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andrea70 (andrea70)
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Username: andrea70
Messaggio numero: 3590
Registrato: 11-2005
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 19:57: | 
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Su una 911S Sport Purpose con motore top performance il sistema di raffreddamento ( che sappiamo essere aria/olio) e' fondamentale per la vita e la resa del motore stesso.
Quindi ho curato in maniera scrupolosa l'area, secondo le specifiche del reparto sportivo Porsche, cercando e trovando ( in tutto il mondo!) i pezzi necessari.
Abbiamo ieri montato la zona vano motore.
L'uso di tutti pezzi nos consente una velocita' e una precisione di esecuzione incredibile.
da sinistra a destra:
Serbatoio raccolta fumi olio (rally kit)
Termostato e tubi
Consolle racing (magnesio)
tappo e tubo olio con attacco specifico per valvola sovrapressione
Valvola sovrapressione olio
Serbatoio sportomatic ( + 2 lt olio per secondo radiatore anteriore)
tutte le parti in gomma e in alluminio sono nos ed erano smontati ( il montaggio e' stato fatto con attrezzatura ad hoc e controllo tenuta pressione a 15 psi.)
le tubature che vanno verso e' il motore ( serbatoio, valvola sovrapressione, ecc) verranno collegate una volta montato il motore.
la particolarita' rispetto ad un impianto standard sarà, oltre al diverso giro del tubo principale, il tubo di innesto ( rigido) dalla valvola di sovrapressione al tubo di mandata olio motore.
in basso a sinistra altra chicca: tappo chiusura in alluminio condotto riscaldamento passeggero, come previsto su tutte le auto racing pista (non rally)
sto decidendo se il passeggero (passeggero?) si merita il tepore in inverno....
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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andrea70 (andrea70)
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Username: andrea70
Messaggio numero: 3592
Registrato: 11-2005
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 20:13: |
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per i patiti della tecnica, tutto e' piu' facile quando una signora casa come Porsche ti manda un bollettino tecnico ( 4/67) e ti indica come e dove montare la tanica recupero fumi olio, con tutti i suoi accessori... che meraviglia....
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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Gaspare D. (gas964)
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Username: gas964
Messaggio numero: 3662
Registrato: 02-2007
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 20:40: |
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Fatti e non parole!!
Complimenti Andrea, tanta sincera ammirazione da parte mia.
L'esperienza è data dall'insieme delle fregature prese nella vita! Gruppo "MAGNA GRECI"
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luca (piggdekk)
Utente esperto
Username: piggdekk
Messaggio numero: 601
Registrato: 02-2010
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 20:44: |
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Andrea,
non capisco a cosa serva la valvola di sovrappressione vicino al tappo dell'olio. Per caso tiene il serbatoio leggermente in pressione per facilitare il pescaggio e scarica l'eccesso di pressione nella vaschetta?
luca
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3593
Registrato: 11-2005
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 21:07: |
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Luca , la Preschona ( dal nome della ditta , sita a Berlino, produttrice della valvola) e' il componente racing piu' raro in assoluto e piu' misconosciuto.
Ha una funzione semplice:
Evita, quando l'olio e' ancora freddo e denso ( per esempio al nurburgring o durante l'alba nei rally-safari africani) all'accensione vada in sovrapressione e rischi di far aprire la valvola del termostato facendo arrivare l' olio in pressione ai radiatori anteriori, distruggendoli. Se la pressione supera le 5 atm, apre la molla e scarica la sovrapressione nel serbatoio olio invece che nel circuito.
Si comporta piu' o meno come la valvola delle pentole a pressione.
Il mio e' il modello di primo tipo (SR e ST),
ne esiste anche uno di secondo tipo, piu' piccolo, identificato con una foto sul manuale RSR:
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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hello (hello)
Utente registrato
Username: hello
Messaggio numero: 385
Registrato: 12-2007
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 22:17: |
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Ed io che pensavo che il sistema di recupero olio fosse nato con le New per rispettare le normative antinquinanti, invece noto con stupore che è una soluzione adottata dai tempi del cucco...
...cmq bel lavoro, ogni volta che vedo i tuoi post mi viene voglia di smontare qualcosa in garage...
De' remi facemmo ali...
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mauro (dellorino)
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Username: dellorino
Messaggio numero: 25
Registrato: 05-2011
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 22:43: |
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Ho avuto la fortuna e il piacere di vedere con i miei occhi la splendida creatura che sta prendendo forma nel garage del NOSgruppe.
La creatura circondata da contenitori pieni di maeriale NOS ancora fedelmente custodito in sacchetti dall'aria retrò e con etichette ingiallite...
Ho avuto il piacere di conoscere una persona sicuramente fuori di testa... (mi tremano ancora le gambe per il "giretto" con la tua utilitaria) ma sicuramentte competente e preparata sull'argomento. Non un barlafuso come molti che si nominano esperti del marchio Porsche.
Grazie ancora Andrea per la chiacchierata.
Mauro.
