| Autore |
Messaggio |
    
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 1
Registrato: 02-2010
| | Inviato il giovedì 18 febbraio 2010 - 15:34: | 
|
salve a tutti i porschemaniaci sono nuovo utente grande appassionato di 911 avendone avute tre,l'attuale e' una 3,2 carrera coupe' MY '86 che mi soddisfa molto ma che vorrei piu' pronta ai bassi regimi.
Pensavo quindi di installare un chip di STEVE WONG
al posto di quello di serie,ma vorrei essere sicuro del risultato per cui vi sarei grato se poteste darmi nozioni e testimonianze sull'argomento. grazie a tutti e a presto. |
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1166
Registrato: 04-2004
| | Inviato il giovedì 18 febbraio 2010 - 16:35: |
|
Ottima scelta Mark!
 |
Dick Dastardly © (matteo_v)
Porschista attivo
Username: matteo_v
Messaggio numero: 3459
Registrato: 10-2002
| | Inviato il giovedì 18 febbraio 2010 - 17:34: |
|
AHAHAHA io invece appena letto chips avevo pensato a lui...
Russian Abacus, because Racing requires only two balls!
|
caTivo caTivo! (luca914)
Moderatore
Username: luca914
Messaggio numero: 8485
Registrato: 01-2001
| | Inviato il giovedì 18 febbraio 2010 - 18:12: |
|
...in effetti un pensierino ce lo si potrebbe fare...
Luca 914  Visita il mio sito web !
|
Umberto (elfer)
PorscheManiaco vero !!
Username: elfer
Messaggio numero: 7413
Registrato: 09-2002
| | Inviato il giovedì 18 febbraio 2010 - 23:28: |
|
Marco, sulla splendida Carrera 3.2 lavorando di elettronica ci cavi veramente poco, troppo poco...
Lasciala come mamma Porsche l'ha fatta, crediammè (che lo feci sulla mia 3.2 my 84 una diecina abbondante di anni fa...eeprom Castelli, tanti soldi, tanta fuffa...)
Ciao
Ub
Portatore sano del virus della Turbinite - PAOLO CS forever - Tessera PiMania n.27
|
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 2
Registrato: 02-2010
| | Inviato il giovedì 18 febbraio 2010 - 23:49: |
|
Umberto grazie del tuo consiglio,ma ho sentito parlarne bene a piu' di qualcuno, e comunque sai dirmi dove poter intervenire per ottenere una risposta piu' pronta dalla mia 3,2 ? |
vincenzo siecola (motoroil)
Porschista attivo
Username: motoroil
Messaggio numero: 3412
Registrato: 10-2006
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 00:06: |
|
Filtro aria sportivo.
Quando monto il K&N l'auto mi dà una sensazione di maggior prontezza.
Te la cavi con 60 Euro e 5 min di lavoro.
Fossi in te ci proverei. nella peggiore delle ipote
Lamps
Vic
(Messaggio modificato da motoroil il 19 febbraio 2010)
"Non date le cose sante ai cani e non gettate le vostre perle davanti ai porci, perché non le calpestino con le loro zampe e poi si voltino per sbranarvi"
|
Umberto (elfer)
PorscheManiaco vero !!
Username: elfer
Messaggio numero: 7414
Registrato: 09-2002
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 00:22: |
|
Si narrava anche di una mirabolante modifica del debimetro con uno a film caldo (ricordo lo vendevano quelli di PERFORMANCE PRODUCTS negli USA e costava un bel pò di dollari...). In quel caso veniva fornito con una eeprom dedicata e (stando alle loro promesse) si raccoglievano una ventina di cv senza toccare la distribuzione.
Vero? Falso? sono sempre rimasto con questo angoscioso dubbio, e chissà che non vi sia qualcuno che è più coraggioso di me in quegli anni...
