PorscheMania Forum: Due cose che non mi tornano.

PorscheMania Forum Forum delle 911 raffreddate ad aria fino al 1998 Due cose che non mi tornano.

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mauro p. (mauro396)
Utente esperto
Username: mauro396

Messaggio numero: 666
Registrato: 11-2003

Inviato il giovedì 23 marzo 2017 - 21:38:

Se sono da registrare le valvole perchè c'è eccessivo gioco, non dovrebbe essere il motore più rumoroso a freddo anzichè a caldo?
La seconda domanda è un pò più difficile! Ho notato che gli alberi a camme della 3.2 (ma anche della SC) sono totalmente diversi l'uno dall'altro! In particolare quello della bancata destra ha addirittura le camme "accoppiate" tra di loro (vedi foto) rispetto al sinistro! Perchè questa notevole differenza?

Questo è l'albero a camme della bancata di destra, la foto sotto invece è quello di sinistra.

in hoc signo vinces

Carlo B. (colombo)
Porschista attivo
Username: colombo

Messaggio numero: 1543
Registrato: 11-2011

Inviato il venerdì 24 marzo 2017 - 02:50:

A motore freddo l olio è molto più denso e quindi diminuisce le tolleranze fra i vari componenti.Gli alberi a camme sono diversi per che seguono una logica costruttiva avendo ubicazioni diverse.

Meglio poco che niente

Umberto (elfer)
PorscheManiaco vero !!
Username: elfer

Messaggio numero: 13469
Registrato: 09-2002

Inviato il venerdì 24 marzo 2017 - 07:39:

La registrazione del gioco valvole va effettuata a freddo ma la valutazione della rumorosità va effettuata con motore a temperatura d'esercizio.

Tessera Pimania n°27

luca (piggdekk)
Porschista attivo
Username: piggdekk

Messaggio numero: 1127
Registrato: 02-2010

Inviato il venerdì 24 marzo 2017 - 08:12:

In realtà la differenza di gioco valvole tra caldo e freddo cambia da motore a motore e dalla maniera in cui i diversi componenti si deformano quando raggiungono la temperature di esercizio. Troppi anni fa avevo ad esempio un vitara che a freddo aveva le valvole puntate (partiva a 3) ma a caldo andavano perfettamente in tolleranza. Misurata la tolleranza delle valvole a caldo e a freddo c'era una differenza di 5 centesimi (il gioco aumentava a caldo). Suppongo que il castelletto dove girava l'albero a camme si espandeva più dello stelo della valvola e quindi aumentava il gioco.
Molto più spesso invece succede il contrario e il gioco a caldo diminuisce rendendo difficoltose le partenze a caldo e bruciando le valvole. Questo è piùttosto frequente nei monocilindrici da cross (250 e 450).
Per questo la regolazione delle valvole va fatta seguendo quanto indicato dal costruttore perchè loro sanno come il motore si deforma quando entra in temperatura.
luca

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mauro p. (mauro396)
Utente esperto
Username: mauro396

Messaggio numero: 667
Registrato: 11-2003

Inviato il venerdì 24 marzo 2017 - 21:06:

citazione da altro messaggio:
A motore freddo l olio è molto più denso e quindi diminuisce le tolleranze fra i vari componenti.Gli alberi a camme sono diversi per che seguono una logica costruttiva avendo ubicazioni diverse.

E sul perchè a caldo sia più rumorosa ci siamo....nutro invece dei dubbi sulla "logica costruttiva" degli alberi a camme, che pur avendo una ubicazione diversa, svolgono tutti e due il medesimo lavoro e la stessa funzione, seppur in modo speculare! Ecco, quello che ancora sto cercando di capire è appunto questa logica costruttiva!!!

in hoc signo vinces

SuperMario (supermario)
PorscheManiaco vero !!
Username: supermario

Messaggio numero: 8783
Registrato: 02-2004

Inviato il sabato 25 marzo 2017 - 08:31:

Se ci pensi, proprio perché "speculari" per comportarsi nello stesso modo le camme devono essere geometricamente poste in modo diverso tra loro.

Ciao
SuperMario

luca (piggdekk)
Porschista attivo
Username: piggdekk

Messaggio numero: 1128
Registrato: 02-2010

Inviato il sabato 25 marzo 2017 - 09:43:

ok, però nella foto della bancata destra c'è qualcosa che non va, forse un effetto ottico perchè effettivamente le camme di aspirazione e scarico sembrano identiche e questo non è possibile.
Volendo poi essere pignoli le camme non sono neanche speculari perchè girano entrambe nello stesso verso però la posizione del bilanciere è opposta.
luca

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mauro p. (mauro396)
Utente esperto
Username: mauro396

Messaggio numero: 668
Registrato: 11-2003

Inviato il sabato 25 marzo 2017 - 12:00:

Supermario, sono d'accordo con te che in quanto speculari devono essere poste in maniera diversa, come angoli di lavoro, ma dalle foto si evince che anzichè speculari sono proprio diverse. Specialmente sulla bancata DX le due camme del solito cilindro sembrano posizionate allo stesso modo! E questo, dando ragione a Luca, non è possibile neanche secondo me...il mistero continua e continuerà fintanto che non sarà risolto da qualcuno che abbia smontato una distribuzione ed abbia capito come funziona....