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Ivan 55 (shark55)
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| | Inviato il giovedì 27 agosto 2009 - 09:35: | 
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ciao a tutti...
da parecchio tempo come ho accennato in altre discussioni la mia 924 andava a strappi ogni tanto e girava male tipo a " 3 ".
Ieri mattina ho deciso come regalo del mio compleanno di dedicare la mattinata alla mia amata... strano modo di festeggiare vero?? eheheh
Ho acquistato 4 candele nuove NGK sigla BPR7ES specifiche per la 924 aspirata,
Inizio a smontare le vecchie candele BOSCH " 1 anno di vita" le prima tre tutto ok asciutte e buone arrivato al quarto cilindro scopro l'enigma....
la quarta candela è bagnata e bruciata... ecco perchè la macchina andava a 3 e malissimo !!!
La faccio vedere al mio meccanico amico... e mi conferma il problema...
Messe le candele nuove la macchina vola...!! é proprio bella nervosa..e prontissima... quindi escluso il problema pressione benzina pompa ect. come avevo scritto precedentemente...
ho cambiato anche i cavi candele originali con 4 ad alta prestazione in silicone.
QUESITI:
devo tenere d'occhio la candela 4 se si bagna nuovamente...!
il meccanico mi ha consigliato dopo la passeggiatina di tirare la macchina seconda e terza.. prima di posarla così pulisco le candele..
ci potrebbe essere una piccola salita di olio nel cilindro 4...." speriamo di no"
La gradazione della candela è diversa ora è 7 " NGK" prima era 5 " BOSCH" la macchina ora va benissimo...apparte la candela bruciata... la differenza c'è tra le 2 candele...
i cavi candela originali BERU facevano gioco... in quanto le candele dovevano essere inserite senza l'adattatore metallico sopra le candele... ma solo con la filettatura... " spero si capisca cosa voglio dire..." quindi la pippetta del cavo aveva gioco e più di una volta camminando si era staccata da qualche candela facendo andare la macchina a 3 sopratutto se facevo strade dissestate con buche.. o sanpietrini...
Ora con i cavi nuovi le pippette stanno belle salde e ci vuole una bella pressione per tirarle..
Sarà stato il cavo 4 a non mandare corrente perfetta e a bruciare la candela?? ps:" il cavo è stato provato diretto e funziona..."
grazie a tutti... come sempre e scusate se mi sono prolungato.. ma spero possa essere utile .. |
Duri (harrico59)
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Messaggio numero: 1418
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| | Inviato il giovedì 27 agosto 2009 - 10:09: |
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Mi spiace accendere un campanello d'allarme in te ma:
1) Bosch "5" e NGK "7" hanno la stessa gradazione termica.. nello specifico le NGK corrispondono alle Bosch WR5D quindi sostanzialmente hai rimontato le stesse candele.
2) Terminali a filettature o con adattatore garantiscono la stessa tenuta nel tempo.. in fin dei conti sono molle che con l'andare stringono meno (ti auguro il problema fosse questo).
3) Controlla che l'olio del motore non puzzi di benzina e che il consumo dello stesso non sia eccessivo e non ci sia fumosità azzurrina allo scarico... mi spiego meglio.. se le fasce non tengono in fase di compressione la benzina passa nell'olio, viceversa in fase di aspirazione l'olio passa nella camera di scoppio e quindi il livello cala e l'auto fuma.
Se sei incerto........ tieni aperto!!!!!
Tessera n. 1115 - Giandujotto
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Ivan 55 (shark55)
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Messaggio numero: 369
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| | Inviato il giovedì 27 agosto 2009 - 11:53: |
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ciao DURI...
grazie per la risposta..
allora.... fumo non ne fa e l'olio è sano..." consumo nella norma"
prossimamente farò il controllo della compressione giusto per stare tranquillo...
Cmq tra 15 giorni smonto nuovamente la candela 4 per verificare il funzionamento.. e vi terrò aggiornati...
Fase e anticipo ok .... controllati..
da verificare il quarto iniettore... ma sono stati messi tutti e 4 nuovi lo scorso anno... |
maryo marchionni (maryo_924)
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| | Inviato il mercoledì 09 settembre 2009 - 12:01: |
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aMICI, la 924 un po di olio lo mangia ma è normale ,le tolleranze meccaniche degli organi sono quelle degli anni 80, ci sono ampie tolleranze anche se metti un 10 40 è normale che un po si consuma solidamente circa 500 gr ogni 800 km, penso che rientri nella norma. Per il fumo celestino non senpre è olio la mia lo fa quando è ferma da piu di un mese, penso che sia carburazione, resudui carboniosi nelle camere, e nel sistema inniezione della testina che facilmente s' imbratta, ma questo è il bello della 924! è bella perchè è cosi... |
Patrizio G. (obiwanwrc)
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Messaggio numero: 5719
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| | Inviato il mercoledì 09 settembre 2009 - 12:58: |
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citazione da altro messaggio:aMICI, la 924 un po di olio lo mangia ma è normale ,le tolleranze meccaniche degli organi sono quelle degli anni 80, ci sono ampie tolleranze anche se metti un 10 40 è normale che un po si consuma solidamente circa 500 gr ogni 800 km, penso che rientri nella norma.
