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Nikimaz (nikimaz)
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Username: nikimaz
Messaggio numero: 38
Registrato: 05-2007
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 08:54: | 
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Ragazzi,
l'altro giorno scendo in garage per farmi un giretto. Do contatto, il motorino gira allegro ma...niente. Dopo una serie di tentativi andati a vuoto, desisto anche per non affaticare la batteria.
Ieri torno e faccio una prova; accendo il quadro, tendo l'orecchio ma non sento il classico 'zzzz' della pompa benzina.
A questo punto, senza far girare il motorino accendo/spengo il quadro per due/tre volte e di colpo sento il fatidico ronzio. Do contatto, ed ecco che il motore parte imperioso come se nulla fosse.
Faccio una ventina di km; il motore gira bene, la pompa non ronza in maniera strana.
Ho fatto altri due/tre accensioni/spegnimenti senza alcun problema.
Pensavo di sostituire cautelativamente il rele pompa benzina, ma mi piacerebbe avere qualche consiglio sul da farsi.
Grazie per l'aiuto!!
Nel dubbio...sorpassa!!!
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Luca 914 (luca914)
Moderatore
Username: luca914
Messaggio numero: 9765
Registrato: 01-2001
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 09:43: |
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Mi pare una diagnosi corretta.
Sostituiscilo e dovresti risolvere il problema.
Ciao!
Luca 914  Visita il mio sito web !
Non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza.
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Fabio C. (joker944ts)
Porschista attivo
Username: joker944ts
Messaggio numero: 1207
Registrato: 09-2008
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 09:43: |
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Se insistendo con l'accendi/spegni del quadro il problema è svanito o è il relè o la pompa benzina: io sostituirei il primo senza dubbio e poi si vede.
944 Turbo S my88 (M758)...quella vera
Una Porsche non invecchia, diventa antica
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Nikimaz (nikimaz)
Utente registrato
Username: nikimaz
Messaggio numero: 39
Registrato: 05-2007
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 09:58: |
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Procederò senz'altro con la sostituzione del relè come da voi suggerito. Speriamo che la pompa stia bene e non c'entri.
Grazie per la rapidità di risposta!!! Ora ordino il pezzo e speriamo nei tempi di consegna visto il periodo...
Nel dubbio...sorpassa!!!
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Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
Username: vsalvato
Messaggio numero: 648
Registrato: 11-2008
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 19:00: |
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Nikimaz, la pompa benzina e'fortunatamente abbastanza economica come ricambio e la sua sotituzione non e' particolarmente difficile ne laboriosa. Io ho acquistato la mia da rosepassion via web e ho risparmiato credo oltre il 50% rispetto al costo del ricambio in Porsche. |
Duri (harrico59)
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Username: harrico59
Messaggio numero: 2369
Registrato: 11-2005
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 19:44: |
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citazione da altro messaggio:....ho acquistato la mia da rosepassion via web e ho risparmiato...
In Porsche costa circa 270 /280 € credo che senza andare sul web (solo per i tempi di attesa) anche da un ricambista generico costi molto meno....
http://www.myautoparts.info/index.php?m=1005&lang=13&searchw_pages=&catalojen_n= 928+608+104+01&id_type=4
Se sei incerto........ tieni aperto!!!!!
Tessera n. 1115 - Occhio ragazzi.... Chi va con lo zoppo impara a zoppicare!!! - Giandujotti 10 Jahre 2001 - 2011
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Fabio C. (joker944ts)
Porschista attivo
Username: joker944ts
Messaggio numero: 1211
Registrato: 09-2008
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 21:10: |
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Sito molto interessante, ma i prezzi dove sono?
944 Turbo S my88 (M758)...quella vera
Una Porsche non invecchia, diventa antica
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giapat /robocop/ (supervergas)
Utente esperto
Username: supervergas
Messaggio numero: 632
Registrato: 08-2010
| | Inviato il giovedì 28 luglio 2011 - 22:08: |
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citazione da altro messaggio:Sito molto interessante, ma i prezzi dove sono?
Già...... Sempre molto oscuri e poco chiari sti siti.....Mha .....!!!!!!!
wrooooooommmmmm leggi la targa è quella del mio 928 s4 che ti ha passato
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Nikimaz (nikimaz)
Utente registrato
Username: nikimaz
Messaggio numero: 40
Registrato: 05-2007
| | Inviato il venerdì 29 luglio 2011 - 09:02: |
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Ringrazio tutti voi per le preziose indicazioni; comunque inizio con la sostituzione del relè e poi vediamo. In effetti sul sito segnalato non sono riuscito a trovare i prezzi...
