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tony (tony24)
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Messaggio numero: 185
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| | Inviato il sabato 04 dicembre 2004 - 20:59: | 
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Spulciando negli argomenti trattati nel 2003 ho trovato un argomento che mi interessa molto da vicino .
discussione sulla sistemazione dei leveraggi cambio turbo 79 .
Ho smpre qualche piccolo problema con gli innesti veloci delle marce special modo prima seconda ,
la leva va molto lunga e si avvertono fastidiose vibrazioni ho provato a cercare registrivari sotto sopra ma senza fortuna stabilito che la bimba non andrà più da un mecca preferisco bruciarla devo fare da me .
Discussione tra Giancarlen e GEgE mi ha interessato molto se si può riprendere il discorso
e sapere in modo dettagliato i vari interventi.
Cordialmente Tony
http://www.porschemania.it/discus/messages/326/39779.html?1071237069 |
tony (tony24)
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Messaggio numero: 187
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| | Inviato il lunedì 06 dicembre 2004 - 11:04: |
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Per Giancarlèn
Potrei avere una risposta è molto importante . |
gege (gegemoi)
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Messaggio numero: 1314
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| | Inviato il lunedì 06 dicembre 2004 - 13:36: |
|
Ciao Tony,
tengo a precisare che in quel thread io parlavo della sostituzione delle boccole del leveraggio senza rendermi conto che stavo in area... 924!!!!
In effetti, le mie indicazioni si riferivano alla 911...
Della 924, non ne so nulla, ma Giancarlen saprà sicuramente illuminarti.
gege
....nel dubbio, sorpassa..
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Giancarlén (gian911)
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| | Inviato il lunedì 06 dicembre 2004 - 14:17: |
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Eccomi scusate il ritardo, ma questa è un settimana MOSTRUUOSA !!
Tutto confermato quello che dice Gege (ci mancherebbe da buon collega ruttamat) per il 911 è un gioco da ragazzi. La boccola si sfila senza problemi perche la leva del cambio è imbullonata.
Per il 924 le cose cambiano, il leveraggio è molto più corto ed è difficile estrarre la boccolo, funziona esattamente come la testa di un femore.
Devi toglire la cuffia estrarre la levetta del cambio e cercare di togliere la boccola in teflon.
devo provvedere anch'io a breve.
Un trucco che funziona molto bene è quello descritto da Giuliano metti la leva in linea con la retromarcia ed inserisci la prima.
Giancarlen
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
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Messaggio numero: 188
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| | Inviato il lunedì 06 dicembre 2004 - 21:48: |
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Scusa Gian la cosa io non la vedo come me la descrivi ti ricordi come funziona il leveraggio 924 turbo 79 ? Le due barre che comandano le marche fissate alla leva mediante boccole circa quattro e non è visibile nessuno snodo tipo articolazione coxo femorale .Il problema che ho sulla mia è la troppa escursione della leva in special modo sulla seconda e la quarta e la rumorosità e le vibrazioni degli accoppiamenti delle due barre che arrivano al selettore.
Credo che il problema sia in qualche accoppiamento e registro sul posteriore .
Ma come ci si arriva ?? In prossimità del cambio sotto l'auto nel tubo che ingloba le barre di comando ci sono due coperchi di gomma tappi e ci sono un paio di viti a brucola non sono riuscito a vedere altro.
In breve la mia 924 manca di precisione e immediatezza nel selezionare le marce in special modo seconda e quarta.
giuliano gentilissimo mi ha mandato l'esploso del comando selettore ma nella parte posteriore non so come arrivarci.
Grazie
ps ho intenzione di acquistare il manuale officina formato pdf che è sul sito Vendo libri Porsche che ne dite?? |
Giancarlén (gian911)
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| | Inviato il martedì 07 dicembre 2004 - 14:42: |
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Controllo praticamente e ti dico.
Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
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| | Inviato il martedì 07 dicembre 2004 - 18:44: |
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oggi ho provato di nuovo smontata cuffia leva cambio ma nessuna boccola da sostituire alzo il sedile posteriore per vedere se ci sono botole per registrazioni niente nemmeno sul tunnel .
Questo ci può illuminare??
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Giancarlén (gian911)
Moderatore
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| | Inviato il martedì 07 dicembre 2004 - 18:57: |
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Ne ho scoperta un'altra è completamente diversa dall'aspirata il lavoro che ti ho descritto prima (boccola ecc.. ) l'ho avevo fatto sull'aspirata.
Le nostre boccole dovrebbero essere i punti 6 ed 8.
Giancarlen
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
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Messaggio numero: 197
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| | Inviato il lunedì 13 dicembre 2004 - 10:55: |
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non credo ho ispezionato bene nessuna boccola teflonata tutte le boccole e perni e fermi sono di metallo e il loro gioco credo che influenzi il normale funzionamento l'unica boccola in teflon??
è sulla piatrina 11 ma è solo il supporto della barra 14 dove viene calettata la molla di rinvio
12. Io credo che nella parte posteriore ci siano registri snodi con relative boccole .
Il movimento longitudinale viene corretto da
registri di corsa e lo spostamento laterale dalle boccole.
Ma da dove ci si arriva?? al n. 1 e 15 16.
Ho alzato il sedile posteriore niente rivestimento ponte ??
Ho alzato l'auto e in prossimità del cambio sul nella parte sottostante il tubo chhe contiene le barre ci sono due tappi e delle brucole da 5 .
Dopo tutto questo lavoro ho anche avuto difficoltà nel mettere in moto.