Portatore sano del virus della Turbinite - PAOLO CS forever - Tessera PiMania n.27
|
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 3
Registrato: 02-2010
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 00:29: |
|
vincenzo non capisco che intendi con l'ultima frase.comunque cambiare solo il filtro ti fa' sentire una piccola differenza solo i primi giorni.
proprio su questo forum ho letto magnificare dell'eprom di steve wong da parte di antonino,per cui caro amico porschemaniaco se ci sei batti un colpo. |
vincenzo siecola (motoroil)
Porschista attivo
Username: motoroil
Messaggio numero: 3414
Registrato: 10-2006
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 17:25: |
|
Scusa Marco, ma col nuovo pc litigo con la tasteria ed il touchpad.
Intendevo che nella peggiore delle ipotesi te la cavi con poco.
non capisco invece il discorso della sensibilità a termine.
Se credi che sia poco e che poi ti assuefai, beh, a quel punto qualsiasi modifica porterebbe allo stesso risultato.
La mia era solo una indicazione per avere più prontezza nell'immediato, con poca spesa e poco tempo.
Lampeggi
Vic
p.s. a conforto della mia tesi, dai un occhio a questo recentissimo 3d
http://www.porschemania.it/discus/messages/46869/496824.html?1266592396#POST850398
(Messaggio modificato da motoroil il 19 febbraio 2010)
"Non date le cose sante ai cani e non gettate le vostre perle davanti ai porci, perché non le calpestino con le loro zampe e poi si voltino per sbranarvi"
|
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1168
Registrato: 04-2004
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 19:00: |
|
Ha ragione Vincenzo,
Nelle moto è più evidente.
Vuoi perchè è meno oneroso tirar fuori cavalli, vuoi perchè già 10 li senti davvero, mi ci son divertito anche io.
Ma nonostante la mirabolante propensione al decollo ed altre amenità.. poi ti abitui.
Lascia stare sto 3200. Fatti un GT3 no??
Ma poi ti abitui..  |
Patrizio G. (obiwanwrc)
Moderatore
Username: obiwanwrc
Messaggio numero: 5976
Registrato: 06-2006
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 19:18: |
|
Ciao Marco, ho visto in piemonte una 3.2 produrre poco più di 300 cavalli all'albero. Modifiche fatte con una spesa pari a rifare il motore (mi hanno parlato di circa 6000 euro, ma secondo me hanno fatto un po' di sconto per la vergogna...).
Mie considerazioni:
- il 3.2, che fa della longevità la sua bandiera, quanto durerà così messo?
- resta sempre una Carrera 3.2! E bada, io ne ho una e la considero una delle migliori 911 DI SEMPRE, però con relativamente poca pilla compro una 996 GT3 MK1: quella è una macchina per correre!
P.S.: per quello che costa, io un chip di Steve Wong lo proverei. Non senza il K&N di Vin, che monto anch'io.
Il mio, non il suo.
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca© - "Ringrazia che l'ignoranza non è un reato, ma se vado al governo io..."
LEGGI QUI che male non ti fa...
|
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1172
Registrato: 04-2004
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 19:29: |
|
Uscite informazioni su codesto filtro K&N!!
Cribbio!!!
Dimentica quello che ho detto Mark,
La potenza logora chi non cellà!!! |
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 5
Registrato: 02-2010
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 22:04: |
|
evidentemente non sono stato chiaro ma dalle vostre risposte sembra che io voglia elaborare in modo esasperato la mia 3,2, niente di tutto questo. provo a spiegare. ho avuto prima della carrera una 911 2.0T e una 2,2S che mi hanno lasciato sensazioni di briosita' che ho riscontrato solo sulla 2,7 carrera di un mio amico. Ecco quindi che pensavo di rimediare con una piccola modifica che mi permettesse di ritrovare quelle sensazioni.  |
Carlo (carlo911)
Utente registrato
Username: carlo911
Messaggio numero: 217
Registrato: 09-2008
| | Inviato il venerdì 19 febbraio 2010 - 23:37: |
|
Marco con la centralina di un aspirato fai poco. Con mufler premufler filtro aria e centralina secondo me si guadagnano 10-15CV se il 3.2 è kat anche 30CV
Su questo 3D trovi un po' di info
http://www.porschemania.it/cgi-bin/discus/board-auth.cgi?file=/109523/434169.htm l&lm=1259522157
Michele se vuoi approfondire sulle centraline vai su www.911chips.com
Ciao
C |
vincenzo siecola (motoroil)
Porschista attivo
Username: motoroil
Messaggio numero: 3416
Registrato: 10-2006
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 00:28: |
|
Allora Marco
provo a darti un parere in genere trascendendo dal discorso della semplice sostituzione della eprom.