P.S. La prossima vola non ci salgo piu con te!!!! |
alex911 (alex911)
Porschista attivo
Username: alex911
Messaggio numero: 1978
Registrato: 10-2003
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 23:03: |
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grande Andrea....e buon divertimento!
vidi una 911 e pensai..... un giorno quando saro' grande me la comprero' ( 1 ottobre 1972 )...facevo la 1^ elementare.
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3594
Registrato: 11-2005
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 23:08: |
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Ciao Mauro
Il piacere e' stato mio.
Salutami tuo fratello.
Un abbraccio
Andrea
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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luca (piggdekk)
Utente esperto
Username: piggdekk
Messaggio numero: 603
Registrato: 02-2010
| | Inviato il domenica 16 giugno 2013 - 23:22: |
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ah, adesso capisco, forse. Quel tubo è collegato (non so come) alla mandata della pompa di ritorno. Se la pressione nel circuito di ritorno è troppo alta (a causa dell'olio freddo), la valvola apre e la pressione si scarica nel serbatoio e quindi nella vasca recupero invece di danneggiare i radiatori anteriori.
giusto?
luca
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andrea70 (andrea70)
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Username: andrea70
Messaggio numero: 3595
Registrato: 11-2005
| | Inviato il lunedì 17 giugno 2013 - 05:32: |
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Tutto giusto fino alla vaschetta raccolta fumi, che non c'entra, ha un'altra funzione.
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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luca (piggdekk)
Utente esperto
Username: piggdekk
Messaggio numero: 604
Registrato: 02-2010
| | Inviato il lunedì 17 giugno 2013 - 09:11: |
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no no, capisco che l'olio in eccesso non vada a finire nella vaschetta, intendevo dire che la pressione in eccesso si scarica attraverso la vaschetta e non pressurizza il serboatoio.
Tanto per curiosità nelle harley che hanno un sistema di lubrificazione molto simile (non a caso il motore evolution prima e il revolution poi sono progettati con porsche...) si prova a pressurizzare leggermente il serbatoio proprio per aumentare la pressione sull'aspirazione della pompa di mandata.
luca
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Tiziano S (tiziano_s)
Nuovo utente (in prova)
Username: tiziano_s
Messaggio numero: 23
Registrato: 02-2011
| | Inviato il martedì 18 giugno 2013 - 01:45: |
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Complimenti sinceri Andrea,
livello di accuratezza e documentazione pari ai migliori specialisti d'oltreoceano ed a pochissimi nomi "storici" tedeschi...
There are leaders and there are followers.
Life is really quite simple, isn't it?
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Carlo B. (colombo)
Utente registrato
Username: colombo
Messaggio numero: 347
Registrato: 11-2011
| | Inviato il martedì 18 giugno 2013 - 02:40: |
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come al solito Grande Andrea. Nos non l avevo mai vista nemmeno in foto.la stragrande maggioranza ai miei tempi erano artigianali e la vaschetta recupero fumi si usava la classica tanica vuota di plastica da 1 kg di olio. |
andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3607
Registrato: 11-2005
| | Inviato il venerdì 21 giugno 2013 - 21:40: |
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Questi tubi sono davvero difficili da vedere:
Tubi di collegamento con il radiatore sinistro, presente SOLO sulle auto racing ex werke o sport purpose di gentlemen drivers.
Trovare questi pezzi Nos , radiatore sinistro compreso, e' stato meno difficile del previsto...
Chicca:
Il pet elettronico riporta , per la paratia di protezione radiatori ( che standard e' di ferro, ma racing e' di alluminio... E queste si che ho penato per averle) l'uso di brugole.
Invece se si va sul pet originale del 69 ( e su tutte le foto d'epoca) si vede che la vite da usare e' una testa esagonale.
Marca karro .
Il diavolo si nasconde nei dettagli....
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3608
Registrato: 11-2005
| | Inviato il venerdì 21 giugno 2013 - 23:06: |
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Ci tengo a sottolineare come i due passacavi in gomma che si vedono ( forniti da porsche ma con stampato il logo mercedes.... ) devono ancora essere sigillati con apposito sigillante nero e verniciati sempre si nero, come da specifiche della casa madre in innumerevoli bollettini tecnici di fine anni 60.
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daniel (danielterry)
PorscheManiaco vero !!
Username: danielterry
Messaggio numero: 6600
Registrato: 03-2008
| | Inviato il venerdì 21 giugno 2013 - 23:39: |
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Andrea cosi una curiosita' ......
Questa ricerca spasmodica di nos e di pezzi da sbollare in generale.....
Il risultato finale quals dovrebbe essere dopo averli montati tutti e archiviati tutti??
Sopravvissuto "Amiata Xmas snow ride" '09 - Mille Miglia '10'11'12'13 - track on Vallelunga,Magione,Monza.
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3610
Registrato: 11-2005
| | Inviato il venerdì 21 giugno 2013 - 23:58: |
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La risposta e' molto piu' complessa di quello che puoi immaginare.
Porta pazienza ancora qualche mese e capirai.
Ah, la ricerca non e' spasmodica, e' ragionata a tavolino, secondo un preciso "piano di battaglia"
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3623
Registrato: 11-2005
| | Inviato il martedì 25 giugno 2013 - 22:07: |
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Ultima foto:
Radiatore destro.
