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Enzo C. (derapazzo)
Utente registrato
Username: derapazzo
Messaggio numero: 286
Registrato: 01-2007
| | Inviato il domenica 24 maggio 2009 - 01:06: | 
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Ciao cari, finalmente ho sistemato un altro pò di cosette sulla mia 924. Raddrizzamento faro a scomparsa destro che era stato montato storto dal carrozziere, sostituzione completa motorino e leveraggi vetro sinistro, sostituzione debimetro completo, sostituzione riscaldatore benzina, regolazione punterie, ora meno rumorose, e finalmente regolazione del c/o. Ora è a 2-2,5 mentre prima era praticamente grassissima, tanto che faceva fumo nero e percorreva 5 km a litro.
Credevo di aver risolto tutti i problemi, e invece eccone ancora, il motore ha perso fluidità e regolarità ai bassi regimi, la marmitta scoppietta in decelerazione e l'erogazione è più fiacca di quando la carburazione era grassissima. In più, dopo una bella tirata, il minimo diventa ancora più borbottante e il motore borbotta anche accelerando, quasi come se andasse a tre cilindri. In poche parole, non va affatto bene.
Il problema della partenza a freddo è finalmente risolto, merito del riscaldatore benzina che ora funziona, quello delle partenze a caldo con mezz'ora di fermo non ancora, ma non mi preoccupa. Ciò che mi preoccupa è il comportamento del motore, che ora sembra davvero quasi quello di un'audi spompata piuttosto che quello grintoso di una porsche 924.
Cosa può essere successo?
(Messaggio modificato da derapazzo il 24 maggio 2009) |
Vincenzo B (vincenzob)
Porschista attivo
Username: vincenzob
Messaggio numero: 1355
Registrato: 09-2002
| | Inviato il domenica 24 maggio 2009 - 16:32: |
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hai cambiato il distributore della benzina?
l'impianto gpl e ancora montato?
forse potrebbe essere l'anticipo che con una carburazione giusta deve essere modificato poiche la carburazione grassa permetteva un anticipo piu' spinto mentre adesso che è stata smagrita andrebbe un po' posticipato
vincenzobossiochiocciolatiscali.it
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Enzo C. (derapazzo)
Utente registrato
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Messaggio numero: 287
Registrato: 01-2007
| | Inviato il domenica 24 maggio 2009 - 17:27: |
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L'impianto gpl al momento è montato ma inattivo poichè l'elettrovalvola interferiva con il corretto funzionamento del debimetro ed è stata rimossa, proprio nel tentativo di sistemare al meglio la carburazione.
Il distributore della benzina? Dove si trova? Non mi ricordo! Perchè andrebbe cambiato in caso?
Per quanto riguarda l'anticipo che io sappia è stato modificato.
Comunque aggiungo un'informazione. Il motore va molto meglio quando è freddo, nel senso che è molto più regolare. L'irregolarità e il borbottio del minimo iniziano man mano che si riscalda il motore. In più l'irregolarità di erogazione è molto evidente pelando il gas. Accelerando a fondo la progressione è costante anche se molto fiacca. In ogni caso il motore prende tutti i giri anche se ripeto, in modo molto più fiacco di prima. Sono stati ovviamente anche cambiati olio e filtro aria.
In più confermo che bastano due tre tirate di prima seconda e terza fino al limitatore per avere poi un ulteriore borbottio del minimo e una pessima erogazione ai bassi regimi, come se i 4 cilindri non andassero "insieme".
Sono disperato non ne posso più, appena risolvo un problema se ne presenta un altro. Mi sembra la classica situazione della coperta troppo corta...
(Messaggio modificato da derapazzo il 24 maggio 2009) |
spitfire83 (spitfire83)
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Username: spitfire83
Messaggio numero: 56
Registrato: 07-2007
| | Inviato il domenica 24 maggio 2009 - 20:03: |
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prova a far controllare tarare e ripulire l'iniezione meccanica |
Ivan 55 (shark55)
Utente registrato
Username: shark55
Messaggio numero: 343
Registrato: 01-2007
| | Inviato il lunedì 25 maggio 2009 - 14:01: |
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per me è il Co.....anche la mia aveva questi comportamenti... prova ad arricchirlo poco poco..verso Dx ciao |
Enzo C. (derapazzo)
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Messaggio numero: 289
Registrato: 01-2007
| | Inviato il lunedì 25 maggio 2009 - 14:27: |
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Dunque ho cambiato il filtro benzina (non si sa mai) e controllato le candele (che per la cronaca come avevo detto da un'altra parte sono le bosh a 3 punte) che sono asciuttissime. Poi ho arricchito leggermente la carburazione (che sarà intorno a 3) e il motore adesso gira molto più rotondo.
Restano però scarsa vigorosità in accelerazione e, dopo una tiratina a 6mila giri, perdita di rotondità e singhiozzamento del motore a risalire di giri.