Devo trovare assolutamente un centro come dice carlo che mi rimetta le cose a posto.
Certo che l'aspirata è diversa sia la 4 marce che la 5 marce ma credo che i cambi e relativi leveraggi della seconda serie siano tutti uguali.
Cordialmente Tony
Ci sarà una che ha gli stessi problemi??
Pure queste cose hanno la loro importanza.}}}
Gian hai potuto verificare
Cordialmente Tony
scusate se ripeto |
Federico Buzzi (fede1414)
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| | Inviato il lunedì 13 dicembre 2004 - 22:27: |
|
Posto che la mia non ha dato problemi per il
momento mi guardo bene dal toccare qualcosa,
ma se si ottenessero informazioni CERTE sulla
procedura da seguire mi piacerebbe ridurre
la corsa del leveraggio.
Ho l'Haynes in studio, ma suppongo l'abbiate già
consultato.
Tony, se mastichi un po'd'inglese cerca sul forum
tecnico di http://www.924.org la questione è stradibattuta, io però non ho tempo per fare
la ricerca.
Ciao
Fede
Maiora viribus audere
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tony (tony24)
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| | Inviato il martedì 14 dicembre 2004 - 07:32: |
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Ti ringrazio vedo cosa posso fare con il mio inglese pari a zero .
Cordialmente Tony |
tony (tony24)
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Messaggio numero: 200
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| | Inviato il martedì 14 dicembre 2004 - 13:02: |
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Quasi scaricato tutto il sito.
NIENTE |
tony (tony24)
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| | Inviato il venerdì 21 gennaio 2005 - 07:28: |
|
Problema ancora non risolto.
Nessuno sa oppure tace.
Cordialmente Tony
Smontaggio albero di trasmissione e relativo contenitore chi l'ha fatto????.
Grazie. |
Giancarlén (gian911)
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| | Inviato il mercoledì 26 gennaio 2005 - 13:40: |
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Lunedì prossimo affronto il problema secondo me il gioco della leva del cambio dipende dal leveraggio posteriore. Ti farò sapere.
Giancarlen
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
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| | Inviato il giovedì 27 gennaio 2005 - 07:28: |
|
Sicuramente dal ponte all'interno non si può accedere .
Le barre del leveraggio si trovano tra la scatola dell'albero di trasmissione e il tunnel .
Gli accoppiamenti e qualche tirante sono situati alla fine.
Temo che si deve togliere l'albero di trasmissione??.
Grazie |
Giancarlén (gian911)
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| | Inviato il martedì 08 febbraio 2005 - 13:41: |
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Ho registrato il leveraggio posteriore, per capirci quello in prossimità del differenziale, la situazione è leggermente migliorata. Per risolvere il problema a detta di esperti bisognerebbe tirare giù il cambio e relativa frizione è sostituire gli anelli di tenuta in teflon. Operazione da fare in concomitanza di cambio della frizione.
Giancarlen
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
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| | Inviato il mercoledì 09 febbraio 2005 - 11:42: |
|
Bentornato Gian
Mi devi spiegare coma hai fatto a registrare le
barre verso il selettore io ci sono arrivato solo con un dito da sotto .
poi Ho avuto una idea.
Ho un vecchio endoscopio appena ho tempo cercherò almeno di vederci chiaro .
Ti prego fammi sapere come hai registrato .
Cordialmente Tony |
tony (tony24)
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| | Inviato il martedì 22 marzo 2005 - 11:00: |
|
inutile attesa.
Tony |
tony (tony24)
Utente registrato
Username: tony24
Messaggio numero: 340
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| | Inviato il lunedì 05 settembre 2005 - 12:39: |
|
finalmente ho capito dove è il problema e risolto in modo artigianale .
Cordialmente tony |
Giancarlén (gian911)
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Username: gian911
Messaggio numero: 1510
Registrato: 04-2002
| | Inviato il lunedì 05 settembre 2005 - 13:31: |
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Ciao Tony. Racconta racconta ......
Grazie Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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Matteo (turboman)
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Messaggio numero: 28
Registrato: 08-2005
| | Inviato il lunedì 05 settembre 2005 - 19:45: |
|
Prova a chiedere a Silvius, lui aveva un problema simile e l'ha risolto...
La supposizione è la madre di tutte le cavolate....
|
Matteo (turboman)
Nuovo utente (in prova)
Username: turboman
Messaggio numero: 29
Registrato: 08-2005
| | Inviato il lunedì 05 settembre 2005 - 19:49: |
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Per i manuali di officina prova a guardare in questa discussione....
http://www.porschemania.it/discus/messages/326/122238.html?1125858132
La supposizione è la madre di tutte le cavolate....
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silvius (xyl911)
Porschista attivo
Username: xyl911
Messaggio numero: 1827
Registrato: 09-2004
| | Inviato il lunedì 05 settembre 2005 - 22:19: |
|
Esatto!!!
E alla grande!!! Florence aveva dei "vistosi" problemi di leverismi e sono stati risolti.
Purtroppo non ho mai portato questo utilissimo contributo al forum
perchè questo lavoro non l'ho fatto io e non son sicuro che il meccanico (un grande meccanico)
che l'ha eseguito, ne voglia parlare.
Di sicuro sò che legge i nostri post e se vorrà farlo, presto interverrà in questo 3D.
