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PATRIZIO B. (rlietz)
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Messaggio numero: 478
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| | Inviato il sabato 10 ottobre 2015 - 18:55: | 
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Da fonte attendibile (Matteo Cairoli) i tre piloti che dovrebbero portare al debutto la nuova 991 R saranno LIETZ, PILET E CHRISTENSEN. Io sono fino a domani all'estero, un mio caro amico che fra l'altro distribuisce per l'Italia il marchio STAND21 Racing... oggi a Monza x la festa Porsche parlando con Matteo gli ha rivelato queste voci di retro paddock.
DANKE HERR HANS MEZGER!
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giovanni .c (gio1965)
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Messaggio numero: 982
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| | Inviato il domenica 11 ottobre 2015 - 22:05: |
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bene, vediamo che debutto farà il nuovo flat six. |
PATRIZIO B. (rlietz)
Utente registrato
Username: rlietz
Messaggio numero: 479
Registrato: 04-2014
| | Inviato il domenica 11 ottobre 2015 - 22:47: |
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Giovanni, il totopiloti continua! oggi sembrebbero in predicato Tandy e Mako! mah! una soffiata xo' la devo dare, l'amico che dicevo, parlando con Matteo, gli ha inconsapevolmete detto, che la gara la faranno col Mezger, il nuovo DFI, ha rotto dopo pochi giri di test al Nuerburgring, e non si fidano a metterlo ancora in pista!  fra l'altro sembra ormai certa l'abbandono di Vw dai Rally WRC! vedremo! Ciao
DANKE HERR HANS MEZGER!
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giovanni .c (gio1965)
Utente esperto
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Messaggio numero: 983
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 09:14: |
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fare debuttare la r con il vecchio motore non ha il minimo senso,se novita' deve esserci,che novita' sia,con i rischi di problemi di gioventu ovvi,al riguardo degli impegni ufficiali racing,muller e' stato ben chiaro...bisognera' vedere quali marchi sranno piu' o meno interessati. |
michele (sigboris)
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Messaggio numero: 3377
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 09:52: |
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Già,
c'è anche un ripostiglio con diversi 4.0 stradali rotti
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Paolo (nothingbutgt3)
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Username: nothingbutgt3
Messaggio numero: 4315
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 10:03: |
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Se vanno avanti di questo passo dovranno farsi prestare i motori dalla Bayerische Motoren Werke
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michele (sigboris)
Porschista attivo
Username: sigboris
Messaggio numero: 3378
Registrato: 03-2007
| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 12:08: |
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Ancora adottano tappi,cerniere,chiusure da motori stradali.
I serraggi idem.
Si sono dimenticati come si realizza un motore da pista.
Non è possibile che ogni volta devi attendere che il motore si rompa per sostituire/modificare quel componente.
Eppure quando lo si assembla,si nota subito quale sono gli elementi che non vanno bene.
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giovanni .c (gio1965)
Utente esperto
Username: gio1965
Messaggio numero: 984
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 12:20: |
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i motori racing le sanno fare e bene,il v4 della 919 lo dimostra ampiamente,sui modelli di derivazione stradale come le gt ,il discorso cambia e indubbiamente le economie esasperate imperanti nell'industria del nuovo millennio portano a delle realizzazioni non in linea con il passato,non credo sia colpa dei progettisti,come non credo che questa voglia di risparmiare sia solo a weissach. |
Bernardo B. (bernieb)
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Messaggio numero: 2692
Registrato: 01-2008
| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 12:23: |
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Probabilmente gli ing.che lavorano a quel progetto sono di derivazione VW........!
E prima di VW erano alla polistyl......!
RI
(Messaggio modificato da BernieB il 12 ottobre 2015)
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Paolo (nothingbutgt3)
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Messaggio numero: 4316
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 13:14: |
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Va beh, Bernie, quel che han fatto in VW è truccare le centraline (in certe condizioni), ma non credo che gli altri costruttori siano esenti, ivi compresi i motori a benzina.
Sai bene come i motori moderni siano artificiosamente strozzati ai bassi medi per carichi bassi...
E' solo che Obama (per conto di chi gli sta sopra) fanno guerre in modo diverso da come le facevano altri, senza figurare, ma per chi ci vede, facendoci una figura persino peggiore, perché al tornaconto si aggiunge una triplice ipocrisia.