Partiamo dal presupposto che un motore ha una eprom ottimizzata per il suo setup.
Variare i parametri della eprom vuol dire passare da una situazione di ottimo ad una peggiore.
Se guadagnerai ai bassi, probabilmente peggiorerai i consumi.
Un mio caro amico motorista mi spiegava che la eprom è l'ultima cosa da toccare dopo scarico e filtro.
Se fossi in te procederei per passi.
1) filtro aria = 60 euro e fai da te;
2) silenziatore sportivo = 300 euro e assistenza del meccanico;
A questo punto la sentiresti già.
Poi passerei al premuffler per una spesa intorno ai 200 euro ultimando il tutto con la eprom che "accorderà" l'insieme.
Per me, spendere 600 euro o giù di lì per riprogrammare una eprom su un motore originale è follia.
Chiaramente sono solo i miei 2 cents.
Lampeggi
Vic
"Non date le cose sante ai cani e non gettate le vostre perle davanti ai porci, perché non le calpestino con le loro zampe e poi si voltino per sbranarvi"
|
paolo (ennio_paolo)
Porschista attivo
Username: ennio_paolo
Messaggio numero: 1818
Registrato: 10-2007
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 05:26: |
|
2 cents+2 cents fanno 4 cents.
Certo che la 2.0T abbia una briosità che manca alla 3.2 è curioso se la 3.2 è sana.
Una 911 di 1000 kg x 130 cv ti regala sensazioni che in una 911 di kg1600xcv500 sono ormai perse nella notte dei tempi (Alois Ruf).
|
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 8
Registrato: 02-2010
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 12:26: |
|
Paolo certo intendevo rispetto al 2,2 S e al 2,7 carrera.
Vincenzo grazie delle informazioni ma cos'e'il premuffler ? e il silenziatore sportivo sostituisce il bananone orizzontale dello scarico ? grazie e un saluto a tutti. |
vincenzo siecola (motoroil)
Porschista attivo
Username: motoroil
Messaggio numero: 3418
Registrato: 10-2006
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 12:38: |
|
Il premuffler e la parte di scarico a monte del bananone - silenziatore finale.
Se l'auto è catalizzata, il premuffler è la sede del catalizzatore.
Fai una ricerca sul forum.
http://www.porschemania.it/cgi-bin/discus/board-auth.cgi?file=/109523/408515.htm l
"Non date le cose sante ai cani e non gettate le vostre perle davanti ai porci, perché non le calpestino con le loro zampe e poi si voltino per sbranarvi"
|
Simone C. (herbie)
Moderatore
Username: herbie
Messaggio numero: 2564
Registrato: 04-2002
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 18:54: |
|
La 2.0T ha 2 carburatori triplo corpo, in pratica 6 farfalle a 10 cm dalla valvola di aspirazione che si aprono contemporaneamente. E pompe di ripresa che schizzano in sincrono con il pedale.
La 3.2 ha una sola farfalla centrale, che anche aprendosi non accade nulla perché deve attendere che il debimetro si sposti.
La sensazione di prontezza di un'auto ad alimentaione singola non è replicabile su un'auto ad iniezione soprattutto su elettroniche di 20 anni fa.
E' solo una sensazione, ovviamente, in quanto le prestazioni vere sono tutto un altro discorso, ma se la "prontezza" è la sensazione che cerchi, è normale che tu ne senta di meno.
