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Andrea M. Pittarelli (iv3xwd)
Utente registrato
Username: iv3xwd
Messaggio numero: 109
Registrato: 08-2005
| | Inviato il venerdì 10 ottobre 2008 - 16:58: | 
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Mi rendo conto che senza materiale fotografico sarà difficile ricevere una risposta....comunque proviamoci:
Secondo il vostro parere, che tempistiche (in ore) si possono considerare per la sostituzione dei due fondi scocca, del fondo batteria e delle due sedute posteriori di un Bt6 Coupè?
Premesso, ruggine pressoche inesistente sui longheroni lato interno e parete verticale sedute posteriori, tutte le superfici di appoggio solide (quindi nessuna necessità di realizzare supporti, lamierini, seguendo particolari impegantive forme).
Forse solo un pò impegantivi i fondi sedute posteriori in quanto dalla forma particolare (ma anche quì situazione come sopra).
Dimenticavo, bene anche il tunnel centrale.
Solo lavoro di lattoneria, telaio già sabbiato e pulito; il resto degli interventi è già quantificato.
Spero presto di poter postare foto.
Un grazie a tutti.
Andrea M. Pittarelli
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Duri (harrico59)
Utente esperto
Username: harrico59
Messaggio numero: 975
Registrato: 11-2005
| | Inviato il venerdì 10 ottobre 2008 - 17:40: |
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Perchè spendere soldi in lattoneria quando puoi aver le parti nuove ed economiche?
http://www.restoration-design.com/
Io qui avevo preso i fondi per la 914, poi venduti insieme alla macchina da montare (vabbè questo è un altro discorso).. veramente fatti bene ed economici.. tralaltro il titolare (John mi sembra di ricordare) è disponibilissimo, mi spedì 4/4 invece di 2/2 per risparmiare sulle spese postali
Mi sembra che ci sia un'offerta che per 425 Usd ti da i fondi, gli attacchi sedile, e i 2 brancali
(Messaggio modificato da harrico59 il 10 ottobre 2008)
Se sei incerto........ tieni aperto!!!!!
"un ignorante loda un altro ignorante" - Tessera n. 1115 - Giandujotto
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Andrea M. Pittarelli (iv3xwd)
Utente registrato
Username: iv3xwd
Messaggio numero: 110
Registrato: 08-2005
| | Inviato il venerdì 10 ottobre 2008 - 18:21: |
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Voglio quantificare solo le tempistiche di sostituzione, ovvio utilizzando lamierati nuovi.
Nessun rifacimento degli esistenti, tolgo i vecchi...metto i nuovi....io ipotizzo una 70/80 .ina di ore..non di più..
Conosco bene restoration design, ho già acquistato diverse volte in passato.
I lamierati sono ben realizzati ed ad un giusto prezzo.
Andrea M. Pittarelli
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Paolo S. (paolos90cv)
Moderatore
Username: paolos90cv
Messaggio numero: 1685
Registrato: 05-2002
| | Inviato il domenica 12 ottobre 2008 - 19:55: |
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Io direi più di 70-80 ore.
Tieni conto che poi gli imprevisti ci sono sempre (ad es. è difficile trovare longheroni completamente sani), che i pezzi vanno sempre provati e rifilati diverse volte per farli adattare alla perfezione, che occorre comunque rifinire tutte la lamiere e trattarle con primer, ecc..
"Da piu' di cent'anni le auto rendono indipendenti. Una la dipendenza la crea."
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Andrea M. Pittarelli (iv3xwd)
Utente registrato
Username: iv3xwd
Messaggio numero: 112
Registrato: 08-2005
| | Inviato il domenica 12 ottobre 2008 - 21:09: |
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Ciao Paolo, grazie per la risposta.
E' vero gli imprevisti ci possono sempre essere, però la situazione che ho dato è reale ed i longheroni così tutte le superfici d'appoggio sono molto sane.
Rifilare e adattare e sempre necessario; vogliamo quindi ipotizzare una 90.ina di ore?
Sono più di 10 giorni lavorativi di una persona....mi sembrana comunque molti....
Stò facendo delle valutazioni... a breve inseriro del materiale fotografico.
A presto.
Andrea M. Pittarelli
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Paolo S. (paolos90cv)
Moderatore
Username: paolos90cv
Messaggio numero: 1686
Registrato: 05-2002
| | Inviato il lunedì 13 ottobre 2008 - 10:25: |
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Ma per sostituire il fondo del vano batteria hai già levato il muso?
Comunque posta pure foto e resoconto, che sono sempre molto utili e apprezzati.
"Da piu' di cent'anni le auto rendono indipendenti. Una la dipendenza la crea."
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Andrea M. Pittarelli (iv3xwd)
Utente registrato
Username: iv3xwd
Messaggio numero: 113
Registrato: 08-2005
| | Inviato il lunedì 13 ottobre 2008 - 13:30: |
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Muso e parafanghi già tolti; i nuovi sono già arrivati e procederò alla sostituzione.
Per i fondi non sarebbero proprio maluccio, però ritengo che una "ripresa" degli esistenti alla fine costi come una sostituzione.
Questa o prossima settimana dovrei riuscire a fotografare il tutto; sabbiatura molto "dannosa" anche i lamierati buoni tendono a storgersi, facendo sì che poi il lavoro sia molto....
Mi sono venuti dei dubbi su alcuni accoppiamenti di lamiere e alcune lavorazioni in genere, dovrei invece aver trovato già finiti e pronti i pozzetti sedute posteriori.
A presto aggiorno.
Grazie.
Andrea M. Pittarelli
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Carlo (carma)
Nuovo utente (in prova)
Username: carma
Messaggio numero: 19
Registrato: 06-2007
| | Inviato il martedì 14 ottobre 2008 - 22:04: |
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Salve Andrea,
sto cercando i pozzetti posteriori (356 C).