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
(Albert Einstein)
|
Vincenzo B (vincenzob)
Utente esperto
Username: vincenzob
Messaggio numero: 545
Registrato: 09-2002
| | Inviato il lunedì 05 settembre 2005 - 23:25: |
|
comunque rimane il fatto che nessuno a nemmeno provato ad aiutare Tony .
io quando faccio qualcosa alla mia spiattello tutto magari pure annoiando qualcuno,perchè penso che lo spirito di un forum deve essere questo .
Non e una critica rivolta a te personalmente Silvio (se no sembra che c'è l'ho con te ultimamente ) (magari il tuo meccanico ti ha chiesto di non parlarne) ma è un discorso in generale ,Tony e piu' di un anno che chiedeva aiuto non penso che nessun altro abbia avuto questo problema.
vivi e lascia vivere
|
pietro (_jim)
Utente registrato
Username: _jim
Messaggio numero: 390
Registrato: 12-2002
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 08:16: |
|
condivido quello che dice vince.
diffida di re mida al contrario...
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tony (tony24)
Utente registrato
Username: tony24
Messaggio numero: 341
Registrato: 08-2002
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 09:02: |
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Lasciamo perdere ....
Caro Vincenzo se ne è già parlato tra noi due.
Per circa un anno faceva parte dei miei pensieri e non ci dormivo .
il mio problema come ti ho spiegato è ormai la mancanza di fiducia nei riguardi di una grande perte dei meccanici .
Non ho ancora risolto del tutto il problema
ma adesso i leveraggi funzionano senza problemi e vibrazioni.
Il problema è tutto nel giunto angolare figura 15 codice 477 711 176 A.
che praticamente rovinato e ha molto gioco sulla sede del tubo centrale.
Non ho fatto altro che mettere una fascetta che tra il tubo centrale e tra l'asta guida n. 14 in figura .
Il tutto in modo provvisorio fino all'ordine del ricambio.
Non vi stò a chiedere come si sfila l'asta di guida per mettere il pezzo nuovo .
Proverò a togliere con una moletta un pezzo al tubo centrale.
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Giancarlén (gian911)
Moderatore
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Messaggio numero: 1625
Registrato: 01-2001
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 10:42: |
|
Silvio molto male !!!
A questo punto anch'io avrei potuto tenermi per il sottoscritto la questione del 5° iniettore.
Non condivido l'atteggiamento.
Scusami ma devo essere sincero.
Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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silvius (xyl911)
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Username: xyl911
Messaggio numero: 1829
Registrato: 09-2004
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 12:48: |
|
Giancarlèn!!!
Hai letto bene il mio post?
Mi conoscete, per quanto mi riguarda avrei pubblicato anche le foto
e documentato passo a passo tutto il lavoro!!!
E credetemi l'avrei fatto molto volentieri, visto che voi mi avete dato molti consigli,
per una volta potevo anch'io contribuire al forum!!!
Quindi perchè devi "condannarmi" solo perchè rispetto le posizioni degli altri!
Se il meccanico che ha eseguito il lavoro non ne vuole parlare avrà i suoi motivi, no?
Perchè devi prendertela con me?
Se una persona che stimi ti dice di non fare parola, tu che fai: lo rispetti o lo tradisci???
Comunque visto che sto passando da pecora nera,
(cosa che NON SONO e NON VOGLIO essere),
proverò a sentirlo e se non risponde,
proverò io a descrivere il lavoro cercando di essere "comprensibile"
visto che non sono un tecnico come voi.
Buona giornata a tutti!!
silvio
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
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|
tony (tony24)
Utente registrato
Username: tony24
Messaggio numero: 343
Registrato: 08-2002
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 12:52: |
|
Scusate ma per me era veramente importante avevo dei seri problemi con l'innesto della seconda e quarta spesso le dovevo saltare. l'mpossibilità di ricoverare la mia in un centro all'altezza l'Officina PORSCHE più vicina è la BALDUINA a 120 km da CASSINO.
Mi riusciva difficile credere che con tutte le bimbe nessuno aveva affrontato il problema .
Cordialmente Tony |
silvius (xyl911)
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Username: xyl911
Messaggio numero: 1830
Registrato: 09-2004
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 14:39: |
|
Tony!
Son davvero mortificato di quando accaduto e mi auguro
di non ritrovarmi più in simili situazioni d i imbarazzo.
In ogni caso io avevo anche il problema al giunto 15 in figura e difatti è stato sostituito.
Ma il mio vero problema era sull'intera leva 13.
Cerco di ridocumentarmi e capire meglio dalle foto.
Purtroppo non sono un tecnico, è quindi farò quello che riesco,
ma so per certo che per effettuare il lavoro sulla Florence
ad entrambe le leve, si è smontata la trasmissione.
A presto e scusami ancora!
silvio
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
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Patrizio G. (obiwanwrc)
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Messaggio numero: 431
Registrato: 01-2005
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 15:06: |
|
Dai ragazzuoli, capisco benissimo Tony e la sua sofferenza (è questa la vera passione) però non crocifiggiamo Silvio, che credo non debba dimostrare nulla a nessuno dato che si è sempre dimostrato generoso, schietto ed onesto.
Veniamoci incontro e stringiamoci in un virile abbraccio pacificatore, dai!