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Bernardo B. (bernieb)
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 16:31: |
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Certo Paolo,io l'ho buttata lì come......(cambio una vocale!)battuta, ma era più x indicare come le economie di produzione non si adattino x niente allo studio per il motorsport,probabilmente con ingegneri più specializzati e senza budget risicati si riuscirebbe a fare (stravolgendolo però!) un ottimo motore racing anche partendo dal dfi
I motori odierni stradali andrebbero tutti rimappati,ma non per le prestazioni,che comunque si otterrebbero facilmente,ma proprio x consumare e inquinare meno nel vero utilizzo stradale,è da tempo che ormai le centraline lavorano in maniera ottimale sono nel limitato range utile x acquisire i dati in omologazione......
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michele (sigboris)
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Messaggio numero: 3379
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 17:22: |
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Lasciamo stare il v4 che:
-ha vinto per motivi che tutti sanno
-non è nato in haus
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Christian B. (bussino)
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Messaggio numero: 3057
Registrato: 03-2008
| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 17:55: |
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citazione da altro messaggio:ha rotto dopo pochi giri di test al Nuerburgring
Sono rientrato dal ring giusto ieri...in effetti c'è un bel vociferare a riguardo.
Ps. diverse gt3 rs in azione ma troppo traffico per capire come effettivamente andassero.
In compenso un amico con GTR Nismo...un FULMINE...VERO...niente di paragonabile ne in casa Porsche (eccetto chiaramente 918) che in casa Ferrari (forse eccetto LAF..ma non saprei).
Grande prestazione anche di altro amico con M5 ultima serie...di motore...sia una 430 scuderia che una 459 italia dello stesso gruppo di amici...non gli stavano dietro. Imbarazzante!
<Il difficile non è inventare...è brevettare!>Tessera n. 1393
www.ring-speed-motorsport.com
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giovanni .c (gio1965)
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 18:44: |
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scusa michele,il v 4 x quali motivi starebbe stravincendo?audi e toyota dicono prego accomodatevi..mi parrebbe strano. |
michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 18:55: |
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il regolamento è confezionato su misura per quell'auto.
Ne avevamo già parlato,cosi' come del discorso audi che ricordo fa parte sempre dello stesso gruppo.
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giovanni .c (gio1965)
Utente esperto
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 19:19: |
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e' vero michele ma con 8 mega youle potevano correre anche i cugini audi e i giapp di colonia della toyota pero' |
PATRIZIO B. (rlietz)
Utente registrato
Username: rlietz
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 19:27: |
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........In compenso un amico con GTR Nismo...un FULMINE...VERO......
x caso ha il cognome di un uccello nero che ha il becco arancione e frequenta i parchi italiani!! M...O?
DANKE HERR HANS MEZGER!
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michele (sigboris)
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| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 20:20: |
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Preferisco una misera radical 500 cv
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Christian B. (bussino)
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Messaggio numero: 3058
Registrato: 03-2008
| | Inviato il lunedì 12 ottobre 2015 - 23:06: |
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Patrizio se è valdostano e scia sí... 
Il buon Francesco ai tempi della prima gtr non nismo...
http://www.motorbox.com/auto/auto-viste-e-provate/auto-primo-contatto/un-giro-al-ring-in-719#commenti
(Messaggio modificato da Bussino il 12 ottobre 2015)
<Il difficile non è inventare...è brevettare!>Tessera n. 1393
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PATRIZIO B. (rlietz)
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 00:52: |
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Christian B. look down...
https://www.youtube.com/watch?v=tRRiF3AgCgU
DANKE HERR HANS MEZGER!
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JOHNNY ANDREA (johnny_cecotto)
PorscheManiaco vero !!
Username: johnny_cecotto
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 09:18: |
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Azz...come và quella maghena!
"Hei Johnny...stacca un po' primaaa!!!"
Tessera N.979 PiMania Sporting Club
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pirulero (pirulero)
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Username: pirulero
Messaggio numero: 1880
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 09:26: |
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http://www.worldcarfans.com/115101299989/porsche-911-gt3-rs-owner-says-his-car-h as-downforce
altri guai in vista??
azz |
PATRIZIO B. (rlietz)
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Username: rlietz
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 10:04: |
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TRADUZIONE DELL'ARTICOLO SOPRA:
Utilizzando una versione di serie della vettura sul Nurburgring, la deportanza sull'asse anteriore è così alto che le ruote anteriori si baciano i parafanghi e il paraurti.
Dopo pochi giri,gli indicatori di direzione anteriori, calandra e arco ruota interna erano completamente distrutti.
in un altro articolo si legge che se si guida la RS per 12 ore senza soste ne rifornimenti alla velocità costante di 120KM/H ti diventa più lungo di 12 cm!!!! 
