Inviato il martedì 26 agosto 2014 - 09:04:

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citazione da altro messaggio:

filo, si scrivo anche sui forum dedicati ai vw, ma qui nn avendo esperienza piu che altro leggo

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Inviato il lunedì 15 dicembre 2014 - 21:55:

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citazione da altro messaggio:

ps se ti serve un albero motore 912 che ha sbiellato causa mancanza di lubrificazione conosco un amico che lo ha ...se può interessarti chiedo cosa vuole realizzare

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Inviato il martedì 16 dicembre 2014 - 17:40:

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citazione da altro messaggio:

andrebbe rettificato 1,50 circa

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Inviato il martedì 16 dicembre 2014 - 17:56:

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citazione da altro messaggio:

Il motore della 912 non ha una vite in comune con il motore del maggiolino, ed tutt'altro che semplice da riparare: sembra un motore facile, ma non lo è affatto. Se la rumorosità si identifica in un battito che aumenta con l'aumentare dei giri del motore, nulla di più facile della fusione di una bronzina di banco, difetto classico della 912.
Purtroppo pochissimi meccanici sanno che l'albero motore della 912, come quello di tutte le 356, è nitrurato e può essere rettificato, senza necessità di rinitrurazione, solo una volta, grazie al fatto che la nitrurazione originale penetra per 30 centesimi di mm nel metallo, e con la prima rettifica a 0,25 si asportano appunto solo 25 centesimi, lasciando 5 centesimi di nitrurazione, che sono sufficienti.
Purtoppo spesso nella 912, motore di per sè non silenzioso, quando si rifanno le bronzine l'albero motore è molto rigato e una minorazione non basta, per cui si procede alla seconda, e si lascia il metallo senza la protezione data dalla nitrurazione, che, detto per inciso, è un procedimento termochimico di indurimento dei metalli, e l'albero motore si riga fin dal primo giro, divenendo inservibile in poche centinaia di km.
Per quanto concerne i costi, rifare un motore 912 costa, se devono essere sostituiti cilindri, pistoni, valvole, guide valvole, bronzine, pompa dell'olio, sempre che il basamento non sia lesionato - altro difetto della 912 fino al 1967: le vibrazioni del radiatore dell'olio, che era privo del supporto superiore che venne aggiunto solo nel 1967, lesionavano il basamento, che si poteva riparare ma solo in atmosfera controllata per evitare deformazioni -
dai 5 ai 6.000 €, se l'albero è buono e recuperabile. Se l'albero motore è da sostituire, va aggiunto il costo dell'albero stesso, e bisogna vedere bene dove comprarlo, perchè quelli in vendita su catalogo sono fatti in Brasile, non sono nitrurati e durano 2.000 km nella migliore delle ipotesi.
Un motore non facile, quello della 912: ripararlo sembra un gioco da ragazzi, ma non lo è affatto, credimi sulla parola, tant'è che la maggior parte dei motori rifatti battono come le campane a morto.
Per quanto riguarda l'aspetto legale, in una compravendita tra privati c'è soltanto la possibilità di azione legale per vizi della cosa venduta, sempre che non siano state sottoscritte le clausole "vista e piaciuta" od anche "nello stato in cui si trova", clausole che, ormai è giurisprudenza acclarata, servono appunto per escludere la possibilità della azione legale. Una azione legale per vizi della cosa venduta necessita di avvocati, di perizie di parte ed ha tempi lunghissimi, tali da scoraggiare chiunque: parliamo di 5-6 anni al minimo. E, stante la ormai consolidata prassi dei giudici di compensare le spese, se la cifra in gioco è quella di cui stiamo parlando ci si rimettono comunque le penne.
Non voglio scoraggiarti, ma solo informarti.
In bocca al lupo, PaoloV

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