Nel dubbio...sorpassa!!!
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Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 13
Registrato: 12-2011
| | Inviato il venerdì 27 gennaio 2012 - 23:41: |
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qualcuno mi sa dire come si fa ad accedere alla pompa della benzina?sono andato sotto al posteriore e non vedo viti o cose simili per rimuovere il coperchio per l'accesso alla pompa
quando giro la chiave di accensione non mi sembra di sentire alcun rumore dalla pomba, volevo provare a misurare la tensione al morsetto della pompa quando giro la chiave ed eventualmente provare ad alimentarla direttamente con una batteria da 12v per vedere se gira
PS domanda , se forzo ilfunzionamento della pompa, e metti il caso che inizia a girare, c'è il rischio che la benzina venga forzata da qualche parte o semplicemente si attiva come accade quando giro la chiave senza mettere in moto? |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
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Messaggio numero: 875
Registrato: 11-2008
| | Inviato il sabato 28 gennaio 2012 - 08:43: |
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Nel manuale d'officina alla pag 20-2 del vol. 1A dovresti trovare tutto in relazione a smontaggio e rimontaggio e test della pompa.
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Fabio C. (joker944ts)
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Messaggio numero: 1398
Registrato: 09-2008
| | Inviato il sabato 28 gennaio 2012 - 12:30: |
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Se hai il manuale di officina, dovrebbe esserci la procedura per testare la pressione e la portata della pompa benzina
944 Turbo S my88 (M758)...quella vera
Una Porsche non invecchia, diventa antica
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Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 14
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| | Inviato il sabato 28 gennaio 2012 - 12:57: |
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ciao a tutti
non sono riuscito a smontare il vano di accesso alla pompa, ma comunque è totalmete silenziosa quando giro la chiave.
Temo che sia l'allarme che abbia qualche problema, l'elettrauto mi ha detto che è possibile disabilitare l'allarme, facendo ponte tra due contatti dello spinotto che va alla centralina ma non mi ha saputo dire quali sono i pin. L'allarme è un meta system M870A |
Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 15
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| | Inviato il sabato 28 gennaio 2012 - 20:04: |
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allego foto della centralina e del connettore.
ho cercato sul web lo schema della centralina per capire quali poli bisogna cortocircuitare per bypassare l'allarme ma è una impresa
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Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
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Messaggio numero: 877
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| | Inviato il domenica 29 gennaio 2012 - 09:16: |
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Marco, premetto che sono incompetente in materia e che non saprei darti alcuna dritta ma mi interessa capire se l'allarme e' quello di primo impianto o se invece, come credo, e' un blocco motore aggiunto a posteriori. Io ho avuto a che fare con un problema simile al tuo, con la mia S4, pochi giorni dopo averla portata in Italia dalla Germania con l'antifurto che mi pianto' in asso (ovviamente in un parcheggio pubblico, quindi obbligandomi a far uscire un carro attrezzi per la rimozione dell'auto etc.) bloccando l'alimentazione. In pratica girando la chiave il quadro si accendeva e poi piu nulla, ne motorino di avviamento ne pompa della benzina ne niente... dovetti far smontare e rimuovere tutto dall'elettrauto. Ancora oggi soffro di piccole magagnette che secondo me sono residui del pasticciaccio che l'installazione di quel blocco motore genero'. IO credo che la complessita' dell'impianto elettrico della 928 (specia S4, GT e GTS) sia tale da sconsigliarne qualunque stravolgimento, anche se si fosse trattato di installare una radio e/o amplificatore diverso da quello di primo impianto. Anche quella parte del mio circuito elettrico risulto' tremendamente pasticciata. |
luca iandoli (piggdekk)
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Messaggio numero: 414
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| | Inviato il domenica 29 gennaio 2012 - 10:42: |
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Marco,
un elettrauto di buona volontà in qualche ora ti può rimuovere abbastanza facilmente l'antifurto. Tutti quei fili probabilmente si collegano ai vari sensori (porte, volumetrico ...), alle frecce e alla pompa della benzina. Si tratta solo di avere la pazienza di seguirli tutti ed eliminare le connessioni posticce, che quasi sicuramente sono state fatte con degli orribili rubacorrente che potrebbero essere alla radice dei tuoi problemi. Secondo me è anche un lavoro che potresti fare da te mettendo in conto un bel weekend di bestemmie. Senza dubbio comunque io inizierei da lì.
luca |
Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 16
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| | Inviato il domenica 29 gennaio 2012 - 12:09: |
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ciao a tutti,
credo l'impianto sia una aggiunta e confermo che l'auto, come quella di vittorio, proviene dalla Germania.
