Inviato il sabato 07 maggio 2011 - 15:40:

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citazione da altro messaggio:

A meno che in altri stati tipo USA ecc ecc non fosse montato anche sulla prima

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Inviato il sabato 07 maggio 2011 - 15:42:

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citazione da altro messaggio:

semplicemente il ragazzo ha sbagliato sport. non sa tenere in mano il volante, ha un concetto di traiettoria e frenata ad cazzum, e l'uso dei pesi dell'auto e' un concetto che gli sfugge.
bocce direi, oppure tresette.

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Inviato il lunedì 09 maggio 2011 - 14:19:

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citazione da altro messaggio:

Nell'ultimo Quattroruote c'è la prova del 928S guidato da Fittipaldi e esce in un controsterzo da paura....

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Inviato il lunedì 09 maggio 2011 - 16:50:

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citazione da altro messaggio:

You can tell by the steering wheel that it's a very old model, which weren't particularly fast without modifications. Just 230hp for a Euro model. They got substantially faster as the years went on...

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Inviato il lunedì 09 maggio 2011 - 18:02:

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citazione da altro messaggio:

Un 928 e' una balena pesante da portare in pista, bisogna avere manico e sensibilita'.
Anche svuotata pesa sempre troppo. Nasce per le Highways e le Autobahn,,, quello e' il loro habitat in cui si esprimono al meglio.

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Inviato il lunedì 09 maggio 2011 - 18:21:

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citazione da altro messaggio:

e non penso che uno metta volentieri e frequentemente a repentaglio un capitale per cimentarsi in eventi di questo tipo (a prescindere dal fatto che dipende tutto dalle condizioni di facolta' dell'individuo, intese come facolta pecuniarie e non mentali ovviamente

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Inviato il lunedì 09 maggio 2011 - 21:02:

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citazione da altro messaggio:

il valore di CO e' fori limite e deve nuovamnte smontare il collettore di aspirazione per regolarlo

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Inviato il martedì 10 maggio 2011 - 01:07:

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citazione da altro messaggio:

Presentata al Salone dell'Automobile di Francoforte sul Meno (settembre '69), la 914 aveva un'originale e, nonostante le forme squadrate, aerodinamica carrozzeria (il coefficiente di penetrazione aerodinamica era pari a 0.37) targa, con tetto rigido asportabile e robusto roll bar. La meccanica, ideata dalla Porsche, prevedeva il posizionamento posteriore-centrale del motore, sospensioni a 4 ruote indipendenti con barre di torsione, cambio manuale a 5 marce e freni a disco su tutte le ruote. Le motorizzazioni disponibili erano due, entrambe boxer con raffreddamento ad aria. Alla Base (914/4) si poneva il 4 cilindri Volkswagen di 1679cc a iniezione (proveniente dalla 411 LE), mentre al top (914/6) c'era il 6 cilindri Porsche a 3 carburatori ex 911 T.

Caratterizzata da un'abitabilità per 2 persone e dalla presenza di due bagagliai, uno anteriore e l'altro posteriore, dietro al motore(in cui veniva posizionato il tetto rigido una volta rimosso), la 914 non ottenne il successo sperato. Troppo costosa per essere una Volkswagen e troppo economica e lenta per essere una Porsche, la 914 pagava lo scotto di prestazioni non esaltanti (i cv erano appena 80 sulla versione 4 cilindri e 110 su quella a 6) e del disinteresse del nuovo management Volkswagen (Nordhoff, che aveva siglato l'accordo con Ferry Porsche, era morto nel 1968 e la nuova dirigenza di Wolfsburg non credeva molto nel progetto).

