Domande Frequenti - FAQ

Sommario:

• Le differenze tra i vari modelli di 944 Turbo (1985-1991)
• Tutti i modelli di 944 aspirati
• La centralina dell'ABS sulla 944
• Esiste il modello Targa della 944 ?

Le differenze tra i vari modelli di 944 turbo (1985-1991)

In risposta all'amico Alex Fabbri di Cervia ho compilato una piccola tabella per evidenziare le differenze tra i vari modelli di 944T.

	Turbo I (Set.1985-1989)	Turbo II (1988-1991)	Turbo Cup (1986-1989)
Codice Motore	M44/50 ('85) M44/51('86)	M44/52 -valvole scarico ampliate -pompa acqua del turbo rinforzata -frizione rinforzata	M44/51 (con modifiche)
Potenza CV	217 a 5800 rpm	247 a 6000 rpm	270
Coppia (Torque)	243lb (33,6kgm) a 3500 rpm	258lb a 4000 rpm	?
Limitatore giri	6500 rpm	7000 rpm	?
Tipo turbo	KKK (K26)	KKK (K27)	KKK (K27)
Pressione turbo	0.75 bar (11 psi)	0.82 bar (11.9 psi)	0.86 bar
Dischi freno	a. 297mm vent p. 300mm vent	maggiorati (come 928S4)	?
ABS	opzional (fino al 1987)	serie	no
Diff.autobloccante	opzional	serie	si
Sospensioni	normali rinforzate	sportive Koni a gas	sportive Koni a gas
Barre antirollio	normali	ant. maggiorata	si
Codice trasmissione	016J	016R (Rinforzato)	Rinforzato con radiatore olio esterno supplemen.
Pneumatici e cerchi	a. 205/55 VR16 x 7J p. 225/50 VR16 x 8J	a. 225/50 ZR16 x 7J p. 245/45 ZR16 x 9J	?

Queste sono le informazioni attualmente in mio possesso.

Tutti i modelli di 944 aspirati

In risposta ad una domanda pervenutami via e-mail ho compilato una tabella che riassume tutti i modelli di 944 aspirati con alcune delle caratteristiche principali:

La centralina dell'ABS sulla 944 Turbo

Chi utilizza l'auto in gara (soprattutto con assetti molto rigidi) si sarà trovato spesso con la spia dell' ABS accesa (segno di malfunzionamento e quindi esclusione del circuito elettronico) e questo è dovuto al fatto che spesso si solleva una ruota dal terreno (curve molto strette affrontate ad alta velocità, cordoli etc).

In situazioni di normale utilizzo basta spegnere l'auto per qualche secondo e riaccenderla (N.B. se la spia rimane accesa è un vero guasto!) ma in gara ciò non è possibile quindi:

- o si rinuncia all' ABS, soprattutto se si utilizza la tecnica di guida che prevede l'utilizzo del freno da parte del piede sinistro (frenata e accellerata in contemporanea)
- o si monta un piccolo interruttore per effettuare 'reset volanti' ; di seguito le istruzioni per effettuare questa modifica.

La centralina ABS (di serie su tutti i modelli dal 1987 in poi) è situata all'interno dell'autovettura, vicino al poggiapiedi dal lato passeggero;per rimuovere il connettore è presente una piccola linguetta metallica da premere per poter liberare il cavo dalla centralina.

E' necessario ora, con un tester, trovare il pin del connettore collegato al filo dell'alimentazione della centralina, facilmente individuabile perchè porta i 12 Volt con la chiave dell'accensione su on; una volta individuato il cavo giusto è possibile interromperlo e, prolungando i due spezzoni, posizionare un interruttore nella posizione ritenuta più comoda.

Il tipo di interruttore da utilizzare dipende dal tipo di operazione che si intende effettuare:

- per reset veloci è meglio utilizzare un pulsate (normalmente chiuso) da premere durante la gara.

- per disattivare completamente il circuito ABS è meglio un interruttore a due posizioni possibilmente integrato con una spia che indichi a colpo d'occhio la situazione.

- è possibile , naturalmente, montare contemporaneamente le due soluzioni.

Se non vi sentite di effettuare personalmente la modifica, è consigliabile rivolgersi ad un buon elettrauto.

Esiste il modello Targa della 944 ?

In alcuni annunci di vendita dell'usato talvolta si legge la proposta di modelli 944 Targa e questo crea un certo disorientamento; ebbene il modello 944 targa non esiste e non è mai esistito, vengono indicati così i modelli dotati di tettuccio apribile (elettrico) che è anche asportabile.
Iniziarono gli americani a chiamarlo così per sottolineare la rassomiglianza con la 911 Targa dove (fino ai modelli 964) si poteva estrarre la parte centrale del tetto e riporlo in un apposito spazio; sulla 944 il procedimento è simile ma non identico, infatti i montanti delle portiere sono fissi, tuttavia la parte del tetto che viene tolta è molto ampia ed è presente un comodo spoilerino frangivento.
Anche sulla 944 è prevista nel bagagliaio un'apposita zona dove riporre il tettuccio possibilmente protetto con la sua custodia in pelle che veniva fornita in dotazione.
I problemi più frequenti a carico del tettuccio elettrico sulla 944 sono due:
- rottura dell'ingranaggio che aziona il movimento di alzata (in alcuni modelli è di plastica, ma esistono ricambi metallici);
- infiltrazioni di acqua nell'abitacolo, di solito dovute all'otturazione delle canaline di scarico (provate ad utilizzare un filo della frizione da moto per sbloccarle).