Quando giro la chiave il motorino gira, il quadro si accende ma la pompa delle benzina non gira.
Per caso ti ricordi che modello montava la tua macchina Vittorio?
Ho recuperato lo schema dell'antifurto (in polacco) ma purtroppo sul connettore che ho io, i fili sono tutti neri per cui non sono in grado di capire dove vanno a finire...l'ideale sarebbe trovare qualcuno che ha montato questo tipo di antifurto e farmi dare una mappa dei colori
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Vittorio Salvatori (vsalvato)
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Messaggio numero: 878
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| | Inviato il domenica 29 gennaio 2012 - 14:09: |
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No Marco, quell'antifurto che montava la mia macchina lo feci disinstallare a tambur battente appena l'e'ettrauto mi confermo' che era stato quello la causa dell'inconveniente. In realta' alcune avvisaglie di malfunzionamento le ebbi anche durante il viaggio di ritorno da Dusseldorf. Ripartendo dopo una sosta dovetti spegnere e riaccendere il quadro diverse volte prima di riuscire a far partire la macchina. E lo stesso fu al mattino, nel garage dell'hotel ripartendo per la seconda tappa. Ma quando mi pianto' in asso definitivamente non ci fu possilita' di riavviarla senza che l'elettrauto smontasse tutto. Non icordo ne la marca ne il meccanismo di funzionamento, l'elettrauto mi disse che il circuito interrompeva il motorino e intercettava la pompa della benzina; era attivato da una specie di chiavetta che andava inserita in uno slot montato sulla consolle ma non capii mai bene il funzionamento, tranne verificare che quando decise di nn funzionare piu la macchina era effettivamente bloccata e a prova di furto. Ammetto che fui molto ma molto approssimativo all'atto dell'acquisto... e devo dire che tutto sommato mi e' andata molto bene! |
Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 17
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| | Inviato il domenica 29 gennaio 2012 - 14:23: |
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ho trovato uno sul web che vende il mio stesso modello di antifurto nuovo a 80 euro, quasi quasi glielo prendo, mi costa meno un antifurto nuovo che chiamare il carro attrezzi per portare la macchina dall'elettrauto, e poi faccio staccare tutto di nuovo ..
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Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 23
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| | Inviato il giovedì 02 febbraio 2012 - 21:43: |
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ciao a tutti,
ho recuperato lo schema elettrico dell'antifurto
Allego alcuni schemi.
Ho provato a cortocircuitare i due pin del connettore da cui partono i due cavi neri (che sono quelli per il blocco motore), che dovrebbero andare a comandare la pompa della benzina, e purtroppo la macchina non parte.
Secondo voi, se faccio una misurazione di continuita tra i due poli, che cosa dovrei vedere?
continuita senza che la chiave sia inserita?continuita quando la inserisco o quando la giro o tento l'avviamento?
(Messaggio modificato da luca914 il 10 maggio 2013) |
Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 26
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| | Inviato il martedì 07 febbraio 2012 - 14:12: |
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ciao a tutti
sono riuscito a verificare che non arriva tensione alla pompa della benzina. Ho eliminato la centrale dell'antifurto e ripristinato l'ipotetico collegamento interrotto dallo stesso (blocco motore) ma la corrente non arriva lo stesso alla pompa
Che cosa puo essere? |
Alessio V. (ale928)
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Username: ale928
Messaggio numero: 2961
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| | Inviato il martedì 07 febbraio 2012 - 18:30: |
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Ma la pompa hai provato a farla funzionare bipassando la centralina?
Mi è successo qualcosa di simile ed anche io pensavo che fosse l'antifurto o la pompa.... poi testando le parti e vedendo che funzionava tutto correttamente ma non veniva alimentata la pompa si è arrivato al colpevole..... centralina LH! E' stata smontata e spedita da JDS in UK ed è tornata funzionante e revisionata per 350 euro circa mi pare. Un buon meccanico non odvrebbe avere grossi problemi ad individuare il difetto.
