livello di potenza massima ma migliora molto la guidabilità
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 06 agosto 2010 - 13:52: |
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citazione da altro messaggio:il plenum ipd/tbl me lo sconsigliasti vero?
si' perche' hai le braccine corte..
se vuoi montarlo prima fai una delle due cose della mail e poi se ne riparla.. |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il venerdì 06 agosto 2010 - 14:52: |
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dai che stò spendendo un patrimonio grazie a te
Veramente, mi hai detto che avrebbe attenuato lo sprint |
michele (sigboris)
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| | Inviato il sabato 07 agosto 2010 - 00:00: |
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l'ipd non attenua lo sprint,aumenta i cv e la risposta stock..
se monti lo sprint su stock,non aumentano i cv ma la risposta e' molto piu' accentuata..
con il secondo spendi 1/5..
l'ipd/tb fai sempre in tempo a metterlo..euri 1.000+250 circa |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il sabato 07 agosto 2010 - 01:04: |
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ricordo male allora, appena vendo un rene lo metterò allora |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 07 agosto 2010 - 01:11: |
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vale così poco un rene....
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michele (sigboris)
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| | Inviato il sabato 07 agosto 2010 - 01:23: |
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il sabato 07 agosto 2010 - 17:43: |
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il mio sì, è avariato 
Solo per te, se interessato, ulteriore sconto del 10%
Michele, se l'ipd aumenta la risposta stock un po' attenuerà lo sprint od almeno andrà in contrasto |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 07 agosto 2010 - 18:12: |
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io montai insieme collettori capristo e ipd (gia acevo il catback della milltek), e dopo la risposta all'acceleratore era notevolmente migliorata rispetto a quella stpck, poi softronic ha fatto il resto...
Volevo segnalare come, dopo puleggia e volano, col piede leggero, i consumi siano migliorati in maniera tangibile...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 11:33: |
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L'ipd in ogni caso aumenta la risposta perche' non e' a due condotti e ha la farfalla piu' vicina ai collettori..
la differenza pero' rispetto allo sprint e' meno marcata..
consiglio per chi ha i soldi..ipd+sprint..
per chi e' piu' risparmioso..sprint
x Pietro:ogni elemento che toglie peso ai servizi motore-trasmissione a gas costante ti fa consumare meno..
mi dicono che vai di assetto e differenziale.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 12:27: |
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si assetto (molle,ammo e barre) e differenziale sono allo studio... ne parliamo dopo la pausa estiva...
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 13:06: |
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D'accordo, io soldi ne ho però preferisco vendermi una costola e lo prendo  Sai poi a forza a vender costole....ha il suo vantaggio
A parte gli scherzi, quest'anno tra carrozzeria ed altro ho già bruciato il budget che la mia Susy mi concede per giocare con l'auto.
Ci stà solo più la mappa a Settembre.
Pietro ma ti fermerai un giorno? Tu tuningazzaro Se vuoi/puoi dire, quanto hai speso sin d'ora? Pensi che con tutte le modifiche ora la tua abbia le prestazioni del 3.4? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 15:21: |
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mi sa che quando mi fermerò cambierò quto per ricominciare...
grosso modo ho speso poco più di 5100 euro in pezzi...
La 3.4 l'ho provata diverse volte, non so se come prestazioni siamo a quel livello, forse un pò sotto ancora
E' superiore, di certo, rispetto ad un 3.4 stock per quanto riguarda il carattere del motore, il suo prendere giri, l'esprimersi rabbioso fino ai 7500giri e, non ultimo, il sound
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 17:12: |
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quindi sui 5000 + mano d'opera?
Capisco quando parli di carattere, io vorrei tanto mettere un finale ma su 986 danno tutti risonanza, così si dice, Milltek non li fa, per viaggi medio/lunghi come sei messo a rumore o risonanza? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 17:39: |
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come scarico puoi prenderne uno da Cargraphic per 986, danno buoni incrementi e ne fanno anche non troppo rumorosi.