QUANTE STRACAZZATE CHE SI LEGGONO SU QUESTA MACCHINA....
(Messaggio modificato da rlietz il 13 ottobre 2015)
DANKE HERR HANS MEZGER!
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Paolo (nothingbutgt3)
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 10:29: |
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certo che andare in pista così forte senza una gabbia/rollbar.....
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PATRIZIO B. (rlietz)
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 11:10: |
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Paolo...forte 8:45? x il roll bar sono d'accordo, ma avra' moglie rompicojons, è un'articolo scritto per denigrare la RS, scrivono che fa 322 km/h?? in discesa? ma se hanno messo apposta gli estrattori sul parafango?........vi saluto sto per andare a fare il test dei 120x12=+12cm! 
DANKE HERR HANS MEZGER!
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Paolo (nothingbutgt3)
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| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 11:15: |
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parlo del tipo sulla Nissan GTR che ferma il crono a 7:33... mettici pure altri 5/10 secondi di dritto da fare, è sui 7:40/45 e ha pure trovato traffico
\clipart{attento} Questo utente ha superato il limite di msg concessi ai NON soci. Consigliamo di iscriversi o rinnovare la quota del Pimania Club!
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PATRIZIO B. (rlietz)
Utente registrato
Username: rlietz
Messaggio numero: 484
Registrato: 04-2014
| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 11:30: |
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AAAAAH SI! SI! un piede pesantissimo, io nn lo conosco di persona, ho un'amico che lo conosce e fa paura!
DANKE HERR HANS MEZGER!
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Rudolf Nureyev (picco)
Nuovo utente (in prova)
Username: picco
Messaggio numero: 18
Registrato: 09-2015
| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 11:43: |
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Quel "problema" lo ha effettivamente riportato documentando il tutto un utente di rennlist...che ha fatto regolare la macchina, non viaggiava con assetto di fabbrica.
Già le tolleranze nei passaruota sono minime, scamberando, abbassando e andando a girare al Ring non mi stupisce che abbia "limato" i passaruota.
Essendo un americano che ha scelto il ritiro in fabbrica non poteva avere il rollbar perchè in USA la gabbia del clubsport (come tutti i rollbar) non è omologata per uso stradale. |
Fabio (fabio_986)
PorscheManiaco vero !!
Username: fabio_986
Messaggio numero: 8700
Registrato: 06-2010
| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 13:25: |
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citazione da altro messaggio:Utilizzando una versione di serie della vettura sul Nurburgring, la deportanza sull'asse anteriore è così alto che le ruote anteriori si baciano i parafanghi e il paraurti.
Dopo pochi giri,gli indicatori di direzione anteriori, calandra e arco ruota interna erano completamente distrutti
evidentemente la vettura non era di serie come assetto! Anche nella mia, con assetto "Ebimotors" ho dovuto tagliare il filo interno dei passa ruota che altrimenti mi avrebbero tagliuzzato i bordi dei pneumatici. Nelle manovre, comunque la ruota struscia i parasale.
Per il Ring mi consigliarono di alzarla un paio di mm.
Tessera N.1701
Lascia sempre al "Pallone Gonfiato" un foro per poter perdere fiato, affinché del suo continuo gonfiare in faccia non ti venga a scoppiare
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Christian B. (bussino)
Porschista attivo
Username: bussino
Messaggio numero: 3060
Registrato: 03-2008
| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 19:41: |
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Ps. Il merlo ha fermato il crono a 7:19 in BTG che vuol dire con un 15secondi calcolati...7:34 di giro completo...paura vera!
<Il difficile non è inventare...è brevettare!>Tessera n. 1393
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andrea b (andreaverona)
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Username: andreaverona
Messaggio numero: 208
Registrato: 10-2014
| | Inviato il martedì 13 ottobre 2015 - 20:42: |
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Il Francesco della nismogtr abita a Gressoney sopra ad Aosta... Ho amici del paese che lo conoscono bene e dicono sia di un pesante esagerato alla guida! Già con la cooperS passava i gt3 (incapaci per carità) al ring. Dovrebbe averla pagata sui 140k la nismo E dice che non esiste una stradale che gli stia davanti al ring quando la guida a fondo! Tutto sommato non è cara rapportata alle concorrenti.. |
giovanni .c (gio1965)
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Messaggio numero: 992
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| | Inviato il sabato 17 ottobre 2015 - 19:27: |
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Tandy e makò sono arr terzi.a quanto ho visto su endurance info.il dfi.E rimasto a weissach... |
PATRIZIO B. (rlietz)
Utente registrato
Username: rlietz
Messaggio numero: 492
Registrato: 04-2014
| | Inviato il sabato 17 ottobre 2015 - 20:09: |
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ESATTO GIOVANNI! x la precisione primi di classe e terzi assoluti! un buon risultato, che non toglie le nuvole di mistero che circondano il 4.0 DFI! scrivono che lo stanno testando in USA? ma dai... oggi in Germania c'erano 7/8° il calore non sarebbe stato un problema! bohhh!
