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Domenico (domenicot)
PorscheManiaco vero !!
Username: domenicot
Messaggio numero: 2940
Registrato: 04-2002
| | Inviato il domenica 23 settembre 2007 - 15:51: |     |
Vi prego di essere tolleranti quando leggerete questo 3D.
Si tratta di una volontaria e palese violazione dell'originalità di una sanissima vettura dal palmares sportivo dignitoso. (1' di categoria a Sestrierestorico 06 e Le Tour du MontBlanc 06)
Le modifiche sono semplici ed eseguite con materiale Porsche e VW reperibile anche all'epoca d'origine della vettura (1957) e del tutto reversibili.
Nella stagione invernale 2006/2007 ho deciso di cambiare la frizione della 356A del '57.
Mentre abbiamo tirato giù il motore abbiamo operato una serie di modifiche del tutto sperimentali e documentate in parte dalle immagini.
* L'impianto elettrico è stato raddoppiato. L'impianto rimane 6 volts ma le batterie sono due.
Un circuito secondario 12 V alimentato dalle batterie in serie provvede ad alimentare i servizi ausiliari: tripmaster, trombe, fari di profondità, pompa elettrica d'avviamento.
Inoltre col 12V viene alimentato il motorino d'avviamento rimasto rigorosamente 6V.
La dinamo è da 12 Volts ed alimenta limitata da un regolatore VW/Bosch brasile le due batterie.
Non la trovavo in area ricambi 356 e VW, poi mi è venuta in mente la dinamo per 912 che ho trovato rapidamente su e-bay.de.
*L'impianto benzina gode del sussidio di una pompa benza montata in parallelo alla meccanica ed azionata da un pulsante sul criscotto.
Si conta fino a cinque e le vaschette sono piene.
(Basta ascoltare il rumore della pompa, una Facet)
Le tubature sono state rivestite.
* L'impianto raffreddamento è stato integrato da un circuito a serpentina in rame. Le condutture passano sotto il brancale sx fino all'anteriore. La quantità di olio in iù e l'aria che lambisce le superfici esposte fanno il resto.
* Le condutture freno sono state cambiate con condotte "avio".
La pompa freno è stata sdoppiata in due circuiti, anteriore e posteriore. La corsa è più lunga ma la sicurezza è raddoppita.
L'auto è dotata di trombe tritonali, twinmaster, e fari supplementari di profondità, staccabatteria, cofanature "mod. carrera" ed ha già partecipato al Sestrieresorico
Ho effettuato il primo giro di prova e mi pare funzioni tutto, tranne alcune regolazioni da effettuare agli scambiatori di calore (valvole sempre aperte) e alla convergenza ruote anteriori.
Devo fare più km per verificare il funzionamento del raffreddamento olio.
Domenico
Tessera n. 36 - "Non c'è peggior folle di un vecchio folle" W.Shakespeare - Riccardo III
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FRANZ ® (effeemme)
Moderatore
Username: effeemme
Messaggio numero: 3401
Registrato: 04-2002
| | Inviato il domenica 23 settembre 2007 - 17:51: | |
Per quanto mi riguarda sono interessanti,curiose (il raffreddamento olio) buone e sopratutto utili modifiche visto l'uso corsaiolo che ne fai.
A patto pero' che le trombe non suonino la cucaracha... 
Perche' non hai convertito del tutto l'impianto elettrico a 12v a sto punto? Semplice curiosita'.
 " Driving in it's purest form..."
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Domenico (domenicot)
PorscheManiaco vero !!
Username: domenicot
Messaggio numero: 2941
Registrato: 04-2002
| | Inviato il lunedì 24 settembre 2007 - 07:12: | |
Non l'ho convertito perchè c'erano tutti gli avvolgimenti da cambiare: lampadine, tergicristallo, ecc.
Così è rimasto tutto come prima ed il 12 Volts ha solo funzioni ausiliarie.
Ufficialmente per la Csai e la FIVA è sempre con impianto 6 volts.
Mi piace come suggestione progettuale.
E' un bel laboratorio, e funziona.
dom
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Paolo S. (paolos90cv)
Moderatore
Username: paolos90cv
Messaggio numero: 1448
Registrato: 05-2002
| | Inviato il lunedì 24 settembre 2007 - 08:48: | |
Dom... il nostro piccolo chimico...
E a livello di prestazioni e avviamento a caldo, le cose sono cambiate di molto?
Hai cambiato anche i carburatori o solo il filtro?
"Da piu' di cent'anni le auto rendono indipendenti. Una la dipendenza la crea." |
Simone C. (herbie)
Moderatore
Username: herbie
Messaggio numero: 1803
Registrato: 04-2002
| | Inviato il lunedì 24 settembre 2007 - 10:02: | |
Domenico, la dinamo mi sembra quella del maggiolino 12V. E' quella da 30A?
Per il motorino di avviamento, se posso darti un consiglio, lascia pure l'avvolgimento a 6V (il 12V credo richieda anche una dentatura diversa sul volano) ma cambia il relè di innesto e metti quello a 12V, costa una fesseria ma eviti di "martellare" il motorino ad ogni avviamento.
Però, se mi sono immaginato bene come hai fatto, cioè hai 2 batterie da 6V in serie, e verso tutto l'anteriore della macchina ci mandi il filo che sta tra le 2 batterie, quindi 6V, hai tutto il quadro a 6V, e quindi anche l'eccitazione sul motorino sarà a 6V, giusto?
Interessante l'applicazione dei tubi di rame, sono quelli per termoidraulica?
Simone, C2 cabrio tip |
Domenico (domenicot)
PorscheManiaco vero !!
Username: domenicot
Messaggio numero: 2944
Registrato: 04-2002
| | Inviato il martedì 25 settembre 2007 - 07:22: | |
Mi piace il paragone col piccolo chimi (che talvolta esplode negli esperimenti).
Tutto l'impianto è 6 Volts, tranne gli ausiliari descritti.
L'eccitazione del relé d'avviamento è la solita6 Volt. Solo l'alimentazione del rotore di avv. è 12 Volts.
Quindi funge.
La dinamo l'ho acquistata su e.-bay da uno shop Karmann-de che vende per maggiolini e 912. Deve essere 12V slim altrimenti dovevo cambiare l'appoggio che è ancora il suo originale.
Le dinamo rinforzate sono di diametro più grande e più lunghe.
Il rame è da termoidraulica, con i raccord che vedi in foto.
I tubi benza ed olio nel vano motore sono ben ordinati e rivestiti.
Devo ancora provarla a lungo per capire se funge. Per ora i tubi sono belli caldi, e lambiti dall'aria in velocità per 3 metri circa (andata e ritorno compreso il brancale).
Dom
Tessera n. 36 - "Non c'è peggior folle di un vecchio folle" W.Shakespeare - Riccardo III
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