Ordine Mistico dei cavalcatori di Street Sharks
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Vittorio Salvatori (vsalvato)
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Messaggio numero: 889
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| | Inviato il martedì 07 febbraio 2012 - 18:55: |
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Confermo, JDS ripristina la LH per 350 Eur; esegue diagnosi preventiva e se nessun guasto e' evidenziato chiede solo 50 Eur (comprese le spese di rispedizione). Marco ma la diagnosi elettronica che cosa ti indica? |
Lucio Mazzini (mazzini)
Utente esperto
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Messaggio numero: 572
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| | Inviato il martedì 07 febbraio 2012 - 19:15: |
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JDS lavora bene , confermo per "obolo " personale
Carpe diem
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Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 27
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| | Inviato il mercoledì 08 febbraio 2012 - 18:07: |
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ciao come si fa a bypassare la centralina? collegando direttamente la pompa alla 12v?
una cosa che mi lascia perplesso è che ho misurato con un tester la resistenza tra i poli di alimentazione della pompa ed ho misurato una resistenza nulla (continuita, staccando il positivo dalla pompa), secondo voi è normale? io mi sarei aspettato di misurare una resisitenza. Il mio dubbio è che sia andato in corto la pompa e che questo abbia fatto saltare qualche cosa (tipo fusibile, centralina, ecc)
volevo provare ad alimentare la pompa direttamente, ma con questo dubbio di un ipotetico corto non vorrei mai che mi salta in aria tutto visto che c'è benzina nei paraggi..
grazie 1000 |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
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Messaggio numero: 891
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| | Inviato il mercoledì 08 febbraio 2012 - 20:18: |
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MArco, premetto che sono lungi da dichiararmi esperto in materia ma francamente penso che la centralina LH sia adeguatamente protetta da fusibile, in considerazione della sua criticita', sofisticazione e costo. Perche non consulti un elettrauto che ti possa almeno confermare se sia andata la pompa in qual caso sarebbe male di sostituirla con una cifra di poco superiore ai 100 Eur. |
Marco Casella (markos800)
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| | Inviato il mercoledì 08 febbraio 2012 - 22:35: |
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Vittorio mi sa che seguiro il tuo consiglio, avrei voluto cogliere l'occasione per farmi un po di esperienza sul mezzo ma sono ormai tre settimane che è ferma.
PS dove è localizzata la centralina LH per cuirosita? |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
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| | Inviato il giovedì 09 febbraio 2012 - 22:17: |
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Marco, La centralina LH e'collocata sul fianco DX dell'abitacolo, lato passeggero, dove e' anche collocata la scatola fusibili. La LH e l'altra centralina che controlla l'accensione sono poste in verticale, appunto sul fianco a lato della gamba DX del passeggero. Li trovi anche la presa per la diagnostica, che ti raccomanderei di far fare. Seppure la vettura non va in moto un guasto di questo genere (pompa o LH) dovrebbe essere segnalato in qualche modo. |
Marco Casella (markos800)
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Registrato: 12-2011
| | Inviato il giovedì 09 febbraio 2012 - 22:44: |
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in che senso ti raccomando di far fare?
la presa? ma non è gia presente? quando ho comprato l'auto, lho fatta controllare ad uno che aveva la diagnostica ma sinceramente non so dove si sia collegato...
che cosa intendi che un guasto pompa o LH dovrebbe essere segnalato? |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
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Messaggio numero: 898
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| | Inviato il giovedì 09 febbraio 2012 - 23:03: |
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Perdonami Marco, intendevo di far fare una diagnosi elettronica, non la presa (che ovviamente e' presente di serie ed e' localizzata in prossimita' delle centraline LH e EZK.). Presumo (ma mi rendo conto che nn e'ancora stato precisato...) che parlando di LH etc.anche la tua vettura sia un S4, 87 o 88? Aseconda del MY so che sono state predisposte prese di diagnostica diverse ed io sono diventato matto (e ho fatto ammattire due meccanici diversi) a cercare una spina a 12 pins che permettesse di connettere il Bosch Hammer e fare la diagnosi alla mia auto. Io nn sono pratico di diagnosi elettronica ma un guasto della LH (o comunque dell'impiento di iniezione credo che dovrebbe essere segnalato ed identificato dalla diagnosi, anche se la vettura nn va in moto ma un elettrauto esperto di diagnostica Bosch (ma d'epoca, ovviamente molto diversa da quelle attuali) dovrebbe sicuramente sapere come operare. Vedo che sei di Varese... io ho trovato la mia "mecca" di meccanico/elttrauto a poche centinaia di mtr da casa mia a Cornaredo (MI). Se solo ti andasse di portargli la macchina col carro attrezzi mi sentirei di garantirti il risultato... |
Marco Casella (markos800)
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| | Inviato il giovedì 09 febbraio 2012 - 23:11: |
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la mia vettura è un GT del 91, questo week end faccio un paio di test e poi decido sul da farsi.