Legendo autem scribendo vitam procudito
Porsche 924 "Targa" Dolomitgrau metallic MY 81
|
Giancarlén (gian911)
Porschista attivo
Username: gian911
Messaggio numero: 1511
Registrato: 04-2002
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 18:54: |
|
Silvio scusa i toni, ma ritengo fondamentali i passaparola tecnici, se no non raggiungiamo il vero scopo del forum. Personalmente il problema del 5° iniettore mi è costato 2000 euro pria di risolverlo con una spesa di 15 E quindi credo sia obbligo morale farne presenti tutti. Se poi c'è qulache "genio" della meccanica che si sente superiore alla nostra "ciurma" ci farà perdere euro ma forse è meglio così. Non ha compreso per nulla lo spirito del nostro forum e forse della vita (E' OVVIO CHE NON MI RIFERISCO A TE !!). La cosa che non concepisco assolutamente è che Tony poteva evitarsi due mesi di arrovellamenti mentali per la sua beneamata senza godersela.
E' un po quando dici "al marito che la moglie lo cornifica senza specificare con chi", a volte è meglio tacere che dire mezze verità.
Gian.
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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silvius (xyl911)
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Username: xyl911
Messaggio numero: 1831
Registrato: 09-2004
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 19:33: |
|
Giancarlen!!
Non posso che darti ragione, difatti la cosa mi è davvero dispiaciuta.
Comunque appena posso cercherò di descrivere i lavori.
Per quanto possa farlo, visto che non ho seguito il lavoro e non sono un tecnico.
Per conferma che la penso esattamente come tutti voi ti posso anticipare
che presto vi parlerò del mio spinterogeno (anzi di quello di Francesco)
e mi auguro davvero questa volta di portare il mio contributo!
Alla prossima... sicuramente!
silvio
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
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|
Matteo (turboman)
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Messaggio numero: 30
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| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 19:38: |
|
Chiedo venia, è stato tutto causato da un mio intervento, non volevo assolutamente creare discordie....
La supposizione è la madre di tutte le cavolate....
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silvius (xyl911)
Porschista attivo
Username: xyl911
Messaggio numero: 1832
Registrato: 09-2004
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 22:05: |
|
Matteo!
La cosa più bella di questo forum è potersi chiarire.
E le persone adulte e intelligenti si chiariscono sempre.
E volte noi rigattieri siamo un po' grezzi, ma nessuno può dire che non siamo schietti.
Ho apprezzato molto l'intervento di Giancarlen, anche se inizialmente mi innervosito.
Lo spirito di questo forum è aiutarsi il più possibile a vicenda,
e io per un motivo o per l'altro ne sono venuto a meno.
Farò il possibile perchè ciò non si ripeta!!!
Buona serata a tutti!
silvio
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
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Patrizio G. (obiwanwrc)
Utente registrato
Username: obiwanwrc
Messaggio numero: 436
Registrato: 01-2005
| | Inviato il martedì 06 settembre 2005 - 22:38: |
|
citazione da altro messaggio:E' un po quando dici "al marito che la moglie lo cornifica senza specificare con chi", a volte è meglio tacere che dire mezze verità.
 Sei troppo forte Gian! [e hai pienamente ragione!]
Legendo autem scribendo vitam procudito
Porsche 924 "Targa" Meteor Grey MY 81
|
tony (tony24)
Utente registrato
Username: tony24
Messaggio numero: 344
Registrato: 08-2002
| | Inviato il mercoledì 07 settembre 2005 - 11:49: |
|
Ragazzi credo che queste cose sia normale che succedano per distrazione ed errate valutazioni.
Comunque è dal quattro dicembre 2004 che avevo lanciato il messaggio e l’ho fatto varie volte e ne abbiamo discusso con Gian ma alla fine non avendo risposte ho rinunciato .
Ebbene ho avuto dei problemi per esempio difficoltà nell’innesto e conseguanti lamentele della consorte che ogni sfollata esordiva “MA CHE HA STA COSA” è quello che mi dava più fastidio, insieme al giudizio di mio figlio Alex neo patentato “dove vai con sta trebbia”.
Scusate per le divagazioni .
Tramite il forum e la bimba ho conosciuto delle persone eccezionali Renato che non riusciva a tenere in moto la sua 924 Vincenzo alla ricerca di soddisfare la sua grande passione , e di un cuore che potesse far muovere la SUA Pietro a cui ho ceduto per la voglia di turbo un pezzo della mia vita. E il grande SEBA che voi non conoscete ma è un grande con tre belle bimbe.
Con questo voglio dire spesso mi sono messo a disposizione e in cambio ho ricevuto grande amicizia e non è poco.
Torno al problema che non ho risolto ma ho solo individuato e tamponato in modo provvisorio
Aspettando il ricambio e vedere il modo di sostituirlo .
Personalmente credo che non si debba smontare la trasmissione chi l’ha progettato avrà pensato che per cambiare un registro non si debba buttare giù la trasmissione-
Scusatemi ma sono preso dal lavoro e sono un po’ disconnesso. |
Giovanni C. (giova)
Utente registrato
Username: giova
Messaggio numero: 217
Registrato: 08-2004
| | Inviato il mercoledì 07 settembre 2005 - 12:06: |
|
Ciao Tony, spero che riesca a risolvere le noie del cambio.
Ne approfitto per ricordarti il Registro Porsche Transaxle. Se sei interessato:
http://www.porschemania.it/discus/messages/6/113448.html?1126012848
Ciao! |
Cristiano Maggiorelli (feldtransaxle)
Utente registrato
Username: feldtransaxle
Messaggio numero: 290
Registrato: 11-2004
| | Inviato il mercoledì 07 settembre 2005 - 13:44: |
|
Caro Tony, io t'avevo risposto, ma dicendoti mezza cavolata, ora grazie a SuperFede ho iniziato a scoprire qualcosa della bellissima 924 T, e ho imparato che le turbo, a differenza delle aspirate, sono completamente diverse come trasmissione rispetto alle 944, come giustamente mi dicesti.
