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Costantino Fabrizio (villacosta)
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Messaggio numero: 60
Registrato: 11-2009
| | Inviato il martedì 30 marzo 2010 - 19:08: | 
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Ciao a tutti,
sto cercando il sensore del numero di giri che va dal motore alla centralina per la mia 924 turbo il codice e' 931 60 60 21 00
In porsche non esiste da anni, dai ricambisti neanche l'ombra, niente di concorrenza, ebay al momento nulla...qualcuno sa dirmi dove posso trovarlo?
Grazie.
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mario f. 924+951 (thedoc)
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Messaggio numero: 1162
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| | Inviato il martedì 30 marzo 2010 - 20:17: |
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non so se questo che ho trovato in rete possa andare bene sula 931. Però si adatta genericamente alle 924 2.0 L.
Prova a vedere:
http://www.bonanzle.com/booths/mbpartsguy/items/AUDI_VW_PORSCHE_IGNITION_IMPULSE _SENDER_KIT_1237011050
tessera PiMania 1311
924+951
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mario f. 924+951 (thedoc)
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Messaggio numero: 1163
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| | Inviato il martedì 30 marzo 2010 - 20:22: |
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che dovrebbe essere questo nella codificazione bosch:
http://www.amazon.com/Bosch-1237011050-Impulse-Sender/dp/B000CEZR20
a te l'onere e l'onore di capire se è quello giusto.
tessera PiMania 1311
924+951
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Costantino Fabrizio (villacosta)
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Messaggio numero: 61
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| | Inviato il martedì 30 marzo 2010 - 21:36: |
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Ciao mario, grazie per il tuo contributo, quando ho aperto il link speravo fosse quello giusto...ma...no.
Il sensore e' quello evidenziato in rosso e con il numero 16 ed e' collegato al cavo che va alla centralina.
Quello del link non centra nulla, purtroppo.....
Grazie comunque. |
Costantino Fabrizio (villacosta)
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Messaggio numero: 62
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| | Inviato il martedì 30 marzo 2010 - 21:44: |
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guarda ho preso una foto in una vecchia discussione...
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ANDREA LUDO (ludo924)
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Username: ludo924
Messaggio numero: 1750
Registrato: 10-2007
| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 00:22: |
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Ricordo che il sensore giri motore fosse ormai esaurito..per me...credo che l'unica soluzione sia vedere espiantarne uno funzionante da una turbo.
In bocca al lupo!
Cit:"e l'ho fatto con la scienza!"
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Andrea P. (turbolag)
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Messaggio numero: 223
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| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 13:15: |
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Sì, quella dell'"espianto da donatrice" finora è l'unica strada che è stata praticata, però, data l'importanza FONDAMENTALE del suddetto ricambio (senza il quale mi pare di capire che l'auto si possa anche buttare) forse sarebbe meglio che, da appassionati affezionati alle proprie 924, cercassimo di trovare un'altra soluzione definitiva.
Voglio dire:
Possibile che, con tutte le apparecchiature elettroniche esistenti oggigiorno, non sia possibile "duplicare" questo benedetto sensore di giri (magari adattando un ricambio simile ma reperibile)?
No turbo? No party!
Tessera Porschemania n° 948
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ANDREA LUDO (ludo924)
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Messaggio numero: 1751
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| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 13:17: |
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Ho letto dell'idea di repliche...ma la triste realtà è che farne un prototipo costerebbe decine di migliaia di euro...
Cit:"e l'ho fatto con la scienza!"
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mario f. 924+951 (thedoc)
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Messaggio numero: 1164
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| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 13:53: |
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ci vorrebbe qualche genio dell'elettronica.
tessera PiMania 1311
924+951
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Andrea P. (turbolag)
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Messaggio numero: 224
Registrato: 11-2004
| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 15:19: |
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Beh, un preventivo di decine di migliaia di euro mi pare un po' esagerato, comunque, se si trovasse un genio dell'elettronica tra le conoscenze di qualcuno del forum, magari tra tutti i possessori di 924 turbo potremmo mettere insieme un gruzzolo e far realizzare il suddetto prototipo...
Il sensore della vostra auto (come della mia, naturalmente) potrebbe abbandonarvi(ci) in qualsiasi momento, trasformando all'istante la vostra (nostra) amata in un ferrovecchio buono solo per ricambi.
A quel punto che senso avrà avuto spendere migliaia di euro per manutenzioni e ripristini?
No turbo? No party!
Tessera Porschemania n° 948
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Patrizio G. (obiwanwrc)
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Messaggio numero: 6082
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| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 15:48: |
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Non ci vuole nessun genio dell'elettronica, il particolare è un banale trasduttore. Il problema è la prototipazione di tutti gli spinotti, i cavi, le boccole, etc. che costa un botto e non assicura nessun tipo di resistenza.