Volevo almeno fare una semplice prova, sostituire il relay della pompa con uno funzionanate (tipo quello del clacson ) e vedere se per caso è guasto quello.
L'unico mio dubbio è che se fosse un guasto sull'LH , mi tocca :
1. aquistare un LH nuovo (non oso pensare che cosa possa costare)
2. inviare quella esitente in riparazione a JDS o simili
ti faccio sapere, eventualmente ti chiedo il riferimento
grazie 1000
PS un giorno organizziamo un giretto?
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Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
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| | Inviato il giovedì 09 febbraio 2012 - 23:18: |
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Perche no, un giretto ci puo stare... magari quando fa un po piu caldo? E magari andiamo a mangiare qualcosa da Annetta a Capolago (lo conosci?)...
Una LH nuova ti costa 1000 Euri; il ricondizionamento di JDS ti costa 350, e l'ibrido che monta e' piu moderno e robusto dell'originale; John garantisce la centralina ricondizionata per due anni, se ricordo bene. Vedi tu... ti ricordo anche che se gli invii la LH lui la verifica e se OK te la rimanda (ovviamente non ricondizionata) al costo di 50 Eur. Piu onesto di cosi... |
Marco Casella (markos800)
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| | Inviato il giovedì 09 febbraio 2012 - 23:26: |
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ok per il calduccio e per Annetta, non lo conosco ma il nome ispira fiducia
in merito all'LH magari potrebbe valere la pena farla ricondizionare comunque , per caso sai quanto ci mettono a ricondizionarla e rispedirla? potrei inviargliela in concomitanza alla mia prima assenza per motivi di lavoro
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Alessio V. (ale928)
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| | Inviato il venerdì 10 febbraio 2012 - 12:28: |
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citazione da altro messaggio:1. aquistare un LH nuovo (non oso pensare che cosa possa costare)
in Porsche non sono più disponibili
Ordine Mistico dei cavalcatori di Street Sharks
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Marco Casella (markos800)
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Username: markos800
Messaggio numero: 42
Registrato: 12-2011
| | Inviato il venerdì 10 febbraio 2012 - 13:46: |
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ah pero...dite che vale la pena comprarne una di scorta da tenere li?
magari JDS ne ha qualcuna da vendere anche? |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
Username: vsalvato
Messaggio numero: 901
Registrato: 11-2008
| | Inviato il venerdì 10 febbraio 2012 - 19:03: |
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Marco, JDS e' velocissima nel lavoro di ricondizionamento; direi che dall'invio al ritorno del pezzo devi considrare un paio di settimane almeno; John purtroppo spedisce per Royal Mail e ci possono volere anche 7-10 gg a meno che tu non sia disposto ad accollarti le spese di un corriere espresso. Se fai invio e ritorno con UPS o DHL sono certo che in una settimana fai tutto. Per quanto riguarda l'acqusito di una LH da tenere di scorta tieni presente che LH usate sono rarissime (mentre di EZK ne trovi diverse offerte su Ebay sia in Germania che in UK) e JDS per una ricondizionata senza concambio chiede 650 Eur. Ricondizionata l'unita' e sostituito il circuito ibrido con altro piu moderno e resistente nel supporto ceramico (che JDS si fa produrre "custom" il pezzo e' garantito per due anni da difetti di funzionamento per cui a che ti serve spendere 650 Eur per una di scorta? |
Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 43
Registrato: 12-2011
| | Inviato il venerdì 10 febbraio 2012 - 22:48: |
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e se fra n anni JDS non ce piu?
ci sono alternative a JDS?
