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Messaggio |
    
Gianmarco G (gianmarco)
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Username: gianmarco
Messaggio numero: 4
Registrato: 10-2010
| | Inviato il mercoledì 15 dicembre 2010 - 18:44: | 
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Buonasera, ho portato dal carburatorista la mia Porsche 911 2.4 del 1971 (con carburatori Zenith) per effettuare la carburazione, il meccanico mi ha chiesto 200€.
Mi sembra un esagerazione...
Voi quanto spendete???
Vi ringrazio Anticipatamente
Gianmarco |
Alessandro Muscinelli (silverforelock)
Nuovo utente (in prova)
Username: silverforelock
Messaggio numero: 21
Registrato: 10-2003
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 00:08: |
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Buonasera Gianmarco,
Credo che non bisogna partire dalla cifra che ha chiesto, ma sapere cosa fà per quella cifra.
Se con quei soldi apre i carburatori, li lava, li pulisce con ultrasuoni, cambia le guarnizioni, controlla i giochi degli alberini delle farfalle (zona dove con l'usura ci sono infiltrazioni di aria che smagriscono la carburazione), registra la cinematica dei leveraggi e infine "coordina" la carburazione di tutti i cilindri e regola bene il CO....allora è davvero onesto!
Se invece, pulisce i carburatori da fuori, soffia aria dai fori e gli ugelli senza smontarlo, poi fa la carburazione a orecchio....allora è davvero tanto e non è da annoverare tra i "fornitori".
Bisognerebbe, gentilmente, farsi dire cosa intende fare per quella cifra.
Gli Zenith si carburano molto molto meglio dei solex, i quali hanno l'unico vantaggio di non soffrire la forza centrifuga, per il resto sono delle "sole".
Come vedo scritto, IMHO
Un cordiale saluto
Alessandro |
marco (gm74)
Utente esperto
Username: gm74
Messaggio numero: 717
Registrato: 11-2008
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 09:03: |
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Io posso riportare le mie esperienze con il carburatorista più quotato di zone( ma essendo solo in 2 non è che la concorrenza sia troppa....):
Restaurare 2 carburatori Zenith messi medio-male 500€, successivi aggiustamenti gratis anche a distanza di anni.
La stessa cifra mi fu chiesta per lo smontaggio e pulizia completa di dei carburatori di un 308 ma li i corpi sono 4 |
Francesco (vecchiascocca)
Utente esperto
Username: vecchiascocca
Messaggio numero: 617
Registrato: 08-2005
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 11:26: |
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Concordo con Alessandro.
Gli Zenith sono ottimi carburatori; a mio parere l'unico aspetto un pò critico è il sistema di arricchimento in rilascio che è comandato da un solenoide a suo volta azionato quando, a farfalle chiuse in rilascio, il motore gira oltre i 1500 giri.
Ho sempre sentito dire, da vecchi carburatoristi, che le farfalle e gli alberini degli Zenith si usurano molto raramente.
Francesco |
Alessandro (blondiex)
Utente registrato
Username: blondiex
Messaggio numero: 41
Registrato: 11-2009
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 17:05: |
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La mia 2.4T '72 se tenuta a 2000/2200 giri costanti scoppietta leggermente (solo a questo regime) secondo voi può essere un problema di carburatori/carburazione? grazie
vola solo chi osa farlo.
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Alessandro Muscinelli (silverforelock)
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Username: silverforelock
Messaggio numero: 22
Registrato: 10-2003
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 17:47: |
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Buonasera Alessandro,
per una possibile "diagnosi" per iscritto, e proporre eventuali controlli da fare, è opportuno chiedere se ai giri specificati scoppietta sotto carico (e quanto in termini di acceleratore), oppure semplicemente al minimo tenendo l'acceleratore appena puntato?
Un saluto, Alessandro |
Alessandro (blondiex)
Utente registrato
Username: blondiex
Messaggio numero: 42
Registrato: 11-2009
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 17:57: |
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praticamente lo fa solo al minimo tenendo l'acceleratore appena puntato. In piena accelerazione va benissimo.
vola solo chi osa farlo.
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Alessandro Muscinelli (silverforelock)
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Username: silverforelock
Messaggio numero: 23
Registrato: 10-2003
| | Inviato il giovedì 16 dicembre 2010 - 19:52: |
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Ciao Alessandro (omonimo),
allora non c'è nulla di cui preoccuparsi, la posizione di apertura della farfalla nei carburatori è diversa, a parità di giri, se il motore è sotto carico oppure libero. In altre parole, a 2200 giri a vuoto, la farfalla potrebbe essere aperta appena 3° rispetto alla posizione di minimo, mentra agli stessi giri, ma sotto carico potrebbe essere a quasi 10° (quindi entra più benzina), oppure tutta aperta spalancata, se sei in salita con una roulotte attaccata e il motore esprime tutto quello che ha a 2200 giri! Spero di aver reso l'idea! A parità di giri al minuto, le farfalle assumono un angolo di apertura che è in funzione del carico del motore.
Con motore in folle, e giri "liberi" (2200g/m nel tuo caso) la carburazione tende comunque ad essere magra, soprattutto perchè le farfalle non sono aperte, e miscela magra vuol dire scoppiettii allo scarico. E' normale.
Cordialità
Alessandro |
Alessandro (blondiex)
Utente registrato
Username: blondiex
Messaggio numero: 43
Registrato: 11-2009
| | Inviato il venerdì 17 dicembre 2010 - 08:16: |
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grazie alessandro
vola solo chi osa farlo.
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petit frère (petit_frère)
Utente esperto
Username: petit_frère
Messaggio numero: 838
Registrato: 03-2007
| | Inviato il sabato 18 dicembre 2010 - 01:13: |
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citazione da altro messaggio:Ciao Alessandro (omonimo),
allora non c'è nulla di cui preoccuparsi, la posizione di apertura della farfalla nei carburatori è diversa, a parità di giri, se il motore è sotto carico oppure libero. In altre parole, a 2200 giri a vuoto, la farfalla potrebbe essere aperta appena 3° rispetto alla posizione di minimo, mentra agli stessi giri, ma sotto carico potrebbe essere a quasi 10° (quindi entra più benzina), oppure tutta aperta spalancata, se sei in salita con una roulotte attaccata e il motore esprime tutto quello che ha a 2200 giri! Spero di aver reso l'idea! A parità di giri al minuto, le farfalle assumono un angolo di apertura che è in funzione del carico del motore.
Con motore in folle, e giri "liberi" (2200g/m nel tuo caso) la carburazione tende comunque ad essere magra, soprattutto perchè le farfalle non sono aperte, e miscela magra vuol dire scoppiettii allo scarico. E' normale.
Cordialità
Alessandro
C'è sempre da imparare!!
Grazie
Giuseppe |
Forum delle 911 raffreddate ad aria fino al 1998 