Col milltek scatalizzato e con collettori capristo con cat 200celle non ho alcuna risonaza e il rumore a velocità costante è praticamente sui livelli originali (in accelerazione la differnza è evidente ma sempre ad un livello civile), quello che è migliorato, e di tanto, è la qualità e il timbro del suono, adesso assomiglia molto di più a quello delle vecchie aircooled
Come manodopera ho speso poco, Silvio, detto Turbocrime, mi tratta veramente da vecchio amico ed sul serio un ragazzo in gamba
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 20:39: |
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qui su vivid racing http://www.vividracing.com/catalog/exhaust-parts-mufflers-c-4246_5078.htmlci sono scarichi per 986
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il lunedì 09 agosto 2010 - 22:55: |
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grazie Pietro, il problema del 986 è che chi ha montato un finale ha sempre avuto risonanza e troppo rumore, almeno quelli che ho sentito sul forum, FILO mise il Fabspeed e dovette smontarlo e venderlo.
I B&B ed i Jubily mai sentiti, conosci? Cargraphic devo dire che come prezzo non è male.
Ho sentito i Jubily su youtube, su 987, ammazza che casino che fanno
http://www.youtube.com/watch?v=vhez8I_VFGQ
(Messaggio modificato da koolstill il 09 agosto 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 10 agosto 2010 - 07:25: |
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ti conviene leggere un pò le impressioni degli utenti di planet-9 così ti rendi un pò conto da chi li ha montati
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 10:40: |
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Robyyyyyyyyyyyyy...gia' sai |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 11:54: |
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Michele sì, volevo sentire anche Pietro che non mi ha mai detto nulla
Mi stò orientando sul Cargraphic |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 12:52: |
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ottima soluzione cargraphic, a mio avviso
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 12:58: |
|
bene grazie Pietro, ah Michele, il lavoro per togliere i cat sul finale etc...l'ho dovuto abbandonare, troppo casino e mecca non "disponibile"...potrei sempre fare i bypass ma a me sembrano nà strunzat, non danno più cv... |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 13:02: |
|
Del Cargraphic (e non solo) mi spiace solo non poter più montare il terminale cromato che ho
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 18:51: |
|
Roby..li hai letti tutti i messaggi?
del centrale cargraphic l'hai letto?
c'hai proprio la memoria corta..........
rientri nel budget,la Susy e' contenta,tu pure,potrai utilizzare il fantastico accessorio noto come minicat,rimonti il tuo quando te pare..pazzaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 11 agosto 2010 - 22:47: |
|
Sì ricordo, ma che sbattimento doverlo smontare e rimontare ogni volta per il collaudo, non trovi?
Colca che me la fanno passare così....
Certo che mi costerebbe molto meno, 200 euri + spedizione.
Tu che dici del finale Cargraphic? Questa l'ho dimenticata 
(Messaggio modificato da koolstill il 11 agosto 2010) |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 13 agosto 2010 - 20:15: |
|
ok |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il venerdì 13 agosto 2010 - 22:00: |
|
che ti sei offeso e rotto le OO? posso capirti
(Messaggio modificato da koolstill il 13 agosto 2010) |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 13 agosto 2010 - 23:24: |
|
Nulla di tutto questo..tranquillo..
per me e' un divertimento |
Roby (koolstill)
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Messaggio numero: 2383
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| | Inviato il lunedì 06 settembre 2010 - 00:15: |
|
ok |
Roby (koolstill)
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Messaggio numero: 2399
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| | Inviato il martedì 07 settembre 2010 - 20:54: |
|
ecco, ora ti sei offeso per il mio laconico "ok"
Dai su non ricordo cosa pensi del finale Cargraphic, mi dichi |
michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 07 settembre 2010 - 22:58: |
|
Mah guarda..Cargraphic e' stata sempre una buona ditta..i suoi prodotti sono in via generale abbastanza validi..
per il loro finale non e' male,classico studio con maggior apertura a monte e piu' "intreccio" sul post camera per garantire contropressione ed evitare la risonanza..il prezzo non e' bassissimo cmq e' tra i pochissimi buoni per il 986..