Il pezzo di cui ha parlato silvio con le boccole in teflon invece è per lo meno simile, ed è infatti quello a cui mi riferivo all'epoca, e sulle 944 ti confermo che l'unica possibilità è di tirar giù tutto per arrivarci.
Spero non sia lo stesso sul 924T, ma se è simile è rompiscatole ma molto più veloce che sulle trazione anteriore clessiche, tanto per darti un'idea.
Chi ha progettato i 924 aspirati e i 944 non ha pensato molto alla manutenzione, chiedi a Max per sostituire la frizione della 944Turbo...hanno pensato solo sulla 928 e sulla 968, ma non gli è venuta l'ernia dallo sforzo neanche lì, lo spazio è sempre poco e il lavoro rompiscatole comunque.
Buona fortuna! |
Giancarlén (gian911)
Porschista attivo
Username: gian911
Messaggio numero: 1512
Registrato: 04-2002
| | Inviato il mercoledì 07 settembre 2005 - 16:41: |
|
Concorso con Cristiano, per esempiuo se vuoi tirare giù il serbatoio devi smontare mezza macchina, veramente poco pratico. Inoltre le informazioni avute dal meccanico concorderebbero con quelle di Cristiano (per sostituire il teflon sembrerebbe necessario tirar giuù il cambio).
CHI SA' PARLI O SI FACCIA DIRE !!.
Un saluto a Silvio.
Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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silvius (xyl911)
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Messaggio numero: 1835
Registrato: 09-2004
| | Inviato il mercoledì 07 settembre 2005 - 17:59: |
|
Come ho descritto...
nel mio ultimo 3D dove parlo di questo problema,
sulla Florence sono stati smontati trasmissione e cambio.
Ma credo che a parte il fatto che sia difficile far diversamente,
sia l'unico modo per fare un lavoro pulito e ordinato.
Anche un altro mio carissimo amico meccanico,
che è il personaggio (fuori forum) che
mi controllava il maggiolino ed è appassionato delle Porsche,
mi aveva confermato che non c'è un'altra via.
Ma ripeto io non sono un meccanico e questo è tutto quello che posso dire.
Ciao Gian!!!
Due cose sono infinite: L'universo e la stupidità umana! - Tessera Rigattiere n. 924 Turbo
(Albert Einstein)
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Cristiano Maggiorelli (feldtransaxle)
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Messaggio numero: 294
Registrato: 11-2004
| | Inviato il mercoledì 07 settembre 2005 - 19:58: |
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P.S. Se il pezzo si rifà artigianalmente riesce un lavoro ottimo ed eterno, tipo quello dell'ottimo gondonaccio che l'ha fatto sulla Florence, con i pezzi originali presi nuovi rimane lento e con un minimo di gioco, almeno sulle 944, ne ho due e tra la Turbo(artigianale) e la S(originale nuovo) basta provar le leve e c'è un abisso.
Sempre parlo della mia esperienza, 944 e similare sul 924 aspirato, per le turbo ho ormai terminato la cenere con cui cospargermi il capo! |
Vincenzo B (vincenzob)
Utente esperto
Username: vincenzob
Messaggio numero: 560
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| | Inviato il giovedì 08 settembre 2005 - 00:47: |
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per smontare il motore ho dovuto smontare tutto avantreno,per cambiare la frizione mi è costato piu' di manodopera che di ricambi ,per cambiare le candele mi sono inventato un trucco ,specialmente per aspirato il fatto è secondo me quella meccanica e stata proggettata per un 'altra macchina e poi adattata al 924 , anche se a me sembra anche un po'che i tecnici porsche si divertano a complicare la manutenzione ,ma forse per una fabbrica relativamente piccola come la Porsche era in quegli anni era un modo per contenere i prezzi che col marco forte lievitavano parecchi ,io per esempio so di un 911 non ricordo se 964 o 993 che per cambiare le candele bisognava smontare gli scarichi.
(Messaggio modificato da vincenzob il 08 settembre 2005)
vivi e lascia vivere
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pietro (_jim)
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Messaggio numero: 393
Registrato: 12-2002
| | Inviato il giovedì 08 settembre 2005 - 08:01: |
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ciao a tutti
per tony, se vuoi un giro sul tuo pezzo di vita te lo faccio fare, scherzo ovvio, ma la tua turbo è bella quanto la mia aspy (carino il nomignolo?)
per vincenzo,
guarda che per le candele c'è una chiave apposta, io non riuscivo a farlo perchè mi cadevano, poi mi sono ricordato di avere gli attrezzi della mia vecchia 924 et voilà.
sono con voi, il forum serve a tutti, ed è bello che esista.
ciao ragazzi
diffida di re mida al contrario...
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Vincenzo B (vincenzob)
Utente esperto
Username: vincenzob
Messaggio numero: 565
Registrato: 09-2002
| | Inviato il giovedì 08 settembre 2005 - 10:44: |
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anche con la chiave sua c'è l'ho la chiave orignale non è proprio na passeggiata
vivi e lascia vivere
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pietro (_jim)
Utente registrato
Username: _jim
Messaggio numero: 394
Registrato: 12-2002
| | Inviato il giovedì 08 settembre 2005 - 10:51: |
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vero! hai ragione.
il 18 sett vieni sul raccordo ad autofan?
tu roberto, carlo, insomma chi vuole cosi' ci si conosce.
ciao
diffida di re mida al contrario...
