PorscheMania Forum: Freni 924 Turbo

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carlo volpe (passioneblu)
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Messaggio numero: 12
Registrato: 09-2004

Inviato il lunedì 11 ottobre 2004 - 13:39:

Pur avendo rettificato i dischi e spianato le pastiglie , sostituito l'olio completamente , mi resta una fastidiosa " gommosita' " del pedale del freno : sul banco a rulli la frenata e' ok, ma mi piacerebbe una risposta piu' secca : e' una caratteristica dell'impianto , o devo ricercare qualche altra causa ? Mi piacerebbe sentire qualche parere da chi usa la turbetta prima di me ! Ringrazio fin d'ora !

federico buzzi (fede1414)
Utente registrato
Username: fede1414

Messaggio numero: 129
Registrato: 08-2003

Inviato il lunedì 11 ottobre 2004 - 15:30:

Devi solo abituarti, se vuoi una risposta più
secca premi maggiormente.
E' assolutamente normale, siamo abituati
a servofreni con pressioni d'esercizio
molto alte sulle "moderne", attenzione a
non confondere l'efficacia dell'impianto
frenante ( = capacità di convertire E cinetica
in E termica e dissiparla ) con la leggerezza
di utilizzo del pedale, si può comunque intervenire sulla pressione del sistema idraulico.
Guarda che però è meglio, a mio giudizio, abituarsi al servofreno così come è stato
concepito perchè una volta presa confidenza
è più facile modulare la frenata, soprattutto
in assenza di ABS.

Ciao
Fede

Maiora viribus audere /
buson-capre club member / MARIO BIRRA ORIGINAL FAN

maurizio romagnoli (maurizio)
Utente registrato
Username: maurizio

Messaggio numero: 75
Registrato: 12-2002

Inviato il domenica 17 ottobre 2004 - 20:01:

Ciao a tutti
quella gommosità ce l'ha anche la mia,evidentemente è una caratteristica dell'impianto e come dice giustamente Federico ci dà però la possibilità di modulare la frenata, con una frenata secca sul bagnato i freni tenderebbero a bloccare le ruote e credo che non è molto divertente
ciao maurizio

carlo volpe (passioneblu)
Nuovo utente (in prova)
Username: passioneblu

Messaggio numero: 15
Registrato: 09-2004

Inviato il martedì 19 ottobre 2004 - 11:37:

..ok ragazzi...avete ragione,bisogna abituarcisi un po';comunque ora e' nettamente migliorata con l'uso ,e a parte tutto, ogni tanto bisogna ricordarsi che questi gioiellini vanno per il quarto di secolo !...ma questo non vuol dire che un pedale con una risposta piu' secca infici la modulabilita' della frenata , o arrivi al bloccaggio delle ruote: si tratta di ottimizzare la componentistica : ad esempio , se si passa dalle gomme strette a quelle di sezione piu' generosa ritarda la tendenza al bloccaggio e diminuisce l'effetto "gommosita'"....

federico buzzi (fede1414)
Utente registrato
Username: fede1414

Messaggio numero: 143
Registrato: 08-2003

Inviato il mercoledì 20 ottobre 2004 - 01:29:

Mi autoquoto :

...la macchina comincia a lavorare bene
dalle 205 in su...

Ciao
Fede

Maiora viribus audere /
buson-capre club member / MARIO BIRRA ORIGINAL FAN

Giancarlén (gian911)
Moderatore (GURU)
Username: gian911

Messaggio numero: 1487
Registrato: 01-2001

Inviato il mercoledì 20 ottobre 2004 - 09:05:

Dipende anche dal tipo di pneumatico, mi trovo molto bene con i P6000, P7000 e sport conctat 2.
Giancarlen

il 911 è un mito ma il 924 non è da meno anzi a volte ......

Vincenzo B (vincenzob)
Utente registrato
Username: vincenzob

Messaggio numero: 163
Registrato: 09-2002

Inviato il giovedì 21 ottobre 2004 - 16:54:

io comunque vorrei aggiungere che la gommosita del freno potrebbe dipendere dal effetto polmone dei tubi dei freni che anche se nuovi potrebbero ugualmente dilatarsi dando origine a questo effetto di gommosita' che ho notato anche io sulla mia aspirata provenendo da auto citroen che invece hanno i tubi in ferro questa diversita si nota ancora di piu', la soluzione potrebbe essere di usare dei tubi rivestiti con tela metellica che si usano nel tuning un buon rivenditore di parti speciali potrebbe rimediarteli e rendere piu' precisa la frenata della tua turbo.

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