Se li hai trovati, potresti cortesemente indicarmi dove?
Grazie. Carlo |
Andrea M. Pittarelli (iv3xwd)
Utente registrato
Username: iv3xwd
Messaggio numero: 116
Registrato: 08-2005
| | Inviato il martedì 14 ottobre 2008 - 22:56: |
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Ciao Carlo, stavo giusto chiudendo...
non sono una produzione industriale, me li stà facendo un battilamiera e tra l'altro anche all'estero.
Voglio però prima verificare cosa mi arriva e se eventualmente la persona può farne altri....se hai un pò di pazienza.....
Purtroppo sono un particolare piuttosto difficoltoso da lavorare, sopratutto per la forma che hanno.
C'è ne sono comunque di diverse forme a seconda del modello; io stò realizzando quelli con i due stampi trasversali per il Bt6/C.
Andrea M. Pittarelli
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Paolo S. (paolos90cv)
Moderatore
Username: paolos90cv
Messaggio numero: 1690
Registrato: 05-2002
| | Inviato il mercoledì 15 ottobre 2008 - 09:30: |
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citazione da altro messaggio:me li stà facendo un battilamiera e tra l'altro anche all'estero
Addirittura all'estero.
Io mi ricordo che a suo tempo (5 anni fa) li avevo fatti fare su campione a Torino.
Prezzo discreto ma veramente perfetti rispetto all'originale.
Se vi interessa vi mando l'indirizzo.
"Da piu' di cent'anni le auto rendono indipendenti. Una la dipendenza la crea."
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Andrea M. Pittarelli (iv3xwd)
Utente registrato
Username: iv3xwd
Messaggio numero: 117
Registrato: 08-2005
| | Inviato il mercoledì 15 ottobre 2008 - 14:01: |
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Ciao Paolo S,
l'estero è più una casualità dovuta ai miei impegni lavorativi, che altro.
Comunque molto spesso ci sono notevoli differenze di prezzo, sopratutto nei particolari dove la manodopera è predominante.
Anche in Italia è quasi tutto reperibile o realizzabile...ma quando chiedono 40 Euro/ora......o acquistano il ricambio e nella rivendita marginando cifre assurde....mi rivolgo, se posso, direttamente alla fonte.
E putroppo il Marchio non sempre ci agevola; basti pensare che una nicchia faro VW viene venduta prezzo al pubblico ca. 20 €, mentre per il ricambio simile Porsche c'è ne vogliono 4 volte tanto.....
Ma mi sa che su questo discorso finiamo OT....
Sono invece un pò rammaricato, alla mia domanda iniziale riguardante la lavorazione dei fondi....sei stato praticamente l'unico a darmi una risposta.
Dimenticavo, girami pure l'indirizzo di Torino; provvedo a inserirlo nei miei File...ti ricordi anche il prezzo?
Grazie in anticipo.
Andrea M. Pittarelli
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Paolo S. (paolos90cv)
Moderatore
Username: paolos90cv
Messaggio numero: 1695
Registrato: 05-2002
| | Inviato il mercoledì 15 ottobre 2008 - 18:44: |
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Andrea, hai posta.
Riguardo la tua domanda iniziale, come ammetterai senza foto rispondere era un pò un'azzardo.
Io stesso dico che ci vogliono più ore ma dire quante in più non saprei: non sono un carrozziere, e anche se lo fossi dovrei comunque vedere per valutare.
"Da piu' di cent'anni le auto rendono indipendenti. Una la dipendenza la crea."
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Paolo V (paolovaleri)
Utente registrato
Username: paolovaleri
Messaggio numero: 465
Registrato: 05-2006
| | Inviato il mercoledì 15 ottobre 2008 - 20:39: |
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Parlare di corretta sostituzione dei fondi sedili posteriori in una 356B/C significa sostituire la lamiera imbutita che fa da seduta ai due sedili, poi curva verso l'alto in verticale e si piega ancora in orizzontale fino a congiungersi con la lamiera verticale che separa il vano motore dal vano abitacolo. Perchè la lamiera originale è così, tutta unita, e sostiturla correttamente significa smantellare la 356, perchè essa è una lamiera sulla quale, e sotto la quale, sono saldate tutte le lamiere del vano posteriore.
Fra l'altro, nella parte orizzontale che poi si congiunge alla parete di divisione con il vano motore, detto lamierato dei sedili posteriori fa da coperchio allo scatolato della 356 che avvolge il cambio e che viene sempre e sistematicamente lasciato marcio, perchè è nascosto e pochi sanno che c'é, e poi non si vede....
Quindi, se il riferimento è a questo tipo di lavoro, i tempi sono quelli necessari per la costruzione della scocca.
Se invece si parla di due lamierini di riparazione, quindi di lamierini che servono per riparare parti di lamierato, ovviamente il tempo di sostituzione, comunque breve, non è precisamente quantificabile, perchè entrano in gioco troppe variabili.
Così per i fondi attualmente in commercio: sono anch'essi un lamierato di riparazione; i fondi originali erano molto diversi, comprendevano la parete vericale che va dai fondi stessi alla seduta dei sedili posteriori. Ed erano in un pezzo unico, molto più complesso: erano il primo pezzo sul quale nascevano tutti gli altri, oggi si cambiano senza togliere alcun lamierato tranne parte dei vecchi fondi. Le 356 restaurate con i lamierati attuali hanno, come sequenza di assemblaggio, ben poca parentela con il modello originale.
Un saluto, Paolovaleri
(Messaggio modificato da paolovaleri il 15 ottobre 2008) |
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