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Messaggio |
    
sergio (over50ita)
Nuovo utente (in prova)
Username: over50ita
Messaggio numero: 28
Registrato: 09-2006
| | Inviato il domenica 21 gennaio 2007 - 12:40: |     |
Mi chiedo come sia possibile che il sotto esposto motore installato su un telaio 9114110133 (2700cc T) del 01/12/1973 possa montare un motore n.6522767 (2400cc T)
Che ve ne pare??
Non modificando le caratteristiche del motore la revisione non dovrebbe avere grossi problemi.
Mi è stato detto addirittura che l'operazione di sostituzione del bi-blocco originale migliorava il già delicato motore del 2.7.....
Vi risulta?? |
Francesco R. (flatsix77)
Utente registrato
Username: flatsix77
Messaggio numero: 158
Registrato: 05-2006
| | Inviato il domenica 21 gennaio 2007 - 19:09: | |
Pare proprio di sì. Vi si può anche adattare la K-Jetronic senza un calo apprezzabile di prestazioni. Ma con tutt'altra affidabilità. Originalità a parte.
Ma il motore 2700 può essere reso affidabile con prigionieri d'altro tipo. A questo punto non so se vale la spesa. Valeva qualche anno fa quando si trovavano più facilmente monoblocchi 2400 a cifre ragionevoli.
Lascerei ora la parola ai tecnici qual non sono io.
Vorrei però precisare, a scanso di equivoci, che la mia 2,7 è strettamente originale. |
Ettore S. (espin911)
Utente registrato
Username: espin911
Messaggio numero: 347
Registrato: 06-2005
| | Inviato il domenica 21 gennaio 2007 - 23:26: | |
Io non sono ferratissimo nelle post 73,
ma mi mare che la ventola del motore in foto sia
di un Carrera 3.0 a cinque pale!
Qualche esperto conferma?
Ettore
Un giorno avro' una 356, per ora ho l'ultima flat6 aircooled 4S, ma sogno anche un 930. |
Giuseppe L. (ruf)
Utente esperto
Username: ruf
Messaggio numero: 861
Registrato: 01-2005
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 00:34: | |
Hai detto bene, Ettore !
Si tratta proprio di quel motore.
Giuseppe |
gege (gegemoi)
Ciucciami gli scarichi !
Username: gegemoi
Messaggio numero: 1779
Registrato: 04-2002
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 08:58: | |
La sostituzione del blocco motore del 2.7 con quello di un 2.4 è non solo possibile, ma persino consigliabile a chi volesse risolvere definitivamente il problema dei prigionieri che affliggeva i 2.7.
Pare infatti che la semplice lavorazione delle filettature dei prigionieri con l'inserimento di "elicoils" nella filettatura, sia solo una soluzione temporanea per le caratteristiche "metalliche" del blocco dei 2.7, specie se adoperato intensamente...
gege
....nel dubbio, sorpassa.. |
Sir Maximilian (steffy)
Utente registrato
Username: steffy
Messaggio numero: 63
Registrato: 12-2006
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 10:02: | |
Confermo quanto detto da gege. Facendo questa operazione si sostituisce il pezzo in magnesio che difettava alle alte temperature con quello in ghisa del 2.4 più affidabile. Chi lo ha fatto non era un meccanico da 4 soldi. Il fattore originalità persa è anche vero ma è un'altro discorso. |
Guerzo (911dream)
Eat my dust !
Username: 911dream
Messaggio numero: 3605
Registrato: 11-2003
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 10:21: | |
si ma cosa centra la ventola 5pale del carrera 3.0 ????? che poi secondo me raffredda anche meno della classica ventolona.
there's no sobstitute for a TURBOcharger
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Francesco R. (flatsix77)
Utente registrato
Username: flatsix77
Messaggio numero: 159
Registrato: 05-2006
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 10:23: | |
Per i chilometri che si fanno con le storiche, fortunatamente il problema non si pone, non si dovrebbe porre spesso.
E' una troppo facile generalizzazione, credo, affermare che tutte le 2,7 hanno di questi problemi. Ne ho viste (poche, perché ne sono rimaste poche) con più di 100.000 km non revisionate e normalmente asciutte.
E' chiaro che tutto dipende dall'uso che se ne fa. Come dice il meccanico a cui mi appoggio, se si va (si andava) a 200 da Bari a Torino a Ferragosto si può fare il "botto" più con la 2,7 che con la 2,4. E' un caso limite, ma ci sono altre situazioni intermedie potenzialmente, ma non necessariamente, ansiogene. |
Guerzo (911dream)
Eat my dust !
Username: 911dream
Messaggio numero: 3606
Registrato: 11-2003
| | Inviato il lunedì 22 gennaio 2007 - 10:23: | |
ah bene comunque questa è la famosa 2.7 targa turbolook con i cup 17 canna di fucile (desumo dal colore) quindi l'originalità è l'ultima delle preoccupazioni.
citazione da altro messaggio:soluzione temporanea per le caratteristiche "metalliche" del blocco dei 2.7
dovrebbe essere una lega di allumino e magnesio con caratteristica dilatazione molto superiore a quella della ghisa
(Messaggio modificato da 911dream il 22 gennaio 2007)
there's no sobstitute for a TURBOcharger
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Vorrei un aiutino ....