Purtroppo è come dice Ludo, il costo di una riproduzione è molto elevato. Più che a livello di porschemaniaci, occorrerebbe informarsi a livello internazionale vedendo quante sono le richieste e sperando che qualcuno di grosso (tipo Pelican Parts) attivi chi fa queste riproduzioni.
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca© - "Ringrazia che l'ignoranza non è un reato, ma se vado al governo io..."
LEGGI QUI che male non ti fa...
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Andrea P. (turbolag)
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Messaggio numero: 225
Registrato: 11-2004
| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 15:59: |
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Ciao Patrizio!
Già che ci sei, potresti illuminarci?
Ma un sensore di giri rotto è da buttare per intero o si possono recuperare dei componenti?
No turbo? No party!
Tessera Porschemania n° 948
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Costantino Fabrizio (villacosta)
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| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 20:48: |
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ciao a tutti e grazie per il supporto,
dunque il risultato della ricerca al momento e' quasi nulla, nel senso che a parte qualche piccola speranza legata a qualche rottamaio (grazie Tony), per il resto a livello mondiale (ebay e soliti ricambisti noti) non si trova nulla.
Se nel caso in cui la mia ricerca non portasse a frutto nulla di usato (sperando che sia funzionante) avro' l'ultima spiaggia...
Tramite il mio amico che mi aiuta nel ripristino della meccanica abbiamo un aggancio di una persona che si occupa di studio/progettazione e produzione di centraline elettroniche. Forse potrebbe esserci utile per l'eventuale ripristino del sensore. Pero' questa e' veramente l'ultima spiaggia visto che non mi va di smuovere delle montagne per un problema di un sensore di m....
Vi terro' aggiornarti, se nel frattempo qualcuno vedesse qualche 924 dal rutamat (autodemolitore) me lo faccia sapere.
Ciao. |
mario f. 924+951 (thedoc)
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| | Inviato il mercoledì 31 marzo 2010 - 21:13: |
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ma il sensore, visto che il codice inizia per 931, è specifico per la turbo? Non si può adattare un sensore di una aspirata?
tessera PiMania 1311
924+951
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Vincenzo B (vincenzob)
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| | Inviato il giovedì 01 aprile 2010 - 12:57: |
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la prima serie nonl'aveva magari si puo' fare un ibrido oppure rivolgersi a qualche tuner che incroci di meccanica ne fanno tanti tipo mttere eletronica iaw marelli su un audi 80 con iniezione digifant lo visto fare quindi un sensore di fase non è niente in confronto
e-mai,msn,fb:vincenzobossiochiocciolatiscali.it
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paolo356 (paolo356)
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| | Inviato il giovedì 01 aprile 2010 - 14:53: |
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non mi intendo di 924, ma io proverei a cercare qualcosa in casa dei cugini volkswagen..
probabilmente Patrizio intedeva che, essendo un normale trasduttore è facile reperirne uno che elettricamente funzioni, la parte difficile sta nel trovarne uno che si riesca ad infilare nel buco presente sul motore e che rimanga alla giusta distanza dalla ruota fonica in modo da poter leggere correttamente il segnale. Per il cablaggio basta rifare la pinatura utilizzando la presa del sensore da sostituire.
I valori da misurare col multimetro(tester) sono i seguenti... per spiegarmi posto un'immagine del connettore di un sensore di giri volkswagen del quale e ho trovato i valori di funzionamento corretti, per la 924 turbo non so quale sia il valore di resistenza corretto!
tra pin 2 e 3 bisogna in questo caso trovare un valore di: 480 to 1000 ohm; (a circa 20° C)
tra i pin 1 e 2 ed i pin 1 e 3 bisogna avere un valore: infinito
se non si ottengono tutti e tre questi valori il sensore è guasto e quindi da sostiture...
spero di esservi stato in qualche modo d'aiuto 
posto un link di un sensore che ci assomiglia abbastanza..
http://www.urotuning.com/shop/crank-position-sensor-19961999-p-2013.html
(Messaggio modificato da paolo356 il 01 aprile 2010)
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Costantino Fabrizio (villacosta)
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Messaggio numero: 64
Registrato: 11-2009
| | Inviato il giovedì 01 aprile 2010 - 20:25: |
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Grande intervento paolo, mi sa che mi sei stato utilissimo !!! in effetti il sensore del link e' molto simile, infatti pensavo gia' di fare una selezione dei sensori piu' o meno simili da provare, a Pasquetta tra una bistecca e l'altra abbiamo gia' programmato un bel turno di prove sul mio ferro, se non dovessi avere risultati positivi mi sa che provero' quel sensore...
Grazie mille !!!! speriamo...
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Simone L (simone_l)
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Messaggio numero: 177
Registrato: 04-2009
| | Inviato il venerdì 02 aprile 2010 - 09:55: |
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Salve a tutti,
nella mia quel sensore non c'è, perchè essendo derivata da una Turbo 1° serie ha ancora il sensore di Hall posto nello spinterogeno...