In cerca...
|
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 9
Registrato: 02-2010
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 20:00: |
|
Simone il tuo intervento e' molto chiaro ed effettivamente la sensazione di prontezza sul pedale dell'acceleratore e' tale per la 2,0T ma per la 2,2 S e la 2,7 carrera e' proprio questione di spinta che sembra piu' rapida rispetto alla 3,2 perlomeno in basso.
Ora mi sembra impossibile che intervenendo con piccole modifiche non si riesca a colmare questo piccolo gap escluso il quale la mia carrera 3,2 diventa godibilissima.
p.s. ma il pedale della frizione e' normale che sia cosi' duro ? se continuo cosi' mi parte il menisco. } |
vincenzo siecola (motoroil)
Porschista attivo
Username: motoroil
Messaggio numero: 3419
Registrato: 10-2006
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 20:58: |
|
citazione da altro messaggio:se continuo cosi' mi parte il menisco
forse ti parte prima la frizione 
"Non date le cose sante ai cani e non gettate le vostre perle davanti ai porci, perché non le calpestino con le loro zampe e poi si voltino per sbranarvi"
|
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1182
Registrato: 04-2004
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 21:21: |
|
Serve sto filtro K&N?? faccio danni se monto quello e basta?
Poi però voglio il baffo anteriore, i distanziali posteriori e i coprimozzi con lo stemmino giallo!
La sarà peffetta! |
Giorgio (mausone46)
Porschista attivo
Username: mausone46
Messaggio numero: 2532
Registrato: 05-2008
| | Inviato il sabato 20 febbraio 2010 - 23:49: |
|
michele non tamarrizzarmi la 3,2!!
chissa un giorno dovessi deturbarmi vengo a Milano e............
Luft kühlt vielleicht nicht besser, auf jeden fall anders als Wasser
|
Cristiano (feldtransaxle)
Porschista attivo
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 2401
Registrato: 11-2004
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 09:41: |
|
Marco se vuoi sensazioni è un discorso, se vuoi un reale miglioramento, con una sensazione invece di maggiore linearità monta un buon kit a filo caldo, con relativa rimappatura.
La differenza in prestazioni è talmente ovvia che non è il caso di ripeterne le ragioni, del resto se esistevano già i MAF a filo caldo sulle Porsche pù costose all'epoca della tua, al posto di quell'orrido aggeggio che è il debimetro montato dalle 911 fino alla 964, e se in pista tutti montavano i vietatissimi filo caldo e andavano in maniera completamente differente, quale scelta ti convenga è piuttosto scontato.
Per quantificare con dati certi, sulle 964 RS dove tutti lo facevano c'è un guadagno, motore al banco(i rulli sono relativi, il motore al banco no), che può arrivare ai 30 cavalli abbondanti, ma specialmente un'erogazione molto più piena in basso, dove la 3,2 manca parecchio, ed un allungo assai più corposo, vista l'eliminazone di quella che è una strozzatura, oltretutto a sezione variabile, e che fornisce una misurazione della depressione, non della reale quantità d'aria esatta che sta entrando nel motore. In ogni caso una buona 3,2 è un'auto dalle prestazioni interessantissime ancora oggi, l'erogazione della 2,7 RS o anche solo di una SC per le differenti alimentazioni non può essere riprodotta con l'iniezione elettronica(Simone ha detto benissimo rispetto ai carburatori), ed in ogni caso il peso è il parametro fondamentale per le prestazioni di un'auto, e la 3,2 pesa di più.
P.S. Qui ci sono almeno 4 3,2 e 3 964 RS che montano il filo caldo....e tra l'altro diminuiscono ovviamente di parecchio pure i consumi a parità d'uso.
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
|
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1183
Registrato: 04-2004
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 13:51: |
|
Giorgio di Baviera!!!
Tu non potere non apprezzare carreggiata larga und assetto rasoterra!!!