DANKE HERR HANS MEZGER!
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Tiziano S (tiziano_s)
Utente registrato
Username: tiziano_s
Messaggio numero: 55
Registrato: 02-2011
| | Inviato il sabato 17 ottobre 2015 - 20:56: |
|
Verissimo Patrizio,
hanno utilizzato il "vecchio" motore!
Questo è quanto scrive Ferdinand Magazine:
I had it completely wrong yesterday: Porsche was not testing a new 991.2 RSR at the Nürburgring.
Instead, it was gearing up to run the new-for-2016 Porsche 991 GT3R in a test under racing conditions
at the Nürburgring in the Rowe DMV 250-Meilen-Rennen, with works drivers, Nick Tandy and Fred Makowiecki.
At the ninth round of this year’s VLN Nürburgring Long Distance Championship, the pair ran amongst
the race leaders at a cold and foggy Nordschleife, eventually finishing the four-hour race in third place overall.
The winner was the polesitter Black Falcon Mercedes SLS, which qualified P1 on an 8:01.443 and turned
a fastest race lap of 8:02.786. In comparison, the fastest lap set by the new Porsche 911 991 GT3R was 8:10.828.
It finished on the lead lap, 4 minutes behind the Mercedes.
“We didn’t come here specifically to race, but I’m happy to be on the podium,” said Tandy.
“The car was fun to drive.” “Balance was good and it was fun to drive at the Nürburgring,” echoed Fred.
“A couple of areas need optimising, but that’s normal in testing and development.”
The new GT3R features an improved aerodynamic package compared to its predecessor, as well as
and further optimised safety.
The engine used in the Nürburgring tests was the proven (current) power plant,
but an all-new direct fuel injection engine generation is currently undergoing test bench runs in
and further testing in the USA.
“The first test outing of our new 911 GT3 R was promising,” says Head of Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser.
“Pure performance was not the only priority today. We are also looking at being able to offer our customers
a reliable car that runs well in all conditions. The Nürburgring Nordschleife is excellently suited to put the chassis,
body and systems under a stress test. And this works best under race conditions.”
Staremo a vedere Patrizio, intanto volevo ringraziarti per avere voluto condividere la tua esperienza di possessore di una RS su questo blog, visto il tono di certi commenti non deve essere sempre facile. Grazie!!!
N.B: photo and Ferdinand Porsche Magazine are Copyright ©Mighty Motor Media 2015.
(Messaggio modificato da tiziano_s il 17 ottobre 2015)
There are leaders and there are followers.
Life is really quite simple, isn't it?
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PATRIZIO B. (rlietz)
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Registrato: 04-2014
| | Inviato il sabato 17 ottobre 2015 - 21:59: |
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DANKE HERR HANS MEZGER!
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giovanni .c (gio1965)
Utente esperto
Username: gio1965
Messaggio numero: 993
Registrato: 09-2009
| | Inviato il sabato 17 ottobre 2015 - 23:25: |
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Vediamo...anche il v4 della 919 era una ciofeca a inizio test nel 2013. Vibrazioni allucinanti e svariate rott albero motore.fu riprogettato e ora vola.impegno e poche economie.i risultati poi vengano. |
michele (sigboris)
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| | Inviato il domenica 18 ottobre 2015 - 12:30: |
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Esiste da parecchio un 1.5 che rende 400 cv e 600 in gara che è un bel pezzo avanti rispetto a questo.
Non so,non sanno nemmeno progettare un v4 che già esiste in casa?
Ma chi è sta gente,mastro ciliegiotto e gigi il proietto?
Siamo nel 2015 e ancora gli scoppiano i motori come se piovesse.
Sembra gente appena uscita dall'università che non ha un minimo di esperienza.
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PATRIZIO B. (rlietz)
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Username: rlietz
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| | Inviato il venerdì 23 ottobre 2015 - 17:38: |
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GRAN BELLA MACCHINA E SE PENSO CHE LA MIA RS HA IL DNA DI QUESTO MOSTRO....MEZGER ESCLUSO!!
DANKE HERR HANS MEZGER!
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Forum 911 RS & GT3 