se non vuoi troppo sound e vuoi viaggiare tranquillo e' ok.. |
Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 08 settembre 2010 - 00:11: |
|
grazie, sul sito c'è un file audio..su youtube trovo solo 987...1000 cucuzze per poco sound in + |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il domenica 19 settembre 2010 - 17:42: |
|
percorsi oltre 2800km in 5 giorni napoli, mendrisio, basilea freiburg e ritorno, col set up attuale va alla grande e a velocità svizzera o di tutor italiano mi ha percpso ben 8.9litri/100km, non male considerando che adesso il motore ha un carattere e un sound straordinario, prende giri in modo straordinario e in germania il tachimetro digitale ha segnato 270km/h e aveva ancora qualcosina...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il domenica 19 settembre 2010 - 22:31: |
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alessandro (alexbox)
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| | Inviato il mercoledì 22 settembre 2010 - 19:34: |
|
certo che qui dentro siete folli x bene in fatto di modifiche eheeheh
mi vien quasi voglia di prendere una cayman |
pietro (pietrostone)
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Messaggio numero: 142
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| | Inviato il giovedì 23 settembre 2010 - 00:33: |
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be un pò folli lo siamo...
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 25 settembre 2010 - 11:25: |
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michele tra domenica e lunedì posso fare il benedetto log che ti dovevo mandare, che parametri vuoi? tempi di iniezione, carico motore, numero di giri ecc??
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michele (sigboris)
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| | Inviato il domenica 26 settembre 2010 - 17:31: |
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ok,va bene..
damme tutto |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 27 settembre 2010 - 22:54: |
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ti ho inviato un paio di log fatti velocemente su f punto mattioni chiocciola tiscalinet punto it
ne posto anche uno qui, è una ripartenza in seconda con vettura con due persone a bordo e bagagli
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 28 settembre 2010 - 16:24: |
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avevi chiesto per caso un po' di coppia fino ai 4000 giri?... |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 28 settembre 2010 - 17:38: |
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si sotto i 4000 giri da originale era esageratamente vuota, il primo obiettivo era quello di migliorare la reattività della vettura, la risposta all'acceleratore e la coppia sotto i 4000, oltra che migliorara l'allungo oltre i 6000
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 28 settembre 2010 - 18:56: |
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vedo vedo.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 28 settembre 2010 - 19:02: |
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e quindi che te ne pare dal log?
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michele (sigboris)
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| | Inviato il martedì 28 settembre 2010 - 22:42: |
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vabbuo',con quello che hai su ce calza..
sarebbe stato interessante leggere che valore dava il maf sopra i 100 di seconda con il desnork ma sara' per un'altra volta..tanto una prova di carico gia' ce l'abbiamo.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 28 settembre 2010 - 23:18: |
|
be si sarebbe interssnte per capire se il desnork ha o meno un senso. Il fatto è che a vedere dalla rullate on line sembra che nella maggior parte dei casi non dia vantaggi e quando ci sono siamo intorno a 1 o 2 cavalli che equivalgono a nulla visto la sensibilità dei banchi
Piuttosto sarbbe stato interssante vedere la differenza fra filtro stock ed evoms
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 29 settembre 2010 - 11:17: |
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le rullate in questi casi hanno poco senso..
meglio le letture maf o quelle relative alle perdite di carico fino alla farfalla..
cmq puoi sempre verificarlo quando vuoi..
c'e' chi non lo sa ma il ciccimetro viene anche usato per la spirometria |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 29 settembre 2010 - 15:17: |
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mi piacerebbe trovare un log di una cayman stock, quelli che avevo della mia ce li siamo persi..
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 29 settembre 2010 - 18:28: |
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A meno che Luigi non e' fuggito,anche se ha una s potremmo vedere i suoi.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 29 settembre 2010 - 18:52: |
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si infatti anche quelli di una s sarebbero interessanti
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 08 ottobre 2010 - 11:53: |
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we ragà, ma siete sicuri di voler vedere i miei???? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 08 ottobre 2010 - 12:01: |
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e si sarebbe interessante....
coma va la belvetta?
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 08 ottobre 2010 - 12:31: |
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Dai che poi li confronto con altri..
per me...la fattoria ha avuto un'influenza determinante..aviaria???? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 08 ottobre 2010 - 18:16: |
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michele i miei sono stati fatti un pò rapidamente come ti dicevo nella mail, se te servissero di più particolari fammi sapere, anche se credo che già questi log dovrebbero essere indicativi, sbaglio?