Barattiamo??? |
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 10
Registrato: 02-2010
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 21:45: |
|
Ecco vorrei avere pareri da questi amici porschemaniaci che hanno esperienza sulla modifica che tu Cristiano hai descritto molto bene,per cui potrei essere piu' tranquillo dopo aver sentito testimonianze dirette e non solo} pareri degli addetti ai lavori (meccanici e fornitori di questi dispositivi). |
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1184
Registrato: 04-2004
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 21:56: |
|
"filo Caldo" questo sconosciuto:
Dove?
Come?
Quanto.. costa??
Però un anima pia che mi indica dove trovare i coprimozzi neri con lo stemmino giallo.. |
vincenzo siecola (motoroil)
Porschista attivo
Username: motoroil
Messaggio numero: 3420
Registrato: 10-2006
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 22:30: |
|
Ciao Michele
il debimetro è un misuratore di portata d'aria.
Nel nostro 3.2 altro non è che una paletta collegata ad una resistenza variabile
al variare della portata d'aria, la paletta si muove e varia la resistenza elettrica. La centralina, di conseguenza, varia gli altri parametri.
Il debimetro a filo caldo invece composto da un filo immerso nel flusso d'aria che, al variare della portata d'aria cambia la sua temperatura e quindi la sua resistenza elettrica.
Quest'ultimo sistema è vantaggioso poichè non vi è alcuna molla che contrasta il passaggio d'aria costituendo un vero e proprio freno aerodinamico.
Se vuoi preparare un'auto sarebbe da fare ma non credo si attagli al nostro caso di soft tuning.
Lampeggi
Vic
"Non date le cose sante ai cani e non gettate le vostre perle davanti ai porci, perché non le calpestino con le loro zampe e poi si voltino per sbranarvi"
|
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1185
Registrato: 04-2004
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 22:49: |
|
Vincenzo,
Ma quante ne sai??
Un manuale dovresti scrivere!!!
Mi accontenterò dei 4 cavalli in più garantiti dai coprimozzi colorati.. |
paolo (ennio_paolo)
Porschista attivo
Username: ennio_paolo
Messaggio numero: 1832
Registrato: 10-2007
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 22:56: |
|
....vedo alcune difficoltà anche nell'acquisto dei coprimozzi colorati....
... sovente il pagamento avviene con paypal....
Una 911 di 1000 kg x 130 cv ti regala sensazioni che in una 911 di kg1600xcv500 sono ormai perse nella notte dei tempi (Alois Ruf).
|
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1186
Registrato: 04-2004
| | Inviato il domenica 21 febbraio 2010 - 23:05: |
|
Proprio tu che mi consigliasti il "filo caldo"!!!
E non pago, anche il tettino aftermarket per meglio sopportare il calore del filo..
Si sappia! |
Carlo (carlo911)
Utente registrato
Username: carlo911
Messaggio numero: 222
Registrato: 09-2008
| | Inviato il lunedì 22 febbraio 2010 - 00:16: |
|
Per chi è interessato qui http://www.911chips.com/HFM1.htm con appena 2.700$ si elimina il debimetro e si passa al filo caldo.
Cristiano i 4 3.2 che conosci sai dove hanno preso il Kit?
Ciao
C |
michele (mii)
Porschista attivo
Username: mii
Messaggio numero: 1188
Registrato: 04-2004
| | Inviato il lunedì 22 febbraio 2010 - 07:33: |
|
Regalato sto filo.. |
Cristiano (feldtransaxle)
Porschista attivo
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 2403
Registrato: 11-2004
| | Inviato il lunedì 22 febbraio 2010 - 08:26: |
|
Qui ne sono stati presi di recente una decina dal solito crucco dmeshop24, che ha il kit a moooolto meno di 2700 dollaroni, è specializzato sulle transaxle, ma del resto tutte le soluzioni tecnologiche in Porsche sono sempre nate lì e poi passate alla 911(dall'iniezione elettronica, 944 alla 928 che aveva il filo caldo 10 anni prima della 993).
Sennò Sikkens l'ha montato per molti anni, sistema diverso utilizzando il maf 993 con cono ad effetto venturi nascosto nella scatola filtro originale più modifica tipo Kit Sound 993, sempre con relativa mappa, a Torino c'è la versione degli inventori del Millenium(quasi 40 cavalli al banco secondo una rivista, su 964, mi sembrano decisamente troppi, ma riporto quanto ho letto), e ce n'è molte altre strade.