forse esagero pero meglio essere previdenti visto la rarita del pezzo... |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
Username: vsalvato
Messaggio numero: 902
Registrato: 11-2008
| | Inviato il sabato 11 febbraio 2012 - 08:39: |
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Jenniskens in Olanda fornisce il medesimo servizio e ripristina LH, EZK e Debimetro +/- alle stesse condizioni di JDS |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
Utente esperto
Username: vsalvato
Messaggio numero: 903
Registrato: 11-2008
| | Inviato il sabato 11 febbraio 2012 - 08:41: |
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In tutta onesta' anche io cerco una LH d occasione (nn si sa mai...) ma ancora non ne ho trovate, che valesse la pena di acuistare a puro scopo cautelativo. Considerando i 350 Eur del costo dell'operazione di ripristino e il fatto che sul mercato trovi LH ricondizionate a 600-650 Eur acquistare un pezzo da ripristinare ad oltre 250 Eur nn conviene, secondo me. |
Marco Casella (markos800)
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Messaggio numero: 44
Registrato: 12-2011
| | Inviato il sabato 11 febbraio 2012 - 17:34: |
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riporto i test eseguiti oggi, ovviamente la macchina non è partita :
- test di continuita tra terminale positivo cavo pompa e pin 87 relay pompa : PASSATO
- test di continuita tra terminale massa cavo pompa e massa localizzata nel vano motore : PASSATO
- misura tensione alla pompa : 0 V (senza chiave, con chiave in ON, accensione)
- ho messo il relay del clacson al posto di quello della pompa di benzina : FALLITO
- messo in corto pin 30 e 87 della pompa di benzina : FALLITO
- test continuita tra il fusibile della pompa ed il relay della pompa, pin 85 : passato
-tensione misurata al pin 30 del relay della pompa : 0 V
- tensione misurata al pin 30 del relay LH : 0 V
- non sono riuscito a smontare il relaz dell'EYK (quello dove c'é il controllo dei fusibili, ma si tolgie come gli altri? sembra incollato....
qualcuno mi sa dire se devo fare qualche altro test per stabilire in maniera certa che il problema sia LH rotto?
se fosse EZK rotto, sarebbe corretto leggere delle tensioni pari a 0V su relay LH o comunque mi dovrei aspettare di leggere 12v? |
Marco Casella (markos800)
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| | Inviato il domenica 12 febbraio 2012 - 15:47: |
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ragazzi sono in linea con Jenniskens, super disponibile, mi sta aiutando a fare troubleshooting per capire il problema...mi sa che le mie LH e EZK sono sane ...il cerchio si sta chiudendo
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Marco Casella (markos800)
Utente registrato
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Messaggio numero: 51
Registrato: 12-2011
| | Inviato il giovedì 16 febbraio 2012 - 23:47: |
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ragazzi, un dubbio atroce mi assale...date un occhio al mio post colleggamenti batteria 928
qualcuno di voi che ha un GT mi puo per cortesia confermare se e quanti cavi rossi arrivano al vano batteria e se sono tutti collegati al polo +?
da me arrivano 6 cavi di cui :
2 uniti insieme
2 uniti insieme
1 filo singolo
1 filo singolo
grazie 1000
marco |
Marco Casella (markos800)
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| | Inviato il domenica 19 febbraio 2012 - 11:26: |
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problema risolto, i 6 cavi erano collegati alla batteria...risentire il V8 ruggire è una bellissima sensazione
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Marco C. (gt_man)
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Messaggio numero: 141
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| | Inviato il venerdì 10 maggio 2013 - 17:17: |
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ci risiamo, la macchina non parte, ho provato in tutti i modi (colpetti di gas inclusi)
Ho pulito pure il MAF nel dubbio, sostituito i rele di LH e pompa benzina, controllato scintilla sulla candela e fatto alcune di misure di resistenza per verificare il sensore di temperatura (quello davanti a motore con connettore blu).
Misurata resistenza su plug LH tra pin 2 e 5 e li sembra essere tutto ok (3ohm).
Misurato resistenza tra pin 1 del sensore/massa e pin 2 / massa dello stesso.
Qui sembra che ci sia un problemino, ma non vi so dire quanto questo possa influire sullo start.