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il venerdì 08 ottobre 2010 - 18:23: |
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la mia cocozza va benissimo...tra un pò dovrò fare una pulitina al bmc che ha quasi 6000k sulle spalle, per il resto tutto ok!
come faccio il log????
ps. con un bel rettilineo un pò anche in falso piano in autostrada (precisiamo che non c'era nessuno) ho riempito quasi tutto il contagiri 7100/7200... la velocità rimane un segreto |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 08 ottobre 2010 - 23:14: |
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Si' Pietro sono piu' che indicativi..
Luigi..reali dovrebbero essere 13-14km/h piu' dello stock..
indicati quanto?
(Messaggio modificato da sigboris il 08 ottobre 2010) |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 09:55: |
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non so di preciso i rapporti del tiptronic, ma a 7200 doveva essere intorno a poco oltre 290km/h, io con la mia ho raggiounto (andavo da Basilea a Freiburg) con relativa semplicità i 270km/h da tachiemtro digitale (poi ho dovuto alzare il piede per il traffico), che non dovrebbe essere male per il 2.7 e credo che un altro pò ne avesse
(Messaggio modificato da pietrostone il 09 ottobre 2010)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 09:57: |
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Luigi il log lo fai col cavo della durametric, cioè quello col quale hai mappato usando il software che puoi scaricare dal sito della durametric
(Messaggio modificato da pietrostone il 09 ottobre 2010)
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michele (sigboris)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 10:11: |
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Delle velocita' indicate mi fido poco,cosi' come dei giri indicati dal contagiri..hanno sempre una certa tolleranza..valori col gps gia' vanno meglio..
cmq ci sono metodi "relativamente semplici" per determinare questi parametri..
Per la tua Pietro sei segli 11km/h circa in piu'.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 10:31: |
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a 270km/h non ho guardato il gps, ma a 260 di tachimetro digitale mi corrispondono 257 di gps, ho notato che dopo i 250 i valore indicato si avvicina molto a quello gps, a 140km/h di gps me ne segna 136 137
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Luigi (gigios)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 11:47: |
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2...2, reali non so quanto siano però faceva un bell'effetto vederli a tachimetro
per il log ci proverò con calma settimana pros e vi faro sapere....
saluti e buon week end a tutti... |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 11:54: |
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be 292 ci ho preso allora
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 12:10: |
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Luigi tanto piu' di 282 in piano non ti fa..
credevo avesse letto 293..peccato
certo ci mette un po' meno ad arrivarci... |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il sabato 09 ottobre 2010 - 12:18: |
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michele apporteresti modifiche in mappa a giudicare dai log? Così com'è l'auto va veramente alla grane e risponde con grande prontezza a tutti i regimi, ha davvero un bel carattere
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michele (sigboris)
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| | Inviato il domenica 10 ottobre 2010 - 12:26: |
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no..l'accensione e' anche un pelo spinta..
ci credo che ha un bel carattere..
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 21:10: |
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ho ordinato, e sono arrivati, i collettori scatalizzati della Supersprint, vediamo come va full skat e per per l'occasione un bel regalino di Natale alla Caymanina....
delle belle candele all'iridium, scelte dopo aver guardato i log dell'anticipo con le candele di serie
e un pò di olio utile quando si fa sul serio
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michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 23:19: |
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Bene per le candele..
hai lasciato lo stesso grado?
la sezione dei collettori me l'aspettavo piu' grande,cmq sono messi bene..
l'olio lo hai preso perche' vuoi montare le cammes?..in quel caso ti ci vuole anche la pompa maggiorata.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 23:39: |
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le candele sono piu fredde, Silvio se l'è vista lui nella scelta
i collettori non sembrano male, il vantaggio maggiore dovrebbe derivare dalla magggiore lunghezza dei primari e dal non avere il cat, vedremo.....
camme purtoppo non se ne trovano, andrebbero fatte su misura, poi bisognerebbe profondamente rivedere la mappa, mi sa che il lavoro è troppo
piu che altro ho messo questo olio per salvaguardarla in caso di qualche uso "intenso" e prolungato
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michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 00:05: |
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Bene..queste sulla carta dovrebbero scaldare un pelo di piu' e quindi in teoria dovrebbero andare..
mappa e lavorare un attimo la testa..almeno mezza giornata di fasatura ecc.
la mappa andrebbe fatta almeno per 100 ottani e al limite alleggerisci un pelo..
con la 102 ossigenata con setup specifico mappa,in accelerazione sara' una scheggia..
tutto e' fattibile,ovvio il lavoro non e' poco ma sopra i 5000 scarica di brutto.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 00:25: |
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la testa Silvio un minimo l'ha lavorata senza fare grandi cose ma un minimo l'ha ottimizzata...
