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Messaggio |
    
coriani andrea (andrea356)
Utente registrato
Username: andrea356
Messaggio numero: 31
Registrato: 06-2002
| | Inviato il domenica 31 agosto 2003 - 14:36: |     |
Quest'anno al Nurburgring 2003
ho fotografato questo particolare
(nello stand ufficiale porsche)
dove vengono evidenziate le varie
fasi di preparazione e finitura
per la verniciatura delle nostre
amate 356, spero vi possa essere
utile nel vostro prossimo restauro.
P.S. Certo che tanta accuratezza per
evidenziare le varie fasi di lavorazione
ufficiale, poi mi mettono un cerchio di
un SC su un frontale di una A..........
Speriamo il bene...... |
Paolo S. (paolos90cv)
Utente registrato
Username: paolos90cv
Messaggio numero: 129
Registrato: 05-2002
| | Inviato il martedì 02 settembre 2003 - 11:48: | |
Sicuramente a me interessa!
Ma... per gli ignoranti come me di tedesco... che significano le scritte?? |
Giuliano Tolentino (giuliano)
Moderatore
Username: giuliano
Messaggio numero: 294
Registrato: 04-2002
| | Inviato il martedì 02 settembre 2003 - 12:15: | |
Nell'ordine:
Stahlblech Rohkarosse: lamiera d'acciaio della carrozzeria grezza
Kathodische Tauchlackierung: verniciatura ottenuta per immersione in vasca catodica
2K Grundfueller: due strati di(?) stuccatura di fondo
2K HS-Fueller: due strati di(?) stuccatura di finitura
(Grundlack ?) Signalrot: (laccatura di base ?) rosso segnale
2K (Hartzlack ?): due strati di(?)(laccatura a resina ?)
Sul significato di 2K (due strati ?) ho solo ipotizzato. Purtroppo le diciture nero su rosso non sono ben leggibili.
(Messaggio modificato da giuliano il 02 settembre 2003)
 Buona Porsche da Giuliano
 Visita il mio sito web! |
EfFe EmMe (effeemme)
Ciucciami gli scarichi !
Username: effeemme
Messaggio numero: 1075
Registrato: 04-2002
| | Inviato il martedì 02 settembre 2003 - 13:29: | |
Grazzzzzie!
Molto,ma molto interessante tutto cio'!
Una domanda mi viene spontanea:Come si fa a fare una immersione in vasca catodica?
Mi spiego meglio;e' si fattibile e possibile ma avendo troppi scatolati chiusi ed intersizi non raggiungibili una volta saldato e rimontato tutto il lamierato c'e' il rischio che certe zone del telaio non vengano "aggrappate" ed altre invece si riempino a dismisura senza che che ci sia poi la possibilita' di svuotare il prodotto in eccesso (anche facendo una serie di buchini anti formazione di umido lungo gli scatolati,quelli longitudinali su cui passa il tubo del riscaldamento per es.,ci vorrebbe una specie di Hulck che prendendo in mano l'auto la scuotesse per bene per scrollare per bene tutto!)
Chiedo maggiori ed eventuali lumi a voi!
Ciao e grazie!
P.s.
Potevano al posto di prendere un cerchio di SC montare la molure sul paraurti e la guarnizione lungo l'icavo del cofano almeno!
"Reduce Nurburgring 2003" |
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