I range previsti sono i seguenti :
Temperature - Resistance values for the Temp II Sensor:
0 deg C - 4.4 - 6.8 kOhms
15 to 30 deg C - 1.4 - 3.6 kOhms
40 deg C - 0.9 - 1.3 kOhms
60 deg C - 480 - 720 Ohms
80 deg C - 250 - 390 Ohms
io ho misurato 3 e 3.4 kohm sui due pin, il che mi fa pensare che legga una T di circa 25 mentre secondo me non ce ne sono piu di 19... |
Marco C. (gt_man)
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Messaggio numero: 142
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| | Inviato il venerdì 10 maggio 2013 - 17:19: |
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allego curva sensore :
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Lucio Mazzini (mazzini)
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Messaggio numero: 962
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| | Inviato il venerdì 10 maggio 2013 - 21:48: |
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se legge una temperatura troppo alta la miscela è grassa , se la legge alta è magra , in ogni caso l'avviamento è problematico |
Francesco (siscogts)
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| | Inviato il venerdì 10 maggio 2013 - 22:53: |
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La temperatura del refrigerante tra 19 e 25 gradi nella fase di accensione non fa differenza alcuna, per misurare la vera temperatura refrigerante serve un termometro infrarossi o almeno un tester che legga una termocoppia.se mi dicevi che a freddo il sensore dava 500 ohm ti avrei detto cge il sensore era sfasato.se ti avesse dato una manciata di ohm allora sarebbe cortocircuitato.
Secondo me dovresti dare una controllata al sensore giri , dovrebbe essere posizionato sul volano frizione...di solito non si rompono, ma si sporcano parecchio. ...non ho mai guardato dov'è ma penso che ti serva almeno metterla sui cavalletti e veroficare dove è stato messo. .. |
Marco C. (gt_man)
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| | Inviato il domenica 12 maggio 2013 - 19:18: |
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scusate, ma se tolgo il fusibile della pompa benzina, la pompa non dovrebbe funzionare piu?
ho tolto il fusibile per fare una prova ma sento sempre il ronzio pompa quando giro la chiave...
prima mi ha dato un cenno di vita per 1 sec. (senza fusibile) ma non so dirvi se è un caso |
Vittorio Salvatori (vsalvato)
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Messaggio numero: 1247
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| | Inviato il lunedì 13 maggio 2013 - 12:24: |
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MArco, mi spiace per i tuoi problemi... non ricordo se avevi fatto verificare e/o ricondizionare la LH Jetronic. Il tuo problma di mancato avviamento secondo me potrebbe dipendere da una delle due centraline... se come credo te la cavi con l'inglese potresti discuterne direttamente con John Speake; e' sempre molto disponibile a dare suggerimenti e pareri. |
Marco C. (gt_man)
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| | Inviato il lunedì 13 maggio 2013 - 14:07: |
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LH non ancora ricondizionata, ma questo inverno smonto LH e MAF e li mando a ricondizionare.
Inizio ad avere il dubbio che si tratti di qualche legato agli iniettori / relay iniezione.
Ieri per un secondo ha dato un cenno di vita e poi si è spenta, stasera controllo se arriva scintilla anche sull'altro gruppo di 4 candele... |
Francesco (siscogts)
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| | Inviato il lunedì 13 maggio 2013 - 17:13: |
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Se non é il sensore cge ti dicevo mi sa che è l'ora di guardare la centralina. .... |
Marco C. (gt_man)
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| | Inviato il martedì 14 maggio 2013 - 09:37: |
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è partita azz..., poi riprovo piu tardi e vediamo se fa ancora capricci. Ho notato pero una cosa strana, quando spengo mi sembra di udire un sorta di sospiro / soffio ma non capisco se viene dal dietro o dal motore...che sia la pompa ? ho tolto i pannelli copri batteria per cui magari è un suono che normalmente non udiamo perche insonorizzato dai vari pannelli.... |
Francesco (siscogts)
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| | Inviato il martedì 14 maggio 2013 - 13:26: |
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Per me le cose son 2...
1 sensore posizione motore che fa anche da sensore giri , sporco o rotto
2la centralina lh.
Del sibilo non saprei. ... |
Marco C. (gt_man)
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Messaggio numero: 156
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| | Inviato il martedì 14 maggio 2013 - 15:23: |
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direi che riparte anche se l'accensione non è proprio immediata, ci mette un paio di secondi..vabbe speriamo di riuscire ad arrivare al raduno di domenica... |
Lucio Mazzini (mazzini)
Utente esperto
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Messaggio numero: 975
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| | Inviato il martedì 14 maggio 2013 - 19:38: |
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vaii che contiamo su di te! |
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