Non è vero, non è normale e ne abbiamo parliato molte altre volte. La mia 924 che ha pochi km ma anche altre con oltre 200.000 km non consumano una goccia d'olio.
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca© - "Ringrazia che l'ignoranza non è un reato, ma se vado al governo io..."
LEGGI QUI che male non ti fa...
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Ivan 55 (shark55)
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| | Inviato il giovedì 10 settembre 2009 - 15:42: |
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Patrizio...scusa secondo me ci sono casi e casi...
se leggete tutti bene ne libretto di uso e manutenzione... sezione tagliandi
dice chiaramente il consumo di olio che può oscillare tra 1 litro / 1,5 litri ogni 10.000 km quindi come se fosse una cosa normale e di fabbrica.. se poi ne mangia 1 litro ogni 1.000 allora ci sono problemi....
contradditemi se sbaglio... se volete faccio una scansione del mio e lo posto... |
Patrizio G. (obiwanwrc)
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| | Inviato il giovedì 10 settembre 2009 - 16:18: |
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1 litro ogni 10.000 km è un po' diverso da 500 grammi ogni 800 km! Sul libretto c'è anche scritto che un consumo fino ad 1 litro ogni 1500 km è normale, ma è (come ampiamente dibattuto) una dicitura superparacula. Una 924 che consuma 1 litro ogni 1500 km ha decisamente qualcosa che non va! Poi dipende molto dall'uso che se ne fa...
Di sicuro una 924 che fa fuori un litro ogni 10.000 km è, secondo me, in ottima forma. Io un consumo del genere non riesco a vederlo, anche solo perché non riesco a percorrere 10.000 km fra un cambio e l'altro.
Socio PiMania n° 609 - Capo Patacca© - "Ringrazia che l'ignoranza non è un reato, ma se vado al governo io..."
LEGGI QUI che male non ti fa...
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Ivan 55 (shark55)
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Messaggio numero: 373
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| | Inviato il venerdì 11 settembre 2009 - 11:51: |
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e si hai ragione....prima che facciamo 10.000 km ne abbiamo fatto di tagliandi.... io per norma se non faccio i km " 10.000" al massimo faccio il tagliando ugualmente dopo 1 anno al massimo 18 mesi..
Anche perchè è risaputo che una volta bruciato l'olio " usato" peggiora più stando fermo se non si usa l'auto... che facendo i km...
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Ivan 55 (shark55)
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Messaggio numero: 375
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| | Inviato il martedì 22 settembre 2009 - 14:35: |
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nuovi problemi...
è cambiata la temperatura e la macchina strappona..
ho preso la 924 sia sabato che domenica...
gira male con scoppietti tipo mmmmmm bom bom mmmm bom bom " spero di aver fatto capire " .... mmm: sta per giro motore regolare ... e bom bom... mancate accensioni o scoppietti...
Da premettere che cavi candela e candele sono nuove.. con il caldo fino a fine agosto e primi di settembre andava non bene ... di più.. strabenissimo... ora con l'abbassamento di temperatura... si è presentato il problema..
Sabato verifico un po di cose... la candela 4 che era quella incriminata bagnata..!!
Benzina sporca??? strano perchè la faccio sempre allo stesso posto...
Pompe benzina??
Co2??
vi terrò informati...
ciao a tutti |
Simone L (simone_l)
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| | Inviato il martedì 22 settembre 2009 - 16:09: |
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Potrebbe essere anche il CO troppo basso, sintomo di una carburazione troppo magra. Con il caldo la carburazione era corretta. Ora che l'aria è più densa richiede più benzina e quindi mostra i classici sintomi come scoppietti, marcia irregolare e piccoli vuoti. Un bravo meccanico la rimette a posto in mezz'ora...
Sempre che non ci sia altro.