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Roberto (sade74)
PorscheManiaco vero !!
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Messaggio numero: 2664
Registrato: 03-2005
| | Inviato il giovedì 15 settembre 2005 - 17:59: |
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Ciao Pietro, sono fuori, ma non mancheranno altre occasioni per conoscerci....
Piuttosto questo thread è stato bello piccante, basta distrarsi un attimo!!!!
Il mondo non è delle persone ragionevoli che sanno adattarsi ad esso, ma è di quelli irragionevoli che continuano a lavorare per adattare il mondo a se stessi
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tony (tony24)
Utente registrato
Username: tony24
Messaggio numero: 363
Registrato: 08-2002
| | Inviato il martedì 27 settembre 2005 - 22:30: |
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Il problema è tutto nel giunto angolare
477 711 176 A.
Oggi finalmente ritirato alla Porsche Balduina
Roma fatte anche due chiacchiere con il Capo e vicecapo officina che mi ha spiegato il la migliore tecnica per la sostituzione del pezzo non sono rimasto del tutto convinto ma provvederò personalmente al lavoro e potrò accertarmi di persona .
Tony |
Giancarlén (gian911)
Moderatore
Username: gian911
Messaggio numero: 1675
Registrato: 01-2001
| | Inviato il giovedì 10 agosto 2006 - 11:27: |
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Della serie meglio tardi che mai:
Settimana prossima mi dedico allo smontaggio del cambio della donatrice di ricambi. Questo per capire finalmente come si regola il leveraggio. Ho una mia personale convinzione la regolazione avviene tramite regolazione dei tiranti con accesso tramite tunnel interno tipo 911. TRa le altre cose cambiando l'olio il cambio è diventato un burro, l'unica cosa ha ancora troppo gioco.
Vi farò sapere.
Giancarlen
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
Utente esperto
Username: tony24
Messaggio numero: 627
Registrato: 08-2002
| | Inviato il giovedì 10 agosto 2006 - 19:32: |
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Gian evviva 
Della serie poi ci metto le mani so passati tanti mesi io la turbetta l'ho messa a riposo
e l'unica cosa da fare è la sostituzione dello snodo angolare tenuto in sede ancora da una robusta fascetta di plastica scomparse vibrazioni e rumorosità.
Secondo mia opinione dal tunnel ci sono poche cose da registrare se la sede dello snodo è rovinata la corsa della leva si allunga molto.
Come ho già detto nell'ultimo post credo che il tutto si possa fare senza tirare giù la trasmissione .
Basta avere una tredici accorciata e svitare il controdato dello snodo .
Nel rimontaggio controllare solo le misure e l'inclinazione della leva selettrice,
Io ci metto le mani fra qualche mese .
Oggi finalmente ultimati lavori aspirata
cominciato ripristino 944 e tanto da fare
La turbetta preferisco che stia ferma altrimenti finisco per farmi male .
Ciao Gian.è un piacere riprendere dei post !!
Tony |
Giancarlén (gian911)
Porschista attivo
Username: gian911
Messaggio numero: 1780
Registrato: 04-2002
| | Inviato il venerdì 11 agosto 2006 - 09:52: |
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Grande Tony sei sempre in pista con i restauri.
Il 944 è sempre un gran bel ferro.
Nella figura precedente a che numero corrisponde lo snodo angolare ?
Grazie Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
Utente esperto
Username: tony24
Messaggio numero: 629
Registrato: 08-2002
| | Inviato il venerdì 11 agosto 2006 - 12:02: |
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Lo snodo figura 15 il dado 16 è da allentare poi si sfila lo snodo.
Ripeto a detta del capo officina porsche roma
si può accedere senza smomtare la trasmissione
mani piccole e tredici quella a stella accorciata se viene via il gioco e fatto
Nel manuale officina vi è una descrizione
non per lo smontaggio ma per la registrazione della barra 14.
Al rientro dalle ferie devo farlo
ma lo voglio fare personalmente a costo di rompere tutto .
Ciao Gian |
Giancarlén (gian911)
Moderatore
Username: gian911
Messaggio numero: 1676
Registrato: 01-2001
| | Inviato il venerdì 11 agosto 2006 - 14:41: |
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Grazie Tony io ci provo sulla "cavia" la settimana prossima.
Ti faccio sapere..
Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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tony (tony24)
Utente esperto
Username: tony24
Messaggio numero: 630
Registrato: 08-2002
| | Inviato il venerdì 11 agosto 2006 - 15:41: |
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Tony |
Giancarlén (gian911)
Porschista attivo
Username: gian911
Messaggio numero: 1781
Registrato: 04-2002
| | Inviato il lunedì 14 agosto 2006 - 20:39: |
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Operato oggi sulla "cavia" smontata il leveraggio è ben accessibile proprio perchè è praticamente "sventrata". Il leveraggio si trova infatti sopra il cambio tra quest'ultimo ed il serbatoio. Un consiglio rapidissimo ed efficace. Accedete al leveraggio togliendo la cuffia,prendete un' ingrassatore Staufer di quellia a pressione per giunti oleodinamici, ingrassate le barre di cambio e le leve, il cambio diventa burro.
Buon ferragosto Gian
il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......
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Guerzo (911dream)
PorscheManiaco vero !!
