Inviato il venerdì 14 luglio 2017 - 17:40:

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citazione da altro messaggio:

L'interno del cofano anteriore ed il vano sottocruscotto vanno ridipinti in nero opaco, meglio ancora nero lucido acrilico con il 30% di opacizzante: dopo 10/12 giorni si forma in superfice come una patina biancastra, da lavare con diluente nitro. Il risultato è incredibile. Identico a quando l'auto usciva dalla fabbrica.
Il tua carrozziere ha visto un'auto restaurata dal famoso C.tt...., che un tempo le faceva così, e sbagliava. Ma i mandrogni hanno la testa dura.
La piastrina che attacca sul magnete, la trovi, e se sei fortunato uguale, ma ti tocca girare, dai ferramenta: è adoperata nelle cucine componibili. Le mollette puoi sostituirle con copiglie zincate, e le trovi dai ferramenta, di tutte le misure.
Il pannello sulla paratia di divisione è in feltro catramato, e lo trovi dai rivenditori di vernici per carrozzeria e dai fornitori dei carrozzieri.
Il materiale che hai incollato nel cofano motore deve finire sulla parete vericale. La parete orizzontale che circonda il vano dove poggia la guarnizione che circonda le lamiere del motore non lo prevede. Deve restare come era, in colore carrozzeria.
Per vano sottocruscotto intendo la parte interna all'abitacolo sotto il cruscotto. Va verniciata con nero opaco o acrilico con opacizzante. DEVE essere completamente liscia e la vernice acrilica è migliore del nero opaco nitro.Il vano interno del vano cofano anteriore va verniciata con protettivo, piuttosto liscio ( Porsche diceva una mano ). L'interno dei parafanghi va verniciato con lo stesso protettivo ( Porsche diceva DUE mani ). Se si applicano due mani, meglio tre, si ha l'effetto buccia. Non caricare troppo per evitare l'impressione delle lamiere sottostanti marce. Il vano pedaliera va in colore esterno, e poi va sfumato in colore nero opaco o acrilico con opacizzante. Ti allego una foto chiarificatrice.
Tutti i passaruota ed il sotto della vettura, nonchè il vano del cofano anteriore vanno verniciati in protettivo nero. All'epoca la Casa adoperava l'antirombo classico, oggi ci sono prodotti migliori. L'interno degli scatolati ula Casa non lo verniciava affatto, ed era una soluzione studiata a tavolino: l'ossido di ferro, cioè l'ombra di ruggine che si forma sulle lamiere non protette esposte all'aria è di per sè un protettivo efficacissimo, purchè le lamiere non vengano a contatto con l'acqua.
Le cere per scatolati c'erano anche all'epoca, ma avevano (ed hanno) la caratteristica di rendere l'abitacolo maleodorante quando si apre il riscaldamento.
Il sotto del cofano anteriore, così come l'intero cofano motore sopra e sotto, sono nel colore della carrozzeria . Il vano motore va nel colore carrozzeria, e poi si applicano i pannelli di catrame, davanti al motore e sui lati e poi basta fino alla B T5, anche dietro al motore nella T6 e nella C. Il serbatoio della B T5 è tenuto sospeso da due strisce di catrame e feltro applicate tutt'intorno in corrispondenza e sotto le due stringhe in metallo che lo serrano. Il serbatoio della B T6 e della C è nel vuoto, sotto non ci va nulla. Soltanto sotto al bordo che fa da appoggio al serbatoio stesso bisogna interporre una striscia di gomma abbastanza spessa. Poi un consiglio: la gobba tra i sedili posteriori va rivestita con crine sintetico per restituirle, a moquette montata, la forma originale, molto diversa dalla forma della lamiera, che aveva dei limiti di imbutitura nonostante venissero praticati dei tagli per imbutirla maggiormente.

L'interno della macchina va, salvo il sottoplancia che è nero opaco, verniciato nel colore esterno; poi, come puoi vedere bene nella foto di una 356 avorio - sempre in quel post - in alcune zone va, successivamente, sfumato in nero opaco.
In bocca al lupo, Paolovaleri

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