Altro sintomo è che il motore tende a "tornare" lentamente al minimo. La tua vettura lo fa? |
maryo marchionni (maryo_924)
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| | Inviato il martedì 22 settembre 2009 - 20:53: |
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Carburazione senz'altro,guarda il co il controllo è semplice, il consumo di olio del 924 è un capitolo a parte..... 10000 km un litro.. certo a 50 km in quinta, penso a mio parere che chi possiede una Porsche 924 dovrebbe tirarla almeno 5000 giri al cambio marcia e conoscendo bene la macchina, vedi che il consumo di olio aumenta, con 10000 km troppo olio mangi.Comunque è un parere personale. |
Ivan 55 (shark55)
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| | Inviato il giovedì 24 settembre 2009 - 12:55: |
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Grazie SImone e Maryo...
infatti se il tempo grazia e finisce di piovere ...sabato mattina cerco di risolvere...
e vi tengo aggiornati...
a presto
ps: il minimo è salito un bel po... |
Ivan 55 (shark55)
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| | Inviato il mercoledì 30 settembre 2009 - 12:04: |
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ciao.... vi aggiorno un po...
ho controllato il relais pompa benzina...
è integro pulitissimo all'interno e misurato sembra andar bene... comunque sia ne compro uno nuovo...ha sempre 30 anni...non si sa mai...
La cosa che mi preoccupa invece...
ho controllato i vari cablaggi delle pompe dietro.. speravo in qualche fast allentato o scollegato... invece nulla tutto apposto..
ora devo verificare dato che ieri si è fatto buio.. se arriva l'alimentazione alle 2 pompe..
La cosa strana è che non sento più il classico RONZIO pompa...
mi domando e dico.... sarà morta una delle due pompe??' e quindi non arriva sufficente pressione benzina???
Di solito che Voi sappiate... il ronzio lo produce l'esterna o quella interna ??
Grazie e a presto
Ivan |
ANDREA LUDO (ludo924)
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| | Inviato il mercoledì 30 settembre 2009 - 15:14: |
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Quella esterna----
Se faccio qualcosa alla perfezione, allora quasi necessariamente la faccio di corsa!
Walter Rohrl.
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Ivan 55 (shark55)
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| | Inviato il mercoledì 30 settembre 2009 - 17:29: |
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vi aggiorno...
il relè pompa benzina codice :433 906059
non è più disponibile...nè in Porsche ne in VW
costava 56€.
Ho girato per lungo e largo i vari ebay germania e inghilterra... ma nulla...
L'unica parte dove l'ho trovato è qui:
http://www.pelicanparts.com
il costo è irrisorio 17 dollari + spedizione
magari può essere utile a chi ne ha bisogno...
io sabato faccio le prove delle pompe.. ed eventualmente ritiro anche il relais.. |
Ivan 55 (shark55)
Utente registrato
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Messaggio numero: 381
Registrato: 01-2007
| | Inviato il venerdì 02 ottobre 2009 - 12:42: |
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newsssssss
le Pompe sono ok.... idem il relè
ho smontato la candela 4 quella incriminata... era bagnata " Imbrattata volgarmente parlando" e dire che le candele sono nuove nemmeno 100 km..
Ora... facendo il punto della situazione il tutto è successo dopo 10 minuti di traffico al minimo.. poi ho parcheggiato... e sono tornato a casa senza tirarla.. quindi si sarà sballata lì ??
ho aumentato il CO e ora gira rotonda e non a 3
quindi il problema è sul cilindro 4...
CORRENTE??
PUNTERIE?? non regolate bene.. quindi lavora male'?
o catastrofe sul cilindro 4 '? spero di no...
Sabato faccio il controllo compressione e spero anche le punterie.. e vediamo cosa si scopre... |
Diego (dieguito)
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| | Inviato il giovedì 01 luglio 2010 - 11:27: |
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Ciao Ivan, scusate se riapro la discussione ma ero curioso di sapere com'è finita questa storia.. io ho lo stesso problema, anche se ultimanente un po meno (forse dovuto che vado col piede piu leggero di prima).. ho paura che siano i gommini delle valvole.. mi disse il mecca che all'epoca si usavano anche una specie di distanziali candele, ma non so se "veramente" migliora qualcosa..
Si el placer es un pecado, bienvenidos al infierno.
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Massimo (porsche_924_77)
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Username: porsche_924_77
Messaggio numero: 119
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| | Inviato il venerdì 02 luglio 2010 - 08:55: |
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Ciao Ivan. Se ti dà problemi "a freddo" controlla la pressione del fornellino, altrimenti prova a scambiare tutto il tubo e l'iniettore con uno che funziona, guarda sulla spazzola dello spinterogeno(in corrispondeza al cilindro incriminato)se ci sono cricche o residui di sporco, verifica che la cammes dello spinterogeno "stacchi" le puntine in corrispondenza del cilindro. A mio avviso non arriva corrente, dimodochè tutta la benzina non viene correttamente accesa e piano piano imbratta le candele...qualcuno saprebbe dove potrei trovare un kit guarnizione per la testata, vorrei revisionare internamente il mio motore, dato che la mia fa fuori 1 litro ogni 1000 km e se cammino nel traffico intenso(piccole ripartenze...)va a 3, penso che siano i paraolio delle valvole....