Mi pare di capire che quello che cercate voi possa essere sul volano o su una puleggia dell'albero motore. Dalla foto vi suggerisco di provare a vedere quello della Uno Turbo prima serie o quello della Ritmo Abarth 130 TC perchè mi sembrano simili...
Preoccupatevi pure di questo componente elettronico, ma ricordate che in qualche post passato avevo fatto presente che la cosa più grave per le 924 aspirate e turbo, è il fatto che risultano completamente irreperibili le bronzine di banco e biella. E' un fatto che impedisce completamente la revisione generale di un motore... |
paolo356 (paolo356)
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Messaggio numero: 279
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| | Inviato il venerdì 02 aprile 2010 - 10:48: |
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Simone intendi queste?
non ho mai comprato niente dai siti che ho linkato, quindi non so se siano affidabili, ma in entrambi i casi il produttore è Glyco
http://www.paragon-products.com/Rod_Bearing_Set_standard_p/pp928.103.143.15.htm
http://autoparts.skproshoppe.com/1987-porsche-924-main-bearing-set-glyco-porsche-main-bearing-set-w0133-1604584
http://www.autopartswarehouse.com/search/?Nr=AND%28brand%3AGlyco%29&N=0
(Messaggio modificato da paolo356 il 02 aprile 2010)
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Andrea P. (turbolag)
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Messaggio numero: 226
Registrato: 11-2004
| | Inviato il lunedì 05 aprile 2010 - 00:01: |
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Scusate se insisto:
Possibile che su un'auto creata "a risparmio" come la 924, gli ingegneri della Porsche si siano messi ad inventare appositamente un sensore di giri esclusivo per la turbo 2^ serie?
Mi sembra davvero impossibile...
Stesso discorso per bronzine e bielle.
No turbo? No party!
Tessera Porschemania n° 948
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ANDREA LUDO (ludo924)
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Messaggio numero: 1762
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| | Inviato il lunedì 05 aprile 2010 - 02:23: |
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citazione da altro messaggio:Possibile che su un'auto creata "a risparmio" come la 924
Secondo me è il contrario....
Cit:"e l'ho fatto con la scienza!"
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Andrea P. (turbolag)
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Messaggio numero: 227
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| | Inviato il lunedì 05 aprile 2010 - 10:36: |
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Come "il contrario"?
Il motore era quello di un furgone, la turbina della 1^ serie quella di un camion, le sospensioni anteriori della Golf, le posteriori del Maggiolino, i freni 911/928, la maggior parte dei pezzi Audi/Volkswagen...
Che non ci fosse niente di nuovo (dal punto di vista puramente meccanico) nella 924 mi pare fuori discussione.
Le 924 turbo 2^ serie (calcolando le USA, le ROW e le GTS/GTR) prodotte dall'81 all'83 non sono più di 5517 (fonte Peter Morgan).
E voi vorreste farmi credere che per un numero di auto così esiguo alla Porsche si sono messi ad inventare da zero un misero sensore di giri?
Altro che prezzo da prototipo!!!
Non ci crederei nemmeno se me lo dicesse Ferdinand Porsche in persona!
Beh, magari in quel caso sì, ma solo in quello! 
(Messaggio modificato da turbolag il 05 aprile 2010)
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Costantino Fabrizio (villacosta)
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| | Inviato il martedì 06 aprile 2010 - 10:29: |
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Sensore di giri riparato,
grazie a tutti ! |
Simone L (simone_l)
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Messaggio numero: 178
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| | Inviato il martedì 06 aprile 2010 - 11:10: |
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Per Paolo356,
magari fossero quelle...
Quelle che mi hai segnalato sono relative alla 924S, che monta il motore della 944 prima serie e i ricambi sono reperibili...
Le bronzine del motore della 924 sono derivate dall'Audi 100 2000 del 1977, praticamente introvabili. Si trovano in USA quelle di biella, ma della serie di banco... neanche l'ombra. |
Simone C. (herbie)
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| | Inviato il martedì 06 aprile 2010 - 11:28: |
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Simone, l'audi 100 del 1977 non aveva il blocco a 5 cilindri?
Costantino: complimenti; cosa hai riparato? Era solo un problema di connessioni? |
Costantino Fabrizio (villacosta)
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| | Inviato il martedì 06 aprile 2010 - 13:11: |
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dunque il sensore funzionava, il problema era il cavo di connessione infatti il segnale si perdeva perche' calza intorno hai due cavi principali era staccata e quindi il contatto finale andava perso. Quindi tagliato il cavo e saldato a stagno tutti i contatti.Adesso tutto ok.Comunque un cavo di riserva bisognerebbe averlo... |
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