Username: 911dream
Messaggio numero: 4702
Registrato: 11-2003
| | Inviato il domenica 10 giugno 2007 - 14:58: |
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che olio hai messo gian? quanto ne serve?
there's no sobstitute for a TURBOcharger
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tony (tony24)
Utente esperto
Username: tony24
Messaggio numero: 959
Registrato: 08-2002
| | Inviato il venerdì 21 marzo 2008 - 19:35: |
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VI ricordate il problema sulla mia turbetta che mi impediva di adoperarla e sfruttare al meglio le doti della bestiola ebbene ci è voluto del tempo ma finalmente sistemata alla perfezione avevi promesso che non ci avrei fatto mettere le mani a nessun mecca promessa mantenuta solo un importante consulenza di un amico che cura solo ferrari molto professionale e come erano gli artigiani 40 anni fa.
Allora i problemi erano dati dalla rottura della boccola dello snodo a gomito della barra guida leveraggi cambio che determinano un notevole gioco della stessa allora si è dovuto provvedere alla sostituzione del pezzo che non costa molto ma per la sua sostituzione comporta lo smontaggio del cambio e tutti gli annessi.
Allora prima operazione mettere l'autosul ponte smontare i leveraggi sotto la leva all'interno dell'auto -smontare la marmitta nella parte terminale con tutti gli ancoraggi smontare semiassi dalla parte delle ruote supporto di alluminio vicino i leveraggi freno a mano che funge da barra duomi sulla carrozzeria posteriore allentare i due bulloni in basso che tengono insieme il tubo albero e cambio operazione relativamente semplice una 19 e brugola da 10 - staccare i supporti cambio e il bullone manicotto albero di trasmissione brugola da 8 - -
Stacco supporti cambio in questo modo scende un pochino la parte difficile togliere i due bulloni in alto che tengono il tubo e il cambio munirsi di chiavi adatte brugola da 10 e prolunghe adatte con una da 25cm smussata e conica per tenere inclinato il tutto
con difficoltà svitare il bullone che tiene lo snodo sul selettore cambio 13 lo snodo 15 della barra guida è sul tubo ci si lavora con calma una volta tolto il cambio-
Tolto il bullone 1 da 6 sullo snodo consideriamo che la barra 13 con o snodo e un ricambio unico che forse è ancora in porsche ma costa un botto-
Conmote difficoltà sfilatoil cambio si è provveduto a estrarre la barra 13 con tuoot lo snodo ch appariva completamente privo di boccole che sicuramente erano di materiale plastico andato in malora - a questo punto e visibile lo snodo 15 e si può intervenire svitando il controdado 16 e si esegue la sostituzione e all'alloggiamento dello stesso- facendo attenzioni alla registrazione delle lunghezza e l'inclinazione. che determina l'inclinazione della leva cambio -
E' lampante che il problema non era determinato solo dallo snodo a gomito 15 ma la rottura delle boccole dello snodo della barra 13 molto importante per la precisione degli innesti la boccola è stata fatta da un centro rettifica e il materiale usato mi pare ertalon molto resistente e non trasmette vibrazioni - il costo 25€
per il rimontagio la cosa è stata più semplice ma ci hi passato almeno 3 ore al giorno per una settimana-
questo è lo snodo a gomito rovinato.
una spiegazione anche telefonica ai possessori delle turbo prima serie in privato posso dare consigli a completa disposizione-
Un saluto a Gian e..Andrea quando comincierai i lavori fammi no squillo Ciao Tony |
Patrizio G. (obiwanwrc)
Moderatore
Username: obiwanwrc
Messaggio numero: 4433
Registrato: 06-2006
| | Inviato il venerdì 21 marzo 2008 - 21:09: |
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Lavoro e contributo notevolissimo! Grazie!!!
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca©
"Il sonno della ragione genera mostri..." - "Il dado è tratto (ed è uscito 6...)"
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ANDREA LUDO (ludo924)
Utente esperto
Username: ludo924
Messaggio numero: 607
Registrato: 10-2007
| | Inviato il venerdì 21 marzo 2008 - 23:03: |
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Questi sono dei signori thread!
Complimenti.
Tony appena posso ti spedisco la pompa...
Porsche auto di grande libidine!
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Riccardo V. (fidia)
Moderatore
Username: fidia
Messaggio numero: 2079
Registrato: 11-2006
| | Inviato il sabato 22 marzo 2008 - 01:00: |
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Grazie per il contributo Tony!
Tessera N° 1031
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. (911dream)
PorscheManiaco vero !!
Username: 911dream
Messaggio numero: 5718
Registrato: 11-2003
| | Inviato il sabato 22 marzo 2008 - 10:21: |
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sono ancora fermo.. ma l'idea di dover affrontare questo lavoro mi spaventa un po'! |
Carlo (carloaf)
Porschista attivo
Username: carloaf
Messaggio numero: 2676
Registrato: 12-2003
| | Inviato il sabato 22 marzo 2008 - 12:49: |
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Questi sono i topic che bisognerebbe fare più spesso, se possibile, per "arricchire" il forum
Grazie Tony
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Diego (dieguito)
Utente registrato
Username: dieguito
Messaggio numero: 272
Registrato: 06-2005
| | Inviato il domenica 23 marzo 2008 - 11:21: |
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sei un mito zio 
Si el placer es un pecado, bienvenidos al infierno.
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claudio (claudio66)
Utente registrato
Username: claudio66
Messaggio numero: 293
Registrato: 11-2006
| | Inviato il martedì 25 marzo 2008 - 10:10: |
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Tony sei un grande, mi unisco ai complimenti degli altri amici, davvero notevole!