Il problema potrebbero essere le candele che bruciano troppa benzina? |
guerzo (911dream)
PorscheManiaco vero !!
Username: 911dream
Messaggio numero: 6314
Registrato: 11-2003
| | Inviato il lunedì 25 maggio 2009 - 15:44: |
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anche io ho queste bosch a tre punte.. sono ok per la 924? |
ANDREA LUDO (ludo924)
Porschista attivo
Username: ludo924
Messaggio numero: 1303
Registrato: 10-2007
| | Inviato il lunedì 25 maggio 2009 - 23:09: |
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le candele Bosch W7DTC,sono a tre punte di elettrodo e sono corrette per la versione 3 litri di 944/968.
La 924 montava in origine le W5DC,candela ad una sola punta di elettrodo,di difficile reperibilita' ad oggi,tant' e' vero che la Bosch fornisce ora le W6DC,che sono adattabili in assoluta tranquillita' a tutti gli impianti di accensione che montavano le precedenti W5DC.
Questo è quanto ha scritto Fabio Ciciriello in un altro 3d!
Inoltre Fabio consiglia di sostituirle con quelle consigliate al più presto.
Ma non saprei se per la turbo c'è ne un altro modello specifico.
Se faccio qualcosa alla perfezione, allora quasi necessariamente la faccio di corsa!
Walter Rohrl.
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Enzo C. (derapazzo)
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Messaggio numero: 290
Registrato: 01-2007
| | Inviato il lunedì 25 maggio 2009 - 23:44: |
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Si lo so... Ma vorrei capire quale problema può causare una candela a tre punte... Non riesco a capire perchè dopo una sola tirata di prima e seconda il motore cominci ad essere zoppicante... Poi dopo un pò che resta spenta o camminando piano torna tutto normale...
Forse bisogna ancora arricchire la carburazione. La marmitta scoppietta ancora leggermente in rilascio. Ma il fatto che il motore abbia bisogno di una carburazione più grassa di quella indicata per rendere meglio, cosa può significare? Eppure il sistema di iniezione della 924 dovrebbe essere semplice... Perchè tutti sti rompicapi sempre a me??? |
Vincenzo B (vincenzob)
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Username: vincenzob
Messaggio numero: 1357
Registrato: 09-2002
| | Inviato il martedì 26 maggio 2009 - 12:16: |
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non capita solo a te la k jetronic quando rompe le scatole le rompe benee ed in tanti modi diversi inoltre quasi nessun meccanico ci capisce granchè pper cui bisogna arrangiarsi
comunque il fatto che sembra necessiti di essere ingrassata a me fa pensare che l'anticipo era regolato con la carburazione grassa hai provato a spostarlo un po'? provva ha fare dei piccoli movimenti e segnati dove stava prima
vincenzobossiochiocciolatiscali.it
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Enzo C. (derapazzo)
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Username: derapazzo
Messaggio numero: 293
Registrato: 01-2007
| | Inviato il martedì 26 maggio 2009 - 18:41: |
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Dunque la carburazione è stata ulteriormente ingrassata e i problemi sembrano spariti. Il comportamento e lo spunto del motore però non sembrano costanti, oppure è una mia impressione... Nel senso che a volte mi sembra più sprintosa, altre più in affanno. Potrebbe esserci qualche problema elettrico? O nel mio cervello?
In più ho fatto un test, ovviamente in circuito, per la velocità max, che da gps è di 190 effettivi, a 5mila e una tacca giri segnati. Il consumo finora si attesa sugli 8,5 km a litro, ma non ho tenuto una guida perfetta perchè ho fatto varie prove di accelerazione.
Che mi dite da questi dati?
(Messaggio modificato da derapazzo il 26 maggio 2009) |
Daniele Cremonini (daniele924)
PorscheManiaco vero !!
Username: daniele924
Messaggio numero: 4506
Registrato: 09-2005
| | Inviato il mercoledì 27 maggio 2009 - 10:07: |
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a me sembra bassina la velocita'...la mia va un po' di piu'...i consumi invece , tenendo quella velocita' mi sembrano molto buoni..
PORSCHEMANIA NON E' UN CLUB , E' UNA FABBRICA DI VERI AMICI E IO SPERO DI ESSERNE UN OPERAIO... TESSERA PORSCHEMANIA N° 919
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Enzo C. (derapazzo)
Utente registrato
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Messaggio numero: 294
Registrato: 01-2007
| | Inviato il mercoledì 27 maggio 2009 - 12:30: |
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Parlo di velocità effettiva, non segnata sul tachimetro. Comunque guardando questi dati (http://www.i0100.com/it/porsche-924-2.0_ts794mt_p0.htm) non mi ritrovo affatto. Ma saranno veritieri o troppo ottimistici?
Se il motore non riesce a superare i 5mila giri e una tacca quale potrebbe essere il problema? Potrebbe essere lo scarico un pò "otturato"? O mancanza di compressione al motore? |
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