...dagli specchietti mi accorsi che nemmeno la mia ombra riusciva a starmi dietro...porschepower!!
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Simone L (simone_l)
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Username: simone_l
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| | Inviato il venerdì 02 luglio 2010 - 10:26: |
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Io dopo che la concessionaria RS di Torino ha chiuso la sede di Borgomanero, lasciandomi scoperto nel settore ricambi, mi rivolgo a RosePassion.
Ho comprato anche guarnizioni singole sciolte e non ho mai avuto problemi, il pacco arriva in 3-4 giorni e i particolari sono spediti corettamente...
Ho comprato anche gli iniettori nuovi ed erano originali Bosch... |
Diego (dieguito)
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Messaggio numero: 293
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| | Inviato il venerdì 02 luglio 2010 - 13:09: |
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Ciao Massimo, a me fa uguale a te.. anchio ho un 1ma serie my76, ho gia comprato un kit di guarnizioni e avevo le stesse intenzioni tue.. stò a poggibonsi, se un giorno ti va possiamo prendere un acqua gassata e far due chiacchere (anche se sono un new-entry in meccanica)  )
Si el placer es un pecado, bienvenidos al infierno.
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Massimo (porsche_924_77)
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Messaggio numero: 120
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| | Inviato il sabato 03 luglio 2010 - 07:31: |
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grazie per i consigli e per l'invito!
...dagli specchietti mi accorsi che nemmeno la mia ombra riusciva a starmi dietro...porschepower!!
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Ivan 55 (shark55)
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Messaggio numero: 490
Registrato: 01-2007
| | Inviato il lunedì 05 luglio 2010 - 16:58: |
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a scusate se non vi ho aggiornati...
problema risolto... ma prima di capire cos era ho cambiato di tutto che alla fine male non fa..
ho messo come nuovo : candele , iniettori erano già stati cambiati tutti e 4 nuovi, cavi candela performanti, filtro benzina, pompa nuova, Co2 regolato, fase regolata, anticipo ok...
ho cambiato calotta e rotore erano loro ....erano consumati su un lato... mi sembra di averlo scritto in altri post...
Una volta che mi trovavo ho fatto una revisionata allo spinterogeno..
ciao a tutti.. |
Massimo (porsche_924_77)
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| | Inviato il lunedì 05 luglio 2010 - 21:37: |
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occhio alle mollette, dopo che l'ho revisionato ho guadagnato 2000 giri!!!
...dagli specchietti mi accorsi che nemmeno la mia ombra riusciva a starmi dietro...porschepower!!
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Diego (dieguito)
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Messaggio numero: 295
Registrato: 06-2005
| | Inviato il martedì 06 luglio 2010 - 09:03: |
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quali mollette??
Si el placer es un pecado, bienvenidos al infierno.
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Ivan 55 (shark55)
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Messaggio numero: 491
Registrato: 01-2007
| | Inviato il martedì 06 luglio 2010 - 15:48: |
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ehehhehe
grazie.... come giri non ho mai avuto problemi.. sale come un fulmine fino a fondo scala..
ma stacco molto prima... che è meglio  |
Massimo (porsche_924_77)
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| | Inviato il martedì 06 luglio 2010 - 19:26: |
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le molle delle masse che danno l'anticipo, ce ne sono 2, una delle mie era troppo "stretta" e ad alti regimi non mi dava l'anticipo giusto ciucciandomi giri, arrivavo a 5000, adesso oltre 7000 ma anch'io mi fermo prima. Le mollette le trovi sotto il piattello dove sono avvitate le puntine...ho revisionato tutto con pochi euro(neanche 20 di ricambi!)e si sente davvero...
...dagli specchietti mi accorsi che nemmeno la mia ombra riusciva a starmi dietro...porschepower!!
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Diego (dieguito)
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| | Inviato il mercoledì 07 luglio 2010 - 08:31: |
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grande Massimo.. le darò un occhiata anche se i giri li prende tutti.. la calotta fu cambiata nel 2004 appena la presi.. però prima di provare a cambiare i gommini delle valvole vorrei revisionare un po tutto ciò che riguarda la parte elettrica, masse, fili, ecc..
OT: comunque un giorno bisogna vedersi cosi ti presento la giallona e mi dai qualche consiglio ;) io sto a poggibonsi ma ogni tanto capito a Empoli ... lasciami la tua email
Si el placer es un pecado, bienvenidos al infierno.
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Ivan 55 (shark55)
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Messaggio numero: 501
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| | Inviato il venerdì 03 settembre 2010 - 11:48: |
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una volta che ti trovi rifai il cablaggio batteria motorino / avviamento / alternatore...
al 99 % è cotto e vetrificato come ho trovato il mio... puoi trovare il mio post e vedere le condizioni.. in cui era.. |
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