Bisogna porsi delle mete per avere il coraggio di raggiungerle. TESSERA N°1208
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tony (tony24)
Utente esperto
Username: tony24
Messaggio numero: 961
Registrato: 08-2002
| | Inviato il martedì 25 marzo 2008 - 12:09: |
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Grazie ragazzi detto tra noi sono solo un praticone  ma giuro che mi diverto tantissimo -
Il sogno da bambino creare o aggiustare -
poi so finito tra le carte
GRAZIE |
Antonino S. (automotomaniatony)
Utente registrato
Username: automotomaniatony
Messaggio numero: 69
Registrato: 02-2007
| | Inviato il sabato 29 marzo 2008 - 12:28: |
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Grazie tony e complimenti,veramente superlativo,ciao ANTONINO S TESSERA1025 |
Antonio S. (cinquix)
Nuovo utente (in prova)
Username: cinquix
Messaggio numero: 1
Registrato: 09-2015
| | Inviato il domenica 20 settembre 2015 - 21:29: |
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buonasera ragazzi
scusate se scrivo su questa vecchia discussione ma ho un problema grosso con la mia 924 turbo comprata da poco
in pratica ho tanto di quel gioco sulle leve da non poter mettere piu ne la prima ne la retro
sono gia andato avanti con i lavori grazie alle stupende informazioni e foto fornite da tony
purtroppo mi sono fermato nel separare il cambio dal "tubo di trasmissione" il quale è fissato da 4 fissaggi(bullone-dado)
i due inferiori li ho allentati
mi i due superiori COME CAVOLO SI TOLGONO
non c'è assolutamente spazio
spero di essere stato chiaro nella mia richiesta |
maryo marchionni (maryo_924)
Utente esperto
Username: maryo_924
Messaggio numero: 811
Registrato: 01-2006
| | Inviato il lunedì 21 settembre 2015 - 13:16: |
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Classico problema post 100 mila km io l'ho fatta fare diversi anni fa ,ho dovuto far costruire la boccola reggi leve, da un artigiano lavora metalli ,in porsche costa parecchio, è quasi tutta mano d'opera.Il Lavoro devi farlo fare da uno bravo, difficile di questi giorni
\clipart{attento} Questo utente ha superato il limite di msg concessi ai NON soci. Consigliamo di iscriversi o rinnovare la quota del Pimania Club!
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Antonio S. (cinquix)
Nuovo utente (in prova)
Username: cinquix
Messaggio numero: 2
Registrato: 09-2015
| | Inviato il lunedì 21 settembre 2015 - 17:54: |
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la persona che mi rifarebbe le boccole gia la conosco il problema è portargli il pezzo |
Antonio S. (cinquix)
Nuovo utente (in prova)
Username: cinquix
Messaggio numero: 3
Registrato: 09-2015
| | Inviato il mercoledì 23 settembre 2015 - 20:17: |
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allora nessuno sa consigliarmi? |
Massimo Pezzali (admin)
Amministratore (BOSS)
Username: admin
Messaggio numero: 10817
Registrato: 01-2000
| | Inviato il mercoledì 23 settembre 2015 - 20:32: |
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Di solito quando la situazione è così complicata le soluzioni sono:
- servono attrezzi speciali
- prima bisogna smontare qualche altro pezzo.
Metti delle foto e vediamo di ragionarci....
 Mantieni viva la tua passione e la tua passione manterrà vivo te.
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maryo marchionni (maryo_924)
Utente esperto
Username: maryo_924
Messaggio numero: 812
Registrato: 01-2006
| | Inviato il giovedì 24 settembre 2015 - 13:17: |
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Devi trovar un mecca che ti smonta il pezzo come ha fatto con me
successivamente lui col pezzo lo fa fare da un tornitore te lo0 monta ,deve smontare tutto il retro treno, marmitta, differenziale staccare semiassi, dal tunnel inserisce la boccola. In porsche il pezzo costa tanto ma presumo non lo fanno piu. E quasi tutta mano d'opera io solo di mano d'opera spesi 1000 euro.... purtroppo è cosi ci sono circa 8 ore di lavoro
\clipart{attento} Questo utente ha superato il limite di msg concessi ai NON soci. Consigliamo di iscriversi o rinnovare la quota del Pimania Club!
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claudio bacilieri (claudiomanduca)
Utente registrato
Username: claudiomanduca
Messaggio numero: 317
Registrato: 05-2003
| | Inviato il domenica 27 settembre 2015 - 15:14: |
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basta abbassare il ponte senza toglierlo completamente poi i pezzi li trovi in conce, uno la testina costa 50euri circa l'asta completa costa o costava sui 270 al chè io ho preferito rimediare montando due piccoli cuscinetti radiali, commerciali in luogo delle boccole |
Antonio S. (cinquix)
Nuovo utente (in prova)
Username: cinquix
Messaggio numero: 4
Registrato: 09-2015
| | Inviato il mercoledì 07 ottobre 2015 - 17:18: |
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scusate l'attesa
fin'ora ho avuto da fare con il maggiolino...
da qualche giorno mi sono rimesso sotto l'auto a smontare l'intera marmitta fino alla turbina (che ho avuto modo di constatare che non ha gioco lato scarico)
ho tolto i quattro bulloni con testa da 17mm che tengono l'albero di trasmissione alla campana frizione
prossimo passo:
abbassare l'intero ponte posteriore e tutto l'albero di trasmissione
consigli...suggerimenti...dritte |
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