Ovviamente con il doppio dei tubi rispetto al solito ...
Faccio notare che ai test di pressione tutti i tubi nos in gomma hanno dato esito positivo al 100%.
Sembra un'opera d'arte contemporanea:
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Guido N. (guido_911)
Utente registrato
Username: guido_911
Messaggio numero: 410
Registrato: 09-2011
| | Inviato il martedì 25 giugno 2013 - 22:46: |
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 straordinario complimenti , sei uno specialista
Il nostro tempo è limitato,per cui non lo dobbiamo sprecare vivendo la vita di qualcun altro
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Francesco (vecchiascocca)
Utente esperto
Username: vecchiascocca
Messaggio numero: 885
Registrato: 08-2005
| | Inviato il martedì 25 giugno 2013 - 23:00: |
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Bravo Andrea!
A quando un libro che tratti tutti gli argomenti che hai sino ad oggi toccato?
In Italia un manoscritto simile sarebbe un opera unica nel suo genere!
Complimenti sinceri.
Francesco |
mauro (dellorino)
Utente registrato
Username: dellorino
Messaggio numero: 31
Registrato: 05-2011
| | Inviato il mercoledì 26 giugno 2013 - 00:01: |
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citazione da altro messaggio:Bravo Andrea!
A quando un libro che tratti tutti gli argomenti che hai sino ad oggi toccato?
In Italia un manoscritto simile sarebbe un opera unica nel suo genere!
Complimenti sinceri.
Francesco
Io lo pronoto adesso!!! |
andrea70 (andrea70)
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Username: andrea70
Messaggio numero: 3624
Registrato: 11-2005
| | Inviato il mercoledì 26 giugno 2013 - 11:07: |
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Finita la macchina.... Pronto il libro....
Spero inizio 2014....
4 anni di lavoro....
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3626
Registrato: 11-2005
| | Inviato il mercoledì 26 giugno 2013 - 19:33: |
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Per completezza vi allego anche la foto di una 911R exwerke.
Come potete vedere hanno usato i rarissimi tubi aeroquip "porsche" con il collare "golden" e gli ancor piu' rari angolari di collegamento ( che non sono in ottone come i tubi principali ma in alluminio)
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3628
Registrato: 11-2005
| | Inviato il giovedì 27 giugno 2013 - 19:55: |
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Queste foto fanno vedere meglio i tubi angolari di cui parlavo sopra e i bulloni esagonali del carter di protezione dei radiatori olio anteriore.
E' di una 911R conservata.
 }
Notate la chicca: la trama in controluce del parafango originale in vetroresina: trama giusta, perfettamente leggibile e ordinata, come tutti i pezzi in vtr originali porsche.
Anche il cofano posteriore del 2.7rs deve avere la medesima trama "perfetta".
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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Roberto S. (savo)
Moderatore
Username: savo
Messaggio numero: 2518
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| | Inviato il giovedì 27 giugno 2013 - 20:24: |
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prenoto il libro.
COMPLIMENTI |
andrea70 (andrea70)
Porschista attivo
Username: andrea70
Messaggio numero: 3629
Registrato: 11-2005
| | Inviato il giovedì 27 giugno 2013 - 20:34: |
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Ulteriore dettaglio:
I tubi in ottone senza il trattamento protettivo nero e il tubo in gomma con i due terminali in alluminio replica ...
questa e' un 2.3 ST 1971 world class restoration
... il Socio e' tornato.... NOSGRUPPE - MONZA-ITALY
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Francesco (vecchiascocca)
Utente esperto
Username: vecchiascocca
Messaggio numero: 887
Registrato: 08-2005
| | Inviato il venerdì 28 giugno 2013 - 09:32: |
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Andrea,
tutta questa attenzione estetica su auto nate per darsele di santa ragione in pista ha senso?
Oggi da un punto di vista dell'appassionato per l'oggetto certamente si, ma ai "loro tempi" gli ingegneri che progettavano, i meccanici che montavano, erano davvero così attenti che l'ottone fosse lucido al punto giusto, che il raccordo avesse la fascetta di gomma nera o grigia e così via, che fossero utilizzati dadi esagonali e non viti a croce per fissare i bordi del radiatore e così via?
Capisco che il collezionista di oggi voglia avere il proprio giocattolo il più possibile identico a come era un tempo, però la mia impressione è che tutta questa attenzione strida con la rude "mascolinità" dell'oggetto.
Comunque continua così, che è tutto come sempre molto interessante.
Francesco |
andrea70 (andrea70)
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Username: andrea70
Messaggio numero: 3630
Registrato: 11-2005
| | Inviato il venerdì 28 giugno 2013 - 12:50: |
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Assolutamente si , caro francesco.
la meticolosita' e l'attenzione al dettaglio di qualunque squadra corse e' il punto di partenza per un successo agonistico.
che l'ottone fosse lucido non l'ho scritto da nessuna parte.
ma che il bullone fosse nuovo, e tirato solo 1 volta, questo si!!
Se ti dicessi cosa facevano con le teste dei bulloni.... ahhhhhhh che cose che cose!!!
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