La gamma iniziale era composta da 2 allestimenti (standard e S) per ognuno dei 2 motori. Le versioni S si distinguevano da quelle standard per il rivestimento in vinile nero del roll bar, i cerchi in lega Fucks (per le /6) e Pedrini (per le 1.7) e gli interni meglio rifiniti. Nel 1972 la Volkswagen si ritirò definitivamente dal progetto e la Porsche proseguì da sola, ottenendo però la fornitura di motori boxer dalla Casa di Wolfsburg. La 914 modello '72, leggermente rivista (paraurti neri opachi anziché cromati e modifiche agli interni), perse il motore a 6 cilindri Porsche di 2 litri, rimpiazzato da un 4 cilindri a iniezione (sempre boxer e raffreddato ad aria) di origine Volkswagen di 1971cc da 100cv. La nuova 914 2.0 (sostituta della 914/6) venne inizialmente affiancata dalla 914 1.8 (erede della 914/4) con cilindrata incrementata da 1679 a 1793cc (85cv).

La 914 uscì di listino nel 1975, rimpiazzata dalla Porsche 924. La Karmann ha assemblato poco meno di 119.000 esemplari di 914 (contro un obiettivo iniziale di 30.000 unità all'anno).

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Inviato il martedì 10 maggio 2011 - 02:18:

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citazione da altro messaggio:

Un 914/6 con motore 6 cilindri 3.0 da 300 cv (e 900 kg di peso) da fastidio ai GT3.... altro che bestiolina... e' una roba da INFARTO saperla portare e guidare... e guarda caso ne sta venendo pronta una....

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Inviato il martedì 10 maggio 2011 - 11:30:

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citazione da altro messaggio:

Di certo non è mai stata sviluppata dalla casa su questo non ci piove.

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Inviato il martedì 10 maggio 2011 - 18:05:

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citazione da altro messaggio:

E comunque Giapat, il telaio e' sempre quello, nessun rinforzo aggiuntivo necessario (solo un bel rollbar e un paio di piastre sui bracci posteriori).

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Inviato il martedì 10 maggio 2011 - 22:53:

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citazione da altro messaggio:

Buon divertimento con le vostre certezze

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Inviato il martedì 10 maggio 2011 - 23:30:

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citazione da altro messaggio:

.Senza contare il fatto che nel 70 si usavano i CV SAE e solo dopo l'80 sono stati introdotti i CV DIN quindi bisogna togliere ulteriormente il 13-15%

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Inviato il mercoledì 11 maggio 2011 - 08:08:

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citazione da altro messaggio:

Vedo che anche qui ci si è lanciati....

Vittorio mi fa piacere il tuo intervento, ma provo a spiegarti dal mio punto di vista, qui ormai quasi tutte le discussioni sono surreali, ed oltre agli argomenti ed interventi spesso assurdi mancano sia basi di conoscenza diretta e magari d'amiciza e dei sani sfottò, come scrivi giustamente. Che sono il sale dell'amicizia ma specialmente dei VERI ambienti d'appasionati d'auto e pure d'officina, e che abbondavano quando ho scoperto questo forum anni fa.


Qui, lo vedi, ci sono continui inalberamente e personalizzazioni sul nulla, e le discussioni se non ne partono corrono verso il surreale.

Torno a quanto detto in area 924, basta incontrarsi, conoscersi, confrontarsi, ma non solo dietro una tastiera, dopo averlo fatto ci si può capire dalla tastiera, prima ben difficilmente.

Se poi si è in pista questi discorsi svaniscono, come sono svaniti tra noi che un pò più un pò meno ci troviamo a girare, le realtà emergono chiare, ed invece di perdersi in fesserie ci sono solide basi su cui aiutarsi. E viene voglia di studiare il passato che ha fatto grande la Porsche.

Spero si possa chiaccherare più serenamente....per sentir disquisire (quasi)sempre hanno già inventato le mogli

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Inviato il mercoledì 11 maggio 2011 - 09:45:

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citazione da altro messaggio:

Forse posso capire alcune reazioni che forse non capisci in ragione di cose già dette e ridette ed ogni volta dimostrare sempre tutto alla lunga stanca...