Se qualcuno vuole prendere quello di dme24shop gli posso dare una dritta in pvt.
Io ho avuto 3,2 e 964 col kit, sulla 3,2 messa a punto l'auto, ho visto risultati che trovo ottimi, di sicuro nei consumi ben diversi da quelli che si sentono qui, sulla 964 è impressionante ancora di più come sensazioni(non ho fatto rullate quindi su quella ho solo sensazioni e risultati di consumi come certezze) entrambe con mappe dedicate al maf montato.
Cosa fondamentale visto che molti qui hanno Porsche, alcuni delle Porsche in ordine, altri solo semoventi, se l'auto non è in ordine qualunque discorso di modifiche/miglioramenti diventa privo di significato, si migliorano solo i motori(ed annessi e connessi, sono impazzito per 2connettori da sostituire, apparentementi perfetti, su 3,2) in ottime condizioni, con compressione perfetta e regolare, manutenzione completa etc, sarebbe ovvio, ma visto che non succede quasi mai....
Ribadisco poi che una delle differenze è una ben maggiore linearità in apertura di farfalla, quindi la sensazione(sensazione, accanto ad altra identica prima si va via) è quella di minore risposta, non maggiore.
P.S. Per chi ha 944 il discorso è simile(928 e 968 sono già a filo caldo).
Ritenere giusto e vero solo ciò che comprendiamo significa dimostrare tutta la nostra ignoranza.
|
Duri (harrico59)
Porschista attivo
Username: harrico59
Messaggio numero: 1678
Registrato: 11-2005
| | Inviato il lunedì 22 febbraio 2010 - 10:22: |
|
Meglio quello di FVD allora.... solo (si fa per dire) 1.250 €
http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/911-10-19/-/1985/item/item_details/VID_8418305 -VCD_79119590-gid_34-sort_4-display_5-item_FVD11006/ENGINE-Tuning-TuningKits-FVD 11006-LB1-performance-kit-%26quot%3BRace%26quot%3B-911-84-89.html
Se sei incerto........ tieni aperto!!!!!
Tessera n. 1115 Ok... ho capito... solo Giandu 4ever
|
Carlo (carlo911)
Utente registrato
Username: carlo911
Messaggio numero: 224
Registrato: 09-2008
| | Inviato il lunedì 22 febbraio 2010 - 22:42: |
|
Grazie Cristiano mooolto interessante...
Adesso dopo tutte queste info dovrò tenere a bada la scimmia... |
MARCO.L (lukmark)
Nuovo utente (in prova)
Username: lukmark
Messaggio numero: 11
Registrato: 02-2010
| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 09:20: |
|
bene iniziero' dal filtro sportivo,ma qual'e il migliore per il 3,2 e il montaggio e' semplice ?,non vorrei far danni e ritrovarmi ad imprecare per giorni perche' senza la mia dose quotidiana di brivido porsche non posso stare.
un saluto. |
Patrizio G. (obiwanwrc)
Moderatore
Username: obiwanwrc
Messaggio numero: 5983
Registrato: 06-2006
| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 09:26: |
|
Se compri e monti un K&N, devi semplicemente sostituirlo al filtro in carta di serie. L'operazione è veramente semplice.
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca© - "Ringrazia che l'ignoranza non è un reato, ma se vado al governo io..."
LEGGI QUI che male non ti fa...
|
giovanni camici (giovannic)
Utente registrato
Username: giovannic
Messaggio numero: 47
Registrato: 09-2009
| | Inviato il mercoledì 24 febbraio 2010 - 10:08: |
|
Semplicemente apri la scatola filtro (sulla dx), levi il vecchio filtro e metti quello nuovo. Assicurati che il filtro sia lubrificato....(non impregnato)...
Good luck! |
Forum delle 911 raffreddate ad aria fino al 1998 