Softronic puo prepaparami tranquillamente una mappa per 100 o piu ottani, vedremo...
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Alessandro (cayman_lover)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 12:17: |
|
OH MIIIO DIIIIO !!!
Quanto roba  GRANDE PIETRO !!
e grande Silvio direi !! è sempre uno spettacolo seguire questo thread, davvero.
Un paio di domande...ma ora con tutto quell'incremento di potenza che ha la tua cayman Pietro, hai fatto qualche intervento per migliorarne l'affidabilità o non c'è bisogno!? La frizione non avrà problemi? La benza a 100 ottani qual'è? La V-Power? o è a 98?
Quando potrò prendermi anch'io il mio Caymanino, lavorando a Roma, mi sa proprio che farò più di una scappata da Don Silvio, che dici Pietro, me lo consigli??
Grazie ancora.
Alessandro |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 13:15: |
|
se va sereno non ha ancora bisogno di altro..
l'olio per aumentare il velo ce l'ha,finche' non aumenta il regime di rotazione sta in pace..
l'unica cosa e' il controllo temperature in camera a cui sembra abbia gia' provveduto..
la frizione puo' durare se non la sfrutta troppo,altrimenti basta il solo spingidisco rinforzato..
qualora volesse puo' montare il gruppo frizione x51,o la sachs apposita per quel volano..
Visitate il Silvio,visitate.. |
Alessandro (cayman_lover)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 14:35: |
|
Per quanto riguardo il cambio PDK invece potrebbe avere più problemi di questo tipo? ed eventuali rafforzamenti più complicati!? |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 15:09: |
|
dipende che pdk e'..dalla sigla si puo' risalire a quanta coppia regge il cambio..
questo per non spaccarlo..cmq non e' questo il problema su aspirati..le frizioni saranno cmq sollecitate di piu'..
per intervenire bisogna aprirlo e non e' il caso.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 16:21: |
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così come siamo non c'è bisogno di cambiare nulla, il 2.7 nei materiali è sovradimensionato e quindi con questo tipo di modifiche non rischia nulla, l'unica cosa come diceva michele è tenere le temperature dei gasi di scarico sotto controllo, per questo abbiamo scelto dei cat non catalizzati e con i primari piu lunghi, vedremo come va....
Don Silvio come non raccomandarlo, superpreparato, onestissimo e mosso da una passione incredibile...
per quanto riguarda la benzina la mappa standard utilizzata fin'ora è per la 98ottani che è quella che facilmente trovo viaggiando, la 100 non semrpe è reperibile
(Messaggio modificato da pietrostone il 17 dicembre 2010)
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il martedì 21 dicembre 2010 - 21:23: |
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ho ritirato la vettura stasera... 
domani cerco di fare un video, perchè a parole non riesco a rendere l'idea...
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 22 dicembre 2010 - 09:24: |
|
Pietro caro..
lo sai che ti aspetto al varco...
sono un po' tentatores..
per le cammes pensaci..ricorda che se vuoi fare un buon lavoro devi togliere le tue e mandarle con le opportune specifiche a Colombo o altri..
poi lavori con 2 mappe..quella da 98 e quella magigas da 102..le bumbe con preparazione artigianale,le eviterei..poi alleggerisci un pelo..
e vai col tango
cmq bravo continua cosi' che sono un po' nostalgico |
Alessandro (cayman_lover)
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| | Inviato il mercoledì 22 dicembre 2010 - 12:52: |
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Grande Pietro, aspettiamo tutti!!