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Inviato il mercoledì 11 maggio 2011 - 10:55:

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citazione da altro messaggio:

Le conclusioni che poi ti coniglio di approfondire e che il fattore minor peso non è proporzionale al fattore cavalli. Il minor peso influice sul comportamento complessivo del veicolo e quindi con potenze più modeste si può fare la differenza con cavallerie ingenti montate su pachidermi.

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Inviato il mercoledì 11 maggio 2011 - 12:04:

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citazione da altro messaggio:

Alex Il "CONIGLIO" poi è fantastico non ti pare..

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 11:14:

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citazione da altro messaggio:

Alex ma toglimi una curiosità per caso era la prima volta che andavi in pista ????

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citazione da altro messaggio:

Condivido l'analisi di Cristiano, mio caro amico ed espertissimo delle trans, e non solo,sul fatto che il pilota avesse una guida un pò rilassata,mi è sembrato anche un pochino lento nelle reazioni con il volante e poi, nel momento in cui la vettura è partita di coda ,dopo un piccolo preavviso avvenuto alcuni metri prima e ripreso con una piccola correzione, a mio avviso ha commesso un doppio errore ,il primo , quello di mollare il gas controsterzando in ritardo ed il secondo quello di attaccarsi ai freni con il risultato che abbiamo visto.
Certo è che giudicare da fuori gli errori altrui è facile,stare al volante in pista ,un pò meno,specialmente se l'auto non è stata alleggerita di qualche centinaio di KG,in ogni caso la 928 è di per sè ben equilibrata e con un assetto idoneo è anche ben controllabile in pista ,però come ho detto altre volte, richiede una guida non solo pulita e precisa ma allo stesso tempo decisa, basata sul giusto dosaggio acceleratore- sterzo,ovviamente nella mia modesta opinione di pilota di una Domenica ogni tanto.
Aggiungo che su strada aperta non mi sogno lontanamente di portarla al limite ma mi godo la stupenda coppia della mia S4 in tutta rilassatezza e con il confort paragonabile a quello di una grossa berlina.

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 12:47:

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citazione da altro messaggio:

No anche se l'ultima almeno con la 928 perchè ora so cosa significa in denaro/tempo rimettere a posto una 928! Follia!

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 14:33:

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citazione da altro messaggio:

Alessio perchè pensi che andare in pista con un altra macchina sia diverso????

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 14:33:

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citazione da altro messaggio:

Andare in pista senza preparare l'auto e' PURA FOLLIA.
3 giri e i freni vanno a fine corsa, le gomme pure e il rischio botta e' alto

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 16:34:

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citazione da altro messaggio:

credo che piu che per i rischi o il comportamento in pista il discorso di Alessio sia rivolto al fatto di aver capito a sue spese (è proprio il caso di dirlo) che riparare una 928 costa un bel po di soldi...soldi che sicuramente risparmi se fai un incidente con una macchina piu comune o piu "economica"

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citazione da altro messaggio:

Ciao Alessio ,Cristiano sta cercando di organizzare un incontro tra appassionati pistaioli in autodromo di Franciacorta ,intorno all'ultima decade di Giugno ,se la cosa andasse in porto sarebbe una magnifica occasione per trascorrere un bel fine settimana tra amici e veri appassionati,sarebbe bello se anche tu potessi venire(ti sono debitore di ..qualche buona bottiglia)
Teniamoci in contatto ,ciao Antonino S.

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 16:59:

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citazione da altro messaggio:

credo che piu che per i rischi o il comportamento in pista il discorso di Alessio sia rivolto al fatto di aver capito a sue spese (è proprio il caso di dirlo) che riparare una 928 costa un bel po di soldi...soldi che sicuramente risparmi se fai un incidente con una macchina piu comune o piu "economica

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Inviato il giovedì 12 maggio 2011 - 21:19:

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citazione da altro messaggio:

http://www.youtube.com/watch?v=QnnIW06HabM&NR=1&feature=fvwp .

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