Ma il cambio è dovuto all'olio e le candele, o per i supersprint!? |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 22 dicembre 2010 - 15:21: |
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no, sopratutto alla lavorazione delle testate, appena Silvio mi da le foto vi faccio vedere il prima e il dopo e ai nuovi collettori scatalizzati e dal disegno diverso, le candele sono state scelte per adattarsi al meglio al nuovo set up e l'olio per divertirsi in sicurezza
x michele, con Silvio abbiamo pensato anche alle cam, chiededendoci come mai non se ne trovassero sul mercarto. Fra varie cose e prove e con l'aiuto anche di Scott Slauson (un vero guru per quanto riguarda l'elettronica delle Porsche) ci è stato detto che il problema risiede prevalentemente nella gestione e controllo (lo spiego in soldoni, perdonami) elettronici dei vari sensori che controllano (da quando è stato introdotto il Variocam plus) la posizione degli alberi a camme e alzate valvole ecc. Attualmente intervenire su TUTTI questi parametri, tra altro con cam che sarebbero uniche, risulta estremamente lungo e laborosioso e non possibile da lontano. Inoltre il solo softwware softronic legge TUTTO, gli altri con 64 o 128k si limitano ai soli parametri di gestione motore dove questi codici per la gestione di questi sensori non compare
Porsche Cayman 2.7 - EVOMS V-Flow Air Filter - Capristo Headers 200cell cat - Milltek Sport Exhaust Catback Catless - IPD Plenum - Softronic ECU Tuned - Volano Alleggerito Cargraphic AASCO - Cargraphic Underdrive Pulley - Cerchi 19 Turbo Michelin PS2
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michele (sigboris)
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| | Inviato il mercoledì 22 dicembre 2010 - 15:59: |
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sul 2.7 effettivamente sulle cammes non ho notizie circa la loro sostituzione..
cmq per il 3.4 ci sono le schrick di cui si possono avere i parametri standard..
trapianto gia' effettuato incremento di 15-18 cavalli..
se ti serve qualcosa fischia |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il mercoledì 22 dicembre 2010 - 21:26: |
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ottimo michele, dopo le feste mi sa che ti disturbo...
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Roby (koolstill)
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| | Inviato il mercoledì 22 dicembre 2010 - 23:54: |
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citazione da altro messaggio:eh si' ogni auto cerco di toccarla il meno possibile sempre..il detto dice piu' la tocchi e piu' puzza..nato in campagna ma va benissimo anche in officina
Michele.....
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Alessandro (cayman_lover)
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| | Inviato il giovedì 23 dicembre 2010 - 00:08: |
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A quando un set up alle sospensioni e freni Pietro? Aspettiamo le foto della testata allora! |
michele (sigboris)
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| | Inviato il giovedì 23 dicembre 2010 - 00:08: |
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 23 dicembre 2010 - 11:00: |
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Sospensioni sono il prossimo step, i freni sinceramente, a parte pastiglie e tubi in treccia ecc, che dovrò eventualmente mettere, mi piacciono, per ora non penso di toccarli
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Alessandro (cayman_lover)
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| | Inviato il venerdì 24 dicembre 2010 - 14:50: |
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eccole..!!
http://www.msd.it/defaultauto.htm
ovviamente come Cayman S intendono il 987.1 immagino vero?
http://www.msd.it/motorkit11.htm
Auguri a tutti !!
ah...chi può eviti di prendere l'aereo in questi giorni...RITARDI CLAMOROSI tra maltempo e festività |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 30 dicembre 2010 - 09:25: |
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sono per 3.4, per 2.7 nada...
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pietro (pietrostone)
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| | Inviato il giovedì 27 gennaio 2011 - 23:59: |
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un video fatto velocemente, non è un granchè ma si intuisce il sound
http://www.youtube.com/watch?v=CbX-u0_c9JQ
(Messaggio modificato da pietrostone il 28 gennaio 2011)
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Alessandro (cayman_lover)
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| | Inviato il venerdì 28 gennaio 2011 - 00:46: |
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Graaaaaaaaande Pietro !! ottimo rumorino!! che invidia...non vedo l'ora della mia! |
michele (sigboris)
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| | Inviato il venerdì 28 gennaio 2011 - 10:11: |
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Molto fluida e godibile..
anche veloce,lontana dal 2.7 originale..
un lavoro fatto come si deve.. |
pietro (pietrostone)
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| | Inviato il lunedì 31 gennaio 2011 - 12:51: |
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grazie
aggiungo qualche foto fatta qualche giorno fa
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